87%的德國(guó)人喜歡快遞送貨上門(mén)，但當(dāng)快遞到家時(shí)他們卻總不在家。德國(guó)新老快遞員的派送效率差別巨大，不得不讓人感嘆“姜還是老的辣”。

　　“德國(guó)市民Michelle Sanne女士收到快遞電話(huà)時(shí)，正在單位上班。快遞員辛辛苦苦送到家，收件人卻不在家，這是德國(guó)快遞常態(tài)。雖然距離Sanne住所500米處有兩個(gè)包裹寄存地，但因?yàn)镾anne沒(méi)有指定代收件人，DHL的快遞員無(wú)法完成投遞。Sanne申請(qǐng)了二次投遞，但包裹始終沒(méi)到。7天后，Sanne購(gòu)買(mǎi)的商品又返回了寄件人。Sanne無(wú)奈地說(shuō)‘網(wǎng)購(gòu)的圣誕禮物一個(gè)都沒(méi)收到?！边@是Sanne“黑五”的一次快遞體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，圣誕期間，德國(guó)快遞企業(yè)如DHL、Hermes、DPD、GLS預(yù)計(jì)每天派送1900萬(wàn)件包裹。其中，DHL就將派送1100萬(wàn)。德國(guó)快遞企業(yè)也是高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，上分揀線(xiàn)，加派人手，增分揀中心，改進(jìn)技術(shù)……

　　即便如此，“面對(duì)越來(lái)越大越來(lái)越多的包裹，德國(guó)快遞員的承載力已到極限。”亞馬遜發(fā)言人Stephan Eichenseher表示，這就需要提升首次妥投率。

　　德國(guó)包裹快遞物流協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人Elena Marcus Engelhardt指出，要提升妥投率，消費(fèi)者能做的還有很多，比如修改收件地址和日期以及收件人，或者使用包裹站和快遞柜等。

　　在德國(guó)送快遞，對(duì)路線(xiàn)和地址的熟悉程度直接關(guān)系到送件效率。包裹一大早在市郊分揀完畢后裝車(chē)駛往居民區(qū)，早上快遞員開(kāi)始送件。對(duì)于老快遞員來(lái)說(shuō)，即使是“黑五”期間，一天的派送也能按部就班。因?yàn)樗麄冎滥男┳?hù)有老人在，哪些住戶(hù)有家政人員在，哪些住戶(hù)有休產(chǎn)假的爸爸在，哪些住戶(hù)有兼職媽媽在，他們都可以幫忙代收快遞，因此老快遞員就能按時(shí)完成任務(wù)。

　　而新手或兼職快遞員就面臨巨大挑戰(zhàn)。他們不熟悉路線(xiàn)，千辛萬(wàn)苦找到一家住戶(hù)卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有人，時(shí)間用了不少，包裹卻沒(méi)送出去，就像Sanne的包裹那樣。尤其在冬季或旺季，德國(guó)快遞員一天要送上派件100多次，辛苦程度可想而知。

　　在德國(guó)送快遞，同樣面臨“最后一英里”中道路擁堵、柴油車(chē)限行、停車(chē)難等問(wèn)題?！捌鋵?shí)，我們的快遞車(chē)輛僅占城市車(chē)輛的6%，但因?yàn)槲覀兛爝f車(chē)輛辨識(shí)度高，即便在第二排也很容易被認(rèn)出來(lái)，大家就覺(jué)得我們對(duì)城市擁堵影響大。其實(shí)快遞員也很無(wú)奈，市內(nèi)分揀場(chǎng)地稀缺，停車(chē)充電地方不足，末端派送難度很大?！?

　　不過(guò)，近兩年來(lái)，德國(guó)快遞業(yè)正在發(fā)生變化，也在多個(gè)城市試點(diǎn)集中派送。如得到德國(guó)環(huán)境部40萬(wàn)歐元支持的微型倉(cāng)庫(kù)，由DHL和Hermes等5家快遞企業(yè)共用，用小集裝箱作為轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，大大提高了派送效率。

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