1月8日，華菱星馬2019商務(wù)年會在深圳召開，作為一家堅持自主研發(fā)三大總成的商用車企業(yè)，其2018年實(shí)現(xiàn)重卡銷售21773輛，同比增長16.22％。

　　《運(yùn)輸人》小編現(xiàn)場了解到，本次商務(wù)年會華菱星馬共計展出了11款車。涵蓋牽引、載貨、自卸、攪拌四個領(lǐng)域，此外還有一款隨車吊；零部件方面展出了3款發(fā)動機(jī)、3款變速箱、以及兩款車橋，其中兩款發(fā)動機(jī)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還采取了不同的技術(shù)路線。

牽引車

　　所有展車中，最引人關(guān)注的當(dāng)屬兩款華菱星馬高端旗艦重卡漢馬H9。外觀上漢馬H9應(yīng)用了大量的鍍鉻裝飾條，進(jìn)氣格柵面積相較老款車型大幅度增加；新駕駛室升級成了平地板，內(nèi)部空間更大，駕乘體驗更舒適，而且提升了整體高度，看上去更加大氣。

漢馬H9

　　底盤部分可以搭載華菱13L 550馬力發(fā)動機(jī)或410馬力CM6T28.410 50天然氣發(fā)動機(jī) ，匹配華菱16SOBy2250變速箱及華菱HL439輕量化免維護(hù)后橋，所有產(chǎn)品均為華菱自主研發(fā)的產(chǎn)品，匹配性非常高。

　　除了漢馬H9，牽引車部分還展出了一款460馬力漢馬H7、一款420馬力漢馬H6以及一款310馬力的平頂4×2牽引車。其中，漢馬H7搭載華菱460馬力發(fā)動機(jī)，匹配16檔鋁合金變速箱加HL439免維護(hù)輕量化后橋，是目前華菱星馬銷量最好的車型之一。

漢馬H7

　　漢馬H6突出輕量化設(shè)計，整車采用了大量的鋁合金鑄件、包括鋁合金變速箱、輕量化免維護(hù)中后橋、鋁合金儲氣筒、輕量化90鞍座、650L+350L鋁合金油箱、鋁合金輪轂等，在保證承載能力的同時，盡可能降低整車自重。

漢馬H6

　　4×2平頂牽引車，搭載CM6D10 310馬力發(fā)動機(jī)，匹配HL460輕量化免維護(hù)后橋，駕駛室采用4氣囊減震，并采用了防顛前板簧，提升了駕乘舒適性。

華菱之星平頂牽引車

載貨車

　　載貨車方面展出的是一款配備漢馬H6駕駛室的倉柵車，最大馬力420匹，同樣采用輕量化設(shè)計，搭載了鋁合金變速箱，7T前橋和免維護(hù)中后橋，高頂駕駛室配有雙臥鋪，更適合綠通以及快遞快運(yùn)用戶的需求。

漢馬H6載貨車

自卸車

　　隨著渣土車管理的進(jìn)一步規(guī)范，目前在深圳市運(yùn)行的車型都必須滿足深圳市渣土車標(biāo)準(zhǔn)，包括了統(tǒng)一的涂裝、排放標(biāo)準(zhǔn)、6x4驅(qū)動以及標(biāo)準(zhǔn)的貨箱，此次華菱也帶來了滿足深圳市渣土車標(biāo)準(zhǔn)的自卸車型，其中一款為燃油車，另一款為LNG車型。

　　燃油車搭載CM6D18發(fā)動機(jī)，最大馬力345匹，采用HL7.5T前橋、HL300A中后橋、雙騎馬平衡橋、以及鋁合金儲氣筒；LNG車型搭載CM6T18發(fā)動機(jī)，最大可輸出350馬力，搭載了500L后置LNG氣瓶，其余配置基本與燃?xì)廛囆鸵恢隆?

專用車

　　在華菱星馬的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目——專用車領(lǐng)域，本次華菱星馬共計帶來了兩款合規(guī)混凝土攪拌車，以及一款隨車吊。三款車均搭載華菱自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，覆蓋270-350馬力段，攪拌車同樣突出了輕量化的設(shè)計，而隨車吊的最大起重力扭矩可達(dá)到300KN.m。

　　據(jù)了解，2018年12月，華菱星馬實(shí)現(xiàn)專用車上裝銷售1419輛，同比增長11.12%；2018年，華菱星馬累計銷售專用車上裝產(chǎn)品13095輛，同比實(shí)現(xiàn)增長26.01%，為拉動整車銷售做出了不小的貢獻(xiàn)。

零部件

　　零部件部分兩臺滿足國六排放的13L 560馬力發(fā)動機(jī)也十足吸睛，作為一家重視技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，華菱星馬通過技術(shù)升級創(chuàng)新，把漢馬動力的13、11、9、8升發(fā)動機(jī)都升級為國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得一提的是，這兩臺國六發(fā)動機(jī)采用不同的技術(shù)路線來滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，且B10壽命均達(dá)到了160萬公里。CM6D30.560 60采用的是EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線，CM6D560 61采用的是DOC+DPF+Hi SCR系統(tǒng)。

　　目前，國六的柴油機(jī)在排放處理系統(tǒng)方面主要分為用EGR和不用EGR兩種方案，其中有EGR的比較常見，技術(shù)難度低，但效率一般；取消EGR的方案效率更高，但是對尾氣后處理系統(tǒng)要求更高，技術(shù)難度更大，兩種路線各有優(yōu)勢和目標(biāo)客戶，由此可見華菱星馬在國六排放方面可謂做足了準(zhǔn)備。

　　除了發(fā)動機(jī)，華菱星馬還帶來了自主研發(fā)的兩款漢馬16檔變速箱及一款漢馬12檔變速箱，為實(shí)現(xiàn)均采用的鋁合金外殼；另外，兩款車橋也突出了輕量化的特點(diǎn)。

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