2018年，物流行業(yè)“快運”成為當紅炸子雞，頻繁在各大場合被提及、討論，整一年中，跨界競爭、戰(zhàn)略轉型、資本進場……成為快運的標簽。進入2019年，順心、德邦、遠成、三志物流的當家人接連發(fā)布新年致辭。在這四份大佬新年發(fā)言中，或許我們可以一窺經濟下行的2019年的快運市場變幻。

聚光燈下的2018年

　　因為整個快運市場備受關注，2018年，這幾家業(yè)內重量級企業(yè)一舉一動都分外惹人注目。

　　新生順心拿下25省市

　　有一家剛剛新生，正滿懷憧憬希望，帶著制定的服務標桿投入競爭巨浪。這一家叫順心。在外界都在表達愛意的512這一天，順利對外亮相。規(guī)劃通過兩年的時間，搭建一張國內零擔快運網絡，在2020年實現(xiàn)12000家網點規(guī)模。

　　順心最初14場招商會就拿下19個省市的3700家意向加盟商。截止到2018年底，建成投入135家場站，新開線路近300條，覆蓋全國25個省市。不過對比512當天的發(fā)出的雄心壯志：年內布局3000個網點，月貨量20萬噸，不在同一緯度，只能問一句，達成沒？

　　轉型德邦快遞收入破百億

　　有一家初初上市，更名不久，準備在新的領域大展拳腳。這一家叫德邦快遞。在掌事人崔維星的新年寄語中，2018年是德邦變化巨大的一年。這一年全年的快遞收入突破百億，大件快遞理念不僅深扎德邦人的心中，也在消費者心中樹起了標桿。

　　根據(jù)德邦的數(shù)據(jù)，2018年上半年，德邦快遞實現(xiàn)件量1.74億票，同比增長54.4%，快遞收入同比增長58.65%。其中大件快遞約占總量的70%。

　　崔維星推崇華為，不僅人事制度上學習CEO制、干部淘汰制，還把高管團隊送去華為培訓。2018年，德邦簽約合作的企業(yè)不少，網易云、遞易、際鏈、騰訊、華為……但在這份寄語中獨獨單提華為，事實上，兩者2018年6月合作的是人工智能、云計算，目標是成為一家有卡車的科技公司。

　　但崔維星提到與華為合作，講的是“公司管理水平開始出現(xiàn)由量到質的提升。”可見在原有目標之外，他還在積極“偷師”華為的管理理念和制度。

　　回顧崔維星在德邦上市前夕，說過的一句話：“快遞企業(yè)最寶貴的是什么，是飛機？是無人機？是電動車？是無人駕駛？其實，都錯！”他認為快遞企業(yè)動輒幾十萬人，企業(yè)文化、人力資源、全公司的向心力和凝聚力，才是最重要的。

　　如果說與華為的合作項目看成是科技，那么合作中學習的管理制度是否是催本人更為重視的企業(yè)文化、人才團隊和企業(yè)向心力呢？這種維度下，再來看與華為的合作以及獨提華為的深意，值得看官細細衡量。

艱難遠成賣身自救未成

　　有一家企業(yè)經歷了史上最艱難的一年，經營重創(chuàng)、銀行抽貸斷貸、資金鏈斷裂、人員精簡、欠薪鬧劇，依然挺進了2019年。這一家叫遠成。

　　在黃遠成的新年家信中，他說：“我們經歷了大環(huán)境的經濟下行，經歷了金融去杠桿，銀行抽貸斷貸而造成的資金鏈斷裂，經歷了企業(yè)為了自救而轉型業(yè)務模式及人員精簡優(yōu)化，經歷了數(shù)月無法支付員工工資而受到阻工鬧事，經歷了供應商的擠兌等等?！?

　　事實上遠成的2018年經歷的主要是金融、融資上的變動和困境。2017年快遞上市潮，遠成也將“借殼”視為破局財務困境的捷徑，但很可惜，千萬買下的殼子ST烯碳退市，夢碎A股。

　　帶著這樣背景進入的2018年，資金問題顯得迫在眉睫。因此遠成去年上半年上演了一場非常漂亮的神操作——5千萬搖身一變62億，完成了一個百倍溢價的神操作。

　　3月份遠成集團將遠成物流業(yè)務全部轉給了子公司重慶遠成物流，之后5月23日，宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司和西安華鼎供應鏈管理有限公司分別拿下四川遠成物流8.06%和4.84%的股份，成為子公司股東。京東出資額只有403萬元，由此推算作價在5千萬。

