近日，《財(cái)富》雜志公布世界500強(qiáng)企業(yè)。其中，德國(guó)郵政敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）三家快遞企業(yè)上榜，2018年?duì)I業(yè)收入分別為750億美元、718.6億美元、654.5億美元，利潤(rùn)分別為24.5億美元、47.9億美元、45.7億美元。

　　三大快遞巨頭排名分別為第124位、第132位、第152位，其中德國(guó)郵政敦豪下滑5位、聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞分別上漲6位和3位。

　　小編梳理發(fā)現(xiàn)，世界500強(qiáng)的門檻是248億美元，約合人民幣1700億元。而中國(guó)快遞領(lǐng)軍企業(yè)順豐2018年?duì)I業(yè)收入為909億元、利潤(rùn)為45.6億元。由此可見，順豐與世界500強(qiáng)的仍有較大差距。那么，這個(gè)差距何時(shí)才能縮??？中國(guó)快遞企業(yè)距離世界500強(qiáng)還有多遠(yuǎn)？

　　業(yè)內(nèi)專家表示，希望與問題并存?？爝f專家趙小敏表示，順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用后，順豐進(jìn)入世界500強(qiáng)的可能性比較大。國(guó)郵智庫(kù)專家邵鐘林則較為謹(jǐn)慎：“中國(guó)快遞企業(yè)要想躋身實(shí)際500強(qiáng)還有很長(zhǎng)的路要走，并要解決至少三方面問題?！?

國(guó)際業(yè)務(wù)亟待突破

　　邵忠林認(rèn)為，中國(guó)快遞首先要解決的問題是能夠邁過“248億美元”這個(gè)門檻。問題的鑰匙在于國(guó)際業(yè)務(wù)的拓展。

　　“國(guó)際快遞業(yè)務(wù)能夠給企業(yè)帶來更高的收入?！鄙坨娏终f，去年我國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量占比大約為2.2%，收入占比為9.7%，這說明國(guó)際快遞的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)快遞。

　　從業(yè)務(wù)收入來看，2018年國(guó)際三大快遞巨頭中營(yíng)收最低的是FedEx，為654.5億美元，約合人民幣4500億元，而中國(guó)快遞業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模為6000億元左右。僅靠中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)業(yè)收入市占率要達(dá)到28.3%才有可能踏進(jìn)500強(qiáng)門檻，市占率達(dá)到75%才能與FedEx分庭抗禮。“我國(guó)快遞企業(yè)必須要加快國(guó)際化進(jìn)程?！壁w小敏說。

　　目前，順豐、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等企業(yè)均逐步走向國(guó)外，或收購(gòu)當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)企業(yè)，或開通國(guó)際航線，或建立海外倉(cāng)，或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，或在美國(guó)上市，服務(wù)能力和品牌知名度有了較大提升。

　　不過，我國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際服務(wù)能力整體還處于起步階段。小編通過查閱UPS與DHL今年一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，國(guó)際業(yè)務(wù)占比分別為20.2%、31.2%，而順豐2018年國(guó)際業(yè)務(wù)收入為26.3億元，同比增長(zhǎng)28.7%，占營(yíng)業(yè)收入的2.9%。

　　整體來說，順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)企業(yè)中處于領(lǐng)先水平。其他企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)占比相對(duì)更低。以圓通來說，除去收購(gòu)先達(dá)的業(yè)務(wù)外，其自身國(guó)際業(yè)務(wù)占比只有0.8%。

　　趙小敏指出，我國(guó)企業(yè)走出去或者外國(guó)企業(yè)走進(jìn)來，需要大量的寄遞業(yè)務(wù)，但廣泛使用國(guó)內(nèi)品牌快遞企業(yè)的并不多。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)，仍舊聚焦在電商領(lǐng)域，即跨境電商。業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，F(xiàn)edEx與華為事件從一個(gè)側(cè)面說明，助力中國(guó)企業(yè)走出去的快遞企業(yè)中，沒有更好的替代者。

　　對(duì)于如何更好、更快地走出去，中國(guó)物流協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新建議，國(guó)外快遞企業(yè)走出去，主要是通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作或者收購(gòu)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的方式來完成。例如UPS、DHL在進(jìn)入中國(guó)之初，都是采用與中國(guó)外運(yùn)合作的方式，直至今天DHL仍舊與中國(guó)外運(yùn)合作。

　　可喜的是，順豐、圓通等企業(yè)也在收購(gòu)在國(guó)外具備完善網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)來拓展網(wǎng)絡(luò)。例如順豐收購(gòu)美國(guó)公司Flexport、圓通收購(gòu)先達(dá)?！皣?guó)外網(wǎng)絡(luò)的搭建、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、法律與市場(chǎng)的融合，都需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的耕耘過程?！眲⒔ㄐ抡f。

　　趙小敏則認(rèn)為，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或許是更適合中國(guó)快遞企業(yè)發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)的重要方式。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚需調(diào)整

　　除了加速走出去，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)也需要調(diào)整自己的內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)議價(jià)權(quán)。

　　在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，電商件貢獻(xiàn)了七成以上份額，這在推動(dòng)快遞業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，也埋下了巨大隱患——高度集中的貨源，使快遞行業(yè)失去了議價(jià)能力。

