最近很多車主給我們打電話，提到掛車的時(shí)候，總是說“中置軸掛車”這個(gè)詞，于是讓很多維友不禁要問，這個(gè)中置軸掛車跟全掛車有啥區(qū)別？又有啥特點(diǎn)？今天就來幫助大家區(qū)分并了解這兩種掛車形式。

中置軸掛車 把車橋放在中間的掛車

　　對(duì)于中置軸掛車的定義并不難理解，按照字面意思理解即可，就是把車橋放在中間的掛車。比如一輛掛車有兩個(gè)車軸，將這兩個(gè)軸都放到掛車的中間位置，這就成為一輛中置軸掛車。

中置軸掛車

　　因?yàn)閮蓚€(gè)軸都位于中間，所以中置軸掛車無法獨(dú)自保持平衡，不與其他車輛連接時(shí)需要支腿才能“站立”。

　　其實(shí)隨著國(guó)家治理超長(zhǎng)轎運(yùn)車、廂式車力度的逐漸加大，中置軸這個(gè)在國(guó)內(nèi)還屬于新鮮事物的車型越來越多的出現(xiàn)在了我們面前。

　　相信不少老司機(jī)第一眼看到中置軸車的時(shí)候，反應(yīng)都是不屑一顧：“切，這不就是我當(dāng)年開過的全掛嘛！”

　　其實(shí)不然，全掛車主要由車廂、車橋、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置組成，其中靠前的車軸和轉(zhuǎn)向架以及牽引裝置組合為一個(gè)整體，可隨牽引車的行駛方向轉(zhuǎn)向；

　　另外，牽引裝置可上下活動(dòng)，也正因?yàn)槿绱?，牽引車只起到牽引的作用，不承?dān)掛車重量，所以，掛車可以不依靠牽引車穩(wěn)穩(wěn)地“站”在路面上。但是全掛車也有一個(gè)弊端很明顯，倒車的時(shí)候非常麻煩。對(duì)駕駛員的駕駛技能要求極高，甚至比半掛倒車還要難好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　另外現(xiàn)在全掛車數(shù)量已經(jīng)非常稀少了，上個(gè)世紀(jì)90年代之后，隨著道路設(shè)施的完善，以及高速公路的發(fā)展，全掛車行駛穩(wěn)定性較差的問題漸漸凸顯出來。最終，它被禁止駛?cè)敫咚俟?，現(xiàn)在，除了內(nèi)蒙的極個(gè)別地區(qū)還能看到以外，其它地區(qū)已經(jīng)基本絕跡。

　　反觀現(xiàn)在的后起之秀中置軸，雖然外觀和全掛很像，但實(shí)則完全不同。首先它的車軸集中在車廂中部，其次它不帶有轉(zhuǎn)向架，另外牽引裝置也不可上下移動(dòng)。但也正因?yàn)槿绱耍兄幂S掛車整車重量的一部分必須由牽引車來承擔(dān)，一旦離開牽引車，掛車就會(huì)失去重心，“癱倒”在路面上。

　　整體來看，中置軸更像半掛車，所以它在倒車的時(shí)候也會(huì)比全掛簡(jiǎn)單很多。

一上一下 兩種掛車牽引鉤位置不同

　　全掛車和中置軸掛車與主車相連的位置并不相同，全掛車通過安裝在主車車架上的牽引鉤與主車相連接，而中置軸掛車與主車相連的牽引鉤則位于車架下方（與車架間接相連）。

　　中置軸掛車牽引鉤與主車車架間接相連

　　GB1589-2016里對(duì)中置軸掛車也有明確的定義：

　　1、牽引裝置不能像全掛的牽引裝置那樣擁有上下移動(dòng)的能力。

　　2、車軸位置緊靠掛車的重心點(diǎn)（單獨(dú)停放的時(shí)候，掛車會(huì)趴窩）。

　　3、牽引裝置傳遞給牽引車的重量不超過掛車總重的10%或10000N。

　　再來對(duì)比一下全掛車的特征：

　　1、車軸分布在車體前后兩端，停放穩(wěn)定。

　　2、前軸帶有轉(zhuǎn)向架，可隨牽引車轉(zhuǎn)向。

　　3、牽引裝置垂直方向可運(yùn)動(dòng)。

　　4、自身承擔(dān)整車全部重量。

　　它倆到底有何區(qū)別，已經(jīng)一目了然。另外中置軸車型在行駛穩(wěn)定性方面是的優(yōu)勢(shì)是全掛車無法比擬的，它可以合法上高速行駛。

　　就算面對(duì)現(xiàn)在如日中天的半掛車，中置軸也占據(jù)著有利的位置，GB1589-2016明確規(guī)定：平頭半掛車總長(zhǎng)不可超過17.1米；長(zhǎng)頭半掛車不可超過18.1米；中置軸廂式車總長(zhǎng)不超過20米；而中置軸轎運(yùn)車的總長(zhǎng)則被放寬到了22米，很明顯，中置軸的目標(biāo)是要將超標(biāo)廂車、轎運(yùn)車取而代之。

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