　　然而很快，供銷大集發(fā)布公告，稱擬以發(fā)行股份的方式向遠成集團重慶物流有限公司、宿遷京東奧盛企業(yè)管理有限公司、西安華鼎供應鏈管理有限公司購買其合計持有的四川遠成物流發(fā)展有限公司70%股權，交易價格暫定為43.4億元。公司估值一個月內升至62億元。

　　只是可惜的是，這場原本可以封神的操作最終并沒有變現(xiàn)。2018年11月28日，供銷大集發(fā)公告稱終止發(fā)行股份購買資產暨關聯(lián)交易事項，收購遠成物流事項徹底擱置。

　　去年市場上也有各類關于遠成拖欠薪資的聲音，之后遠成辟謠。不過這份新年信或許揭露了真相。雖然不像外界盛傳的那么嚴重，但確實2018年的遠成經歷了“人員精簡”和“數(shù)月無法支付員工工資而受到阻工鬧事”。

升級三志首發(fā)融資遇冷

　　有一家企業(yè)從傳統(tǒng)積極走向科技，經歷融資失敗卻在摔倒的地方站起來，奮發(fā)圖強。這一家企業(yè)叫三志。

　　三志物流當家余嵩說，2018年，線路增長了近700條，達到1500多條，全年發(fā)運噸位數(shù)量485噸，比2017年增長60%，營收超越了30億元，在大票零擔領域占據(jù)較好的份額。

　　2018年的三志也經歷一場融資失敗。余嵩是這么評價這場失敗的，“自己太自信，太自以為是了，沒有做任何的功課，更不要講修飾了”、“我們可能長得比較矮小丑，未必招資本的待見”。

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)一路走來，基因決定了其沒有高大上的科技、華美的包裝，甚至因為沒有完全數(shù)據(jù)化，以及過去財務上的剪不斷理還亂。傳統(tǒng)物流更注重實操、線下扎實穩(wěn)健，相對也講不出好的故事，這可能這都是投資機構盡調三志后終止投資的緣由。

殘酷拼殺的2019年

　　除了歷數(shù)過去，對于2019年，這幾家在快運領域跺跺腳都能掀起浪的企業(yè)也都有了安排，從或簡單或詳盡的安排來看，明年的廝殺、競爭、在大環(huán)境下的掙扎求生來得更為冷酷嚴峻。

　　順心搶位戰(zhàn)或遭成本難題

　　新生的順心2019年應當是沖著打響名號、扎根占位去的。

　　因此十分重視服務品質，要求2019年“為客戶提供高品質、高客戶體驗、高性價比的綜合物流服務”，同時因為市場占有率，需要更多的加盟商、更多的員工，也提出了“為加盟商提供全方位的物流支持，為員工搭建更好的職業(yè)發(fā)展平臺”。

　　不過，高性價比、加盟制度與順豐品牌帶來的服務嚴苛之間或許會有一段艱難的調整碰撞。順心背后是順豐品質背書，因此，其服務要求、品質要求不在話下，但又是采取加盟制，如何保障中間管理上的順暢、制度的一致性，需要新生兒順心摸索形成。

　　更值得關注的是成本上的糾葛。低成本和高品質表面看就是一對矛盾，順心能否用高性價比的成本覆蓋高品質服務，尤其是在加盟體制下，還有待2019年來回答。

　　希望順心成立當天提出的“2019年布局8000個網點、182個場站、800條線路，全國服務網絡覆蓋率達80%，一二級城市100%覆蓋”能夠實現(xiàn)！

　　德邦轉型遭遇大環(huán)境趨冷

　　德邦快遞的2019年事實上只有一個關鍵詞：大件快遞。崔維星強調2019年，業(yè)務上繼續(xù)發(fā)力大件快遞?！按蠹爝f是德邦的命根子，送貨上樓又是大件快遞的命根子。”“我們只有能做別人做不了的，只有能給客戶留下與眾不同的印象，德邦快遞才有未來?！?