　　日前，本報(bào)小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，義烏每件快遞的價(jià)格普遍在1.5元以內(nèi)，甚至達(dá)到1.2元，嚴(yán)重背離實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本。就連以商務(wù)件為主的順豐，價(jià)格也有所松動(dòng)。國(guó)家郵政局剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為12.2元，同比下降1.6%。而UPS今年一季報(bào)顯示，其美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞均價(jià)為10美元左右，約合68元人民幣。

　　“在北京，從東單到西單的地鐵價(jià)格，都比1件快件的價(jià)格高?！鄙坨娏直硎?，目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)主要是低端電商件，占比畸高，且價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)使其無利可圖?！半娚淘鏊僭谙陆担滦臀锪髂Ｊ皆跊_擊，如果都以這種價(jià)格攬件，即便是世界第一的業(yè)務(wù)量，也難以造就世界500強(qiáng)?！?

　　雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)開始積極拓展新業(yè)務(wù)，并各自組建了不同的業(yè)務(wù)板塊。但快遞業(yè)務(wù)板塊依然占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2018年順豐時(shí)效快件、經(jīng)濟(jì)快件、快運(yùn)、冷運(yùn)、國(guó)際、同城、其他業(yè)務(wù)占比分變?yōu)?8.7%、22.4%、8.9%、4.5%、2.9%、1%、1.4%。百世快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、店家、其他業(yè)務(wù)占比為63.3%、14.7%、7.2%、10.2%、4.4%。在通達(dá)系企業(yè)方面，韻達(dá)收入的87%、圓通收入的83%來自國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這其中以電商件占絕對(duì)統(tǒng)治地位；申通170億元的收入中，1.2%來自冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)等方面，其余均來自快遞業(yè)務(wù)。

　　再看國(guó)際三大巨頭的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。以DHL為例，其五大業(yè)務(wù)板塊國(guó)內(nèi)郵政和電商包裹占21.4%、DHL電商占6.5%、DHL快遞占26%、全球貨運(yùn)代理和運(yùn)輸占24.7%、供應(yīng)鏈占21.4%。UPS國(guó)內(nèi)、國(guó)際、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)占比分別為61.1%、20.2%、18.7%。

　　通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)際企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)占比較為均衡，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。也只有不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能在與電商的競(jìng)合中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，從而扭轉(zhuǎn)部分快遞價(jià)格嚴(yán)重低于成本運(yùn)行的局面。

　　而對(duì)于如何調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國(guó)家郵政局在2014年提出了要推動(dòng)快遞業(yè)從“1+1”向“1+3”拓展?？上驳氖?，快遞企業(yè)普遍已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并正向這個(gè)方面發(fā)展。就在前不久國(guó)家郵政局黨組書記、局長(zhǎng)馬軍勝提出了“兩進(jìn)一出”（進(jìn)廠、進(jìn)村、出海）的新目標(biāo)，為行業(yè)未來發(fā)展指明了方向。

治理體系需要提升

　　加盟制推動(dòng)了快遞業(yè)快速發(fā)展，但這種體制也存在一定弊端。目前中國(guó)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模在6000億元左右，而有經(jīng)營(yíng)許可的法人的企業(yè)達(dá)到數(shù)萬家，例如申通有加盟商2200多個(gè)、韻達(dá)有加盟商3400多個(gè)。也就是說，6000億元的市場(chǎng)規(guī)模由數(shù)萬家企業(yè)瓜分，因此很難形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　邵鐘林說，并不是說加盟體制下不會(huì)產(chǎn)生超強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)，而是需要改善這種體制下的公司治理結(jié)構(gòu)。

　　以總部來說，企業(yè)上市以后的規(guī)劃以及投資路徑還不夠成熟。企業(yè)上市后，很多資金投向理財(cái)產(chǎn)品，雖然短期內(nèi)見到收益，但不利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，資本應(yīng)投向需聚焦快遞主營(yíng)業(yè)務(wù)，切勿本末倒置?！巴顿Y要圍繞快遞主業(yè)，產(chǎn)生1+1>2的結(jié)果，促進(jìn)快遞業(yè)長(zhǎng)尾發(fā)展?！鄙坨娏终f。

　　從總部與加盟商的關(guān)系治理來看，加盟企業(yè)謀求的是網(wǎng)內(nèi)獨(dú)立法人間的公平交易，需要進(jìn)一步完善網(wǎng)內(nèi)公平公正交易，而目前總部與加盟商之間的不對(duì)等現(xiàn)象越來越明顯。同時(shí)，快遞企業(yè)總部應(yīng)當(dāng)允許基層網(wǎng)點(diǎn)資源再整合，通過資本紐帶聯(lián)合成立共配公司，提升末端的配送能力、節(jié)省升本。同時(shí)，鑒于加盟商都是自行開發(fā)業(yè)務(wù)，其議價(jià)能力、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面都較為弱小，總部要不斷扶持才能提高服務(wù)能力。

　　趙小敏則認(rèn)為，快遞企業(yè)要不斷為大型企業(yè)，尤其是制造企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案，而不僅是提供寄遞服務(wù)，這樣才能不斷提升實(shí)力。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com