　　另一方面德邦確實正在朝著快遞圈內值得尊敬的企業(yè)順豐學習，在員工歸屬感、向心力上準備下功夫。崔維星表態(tài)：“下大功夫提升員工，尤其是快遞員的收入、福利、形象和社會地位，例如專門為快遞員組織頒獎大會、例如為快遞員設計和配發(fā)更優(yōu)質的工服等等，總之要讓快遞員這個職業(yè)真正成為受人們認可、受社會尊敬的職業(yè)！”

　　不過在2019年大環(huán)境不被看好的氛圍里，德邦積極轉型大件快遞的戰(zhàn)略或許需要更大的努力才能走得順暢。據(jù)貝恩咨詢預測，受益于大件電商滲透率提升，大件快遞市場5～30kg增速將達到25%，30～100kg段增速將達到20%。這兩個公斤段正好是德邦積極進攻的領域。

　　但現(xiàn)下，大件商品市場銷售并不樂觀。阿里巴巴董事局執(zhí)行副主席蔡崇信在Q3財報電話會中提到，受經濟環(huán)境的影響，中國市場家用電器、汽車等大宗商品價格疲軟，這與消費者因看到未來不確定性，會減少購買耐用消費品的觀點一致。

　　而根據(jù)德邦透露情況，在品類方面，大件快遞主要集中在服裝、家具、廚衛(wèi)、家電和汽車配件等，占比72%。

　　當然，這算外部因素，從德邦內部來講，自身實力過硬，在大件快遞領域市場上難尋敵手，即使市場遇冷，在僅有的市場份額中只要占到足夠大的蛋糕，不僅不會因為外部環(huán)境而受限，甚至走過經濟下行壓力，會有更高的市場回饋。一切可能建立在德邦2019年的戰(zhàn)略執(zhí)行上，新的一年拭目以待。

　　希望德邦能夠從內出發(fā)，強大自身打下明年這場轉型仗！

　　遠成整裝出發(fā)最難或是資金

　　遠成的2019年不再執(zhí)著于兢兢業(yè)業(yè)30余載的合同物流，轉向了更有故事感、更有潛力、更有空間的供應鏈金融和信息科技。

　　黃遠成說2019年，要“深化合同物流的業(yè)務，推動快運網絡加盟的全面合作，提高信息科技的服務水平，讓物流、快運、科技三駕馬車并駕齊驅”。事實上，結合2018年遠成的路數(shù)，更傾向于這個規(guī)劃是去年并沒有完善好，2019年跨越式完成的目標。

　　2018年3月遠成集團將遠成物流業(yè)務全部轉移給子公司時，基本可以認定，遠成集團正在企圖剝離合同物流，至少不再作為主業(yè)和重心，這里面可能有增長空間的問題。

　　只是可惜，在去年11月供銷大集終止交易事項后，合同物流業(yè)務被拋了回來，也不能說停就停，再次回歸集團戰(zhàn)略，重新制定，將其定義為科技、供應鏈金融并駕齊驅的一部分，重新出發(fā)。

　　明年如果大環(huán)境依然嚴峻的話，遠成最大的難關依然會是財務資金，如能順利“渡劫”，后面或將迎來遠超之前的市場和機遇。

　　希望遠成順利找到解決資金難題的金鑰匙，度過此劫，迎來供應鏈金融和科技發(fā)展的新機遇！

　　執(zhí)念融資的三志一切朝“錢”看

　　三志經歷融資失敗后，2019年仍沒放棄尋找下一位對接資本的執(zhí)念。余嵩說，技改部門正在找差距和不足，并聘請專業(yè)人士來處理融資的事情，為再一次對接資本提供邏輯和模式。

　　在新年寄語中，余嵩對于子公司和總部進行了詳細的職責和工作部署。子公司方面，余嵩表示，其決策層必要做好方向把控、線路發(fā)展、為線路賦能。其中非常關鍵的一點，三志對線路經理的協(xié)議利益模式進行修改，把貨量視為重點績效考核。

　　余嵩對總部各部門進行2019年安排，講求的一個核心詞是：數(shù)據(jù)。他要求各部部長從“流程管理”到“數(shù)據(jù)管理”轉變，用數(shù)據(jù)分析指導解決公司的單邊線路實現(xiàn)雙向往返、雙邊貨量和重泡比例不平衡方面、同線合并、線路加入、業(yè)務開發(fā)的問題。并要求操作部、運力部、分流部都通過數(shù)據(jù)指引完成既定目標和工作。

　　雖然余嵩信中將這些部署都定義為“賺錢”，但這個最樸素的目標之外，事實上歸結起來還是在為投融資做準備?，F(xiàn)在融資中講求什么？講好故事、留足想象空間，同時業(yè)務數(shù)據(jù)化程度、運營效率、業(yè)務規(guī)模也是足以影響融資額度的指標。

　　所以，在能滿足賺錢的同時，跟上互聯(lián)網、物聯(lián)網時代的步伐，并走向資本懷抱，加速企業(yè)規(guī)模發(fā)展，又何樂而不為呢？

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