近兩年，無(wú)車(chē)承運(yùn)人成為物流行業(yè)里的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。什么是無(wú)車(chē)承運(yùn)？有人將這形容為貨運(yùn)版的“滴滴打車(chē)”，貨找車(chē)，車(chē)找貨，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。

首批無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn) 山東10家企業(yè)入選

　　去年3月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作的通知》，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)正式拉開(kāi)序幕。當(dāng)時(shí)確定了283家無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)，其中，山東共有10家，恒通物流股份有限公司是其中之一。2017年3月，恒通股份旗下一點(diǎn)科技有限公司正式獲得國(guó)家無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)資質(zhì)，成功取得國(guó)家無(wú)車(chē)承運(yùn)運(yùn)營(yíng)牌照。

　　“‘無(wú)車(chē)承運(yùn)人’是由美國(guó)truck broker這一詞匯演變而來(lái)，通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是通過(guò)平臺(tái)‘貨找車(chē)，車(chē)找貨’?！焙阃ㄎ锪鞴煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)物流板塊總經(jīng)理張景榮介紹說(shuō)。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)可以理解為貨運(yùn)版的滴滴打車(chē)。張景榮舉例說(shuō)，假如甲是“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的話(huà)，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，甲是承運(yùn)人；而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，甲是貨主。甲沒(méi)有車(chē)，也沒(méi)有貨，有的只是兩端的資源。甲能做到的是，在不直接參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，整合兩端的資源實(shí)現(xiàn)盈利。甲可以是企業(yè)，也可以是個(gè)人。

減少空駛率　降低物流成本

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人項(xiàng)目的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，將車(chē)源進(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車(chē)主，通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車(chē)輛的運(yùn)行效率及降低車(chē)輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回城車(chē)源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。

　　“我們有大數(shù)據(jù)平臺(tái)，也有個(gè)案。通過(guò)我們的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)一家企業(yè)貨主通過(guò)物流平臺(tái)，匹配的回城車(chē)運(yùn)輸貨物成本降低大約20%。車(chē)主通過(guò)平臺(tái)AI系統(tǒng)自動(dòng)匹配回城貨源，使空駛率降低了30%。同時(shí)由于一點(diǎn)科技物流平臺(tái)有誠(chéng)信體系對(duì)雙方進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，車(chē)主的平均裝車(chē)時(shí)間和卸車(chē)時(shí)間由原來(lái)的3個(gè)小時(shí)，提高到30分鐘，大大提高了運(yùn)輸效率?！睆埦皹s說(shuō)，一點(diǎn)科技負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的風(fēng)控及管理。

　　貨運(yùn)版的“滴滴打車(chē)”產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)模式并無(wú)不同，核心類(lèi)型是以下三種：

1、掌握車(chē)輛形成「運(yùn)力池」

　　這種模式核心是整合大量的車(chē)輛資源，主要通過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行站點(diǎn)布局，通過(guò)在各大小物流園區(qū)和貨運(yùn)場(chǎng)建立服務(wù)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行大面積地推的方式連接各地的運(yùn)力資源，建立可控的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，形成自己的巨大「運(yùn)力池」。 

　　以技術(shù)能力進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，后期不僅可以提供統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)則，還能在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上發(fā)展數(shù)字公路港。

2、以國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)主導(dǎo)

　　該模式是以傳統(tǒng)的大型第三方物流企業(yè)品牌、資源、資金為支撐，以多年的線(xiàn)下物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)管控經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，以及依靠專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)和渠道的基礎(chǔ)上，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造以前相對(duì)封閉的信息系統(tǒng)。 

　　其實(shí)，這個(gè)模式的核心就是將以前擁有的資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)動(dòng)起來(lái)，讓曾經(jīng)合作過(guò)的、可調(diào)動(dòng)的優(yōu)質(zhì)車(chē)源，和以前開(kāi)發(fā)的優(yōu)質(zhì)貨源企業(yè)進(jìn)行資源匹配。 

3、以無(wú)車(chē)承運(yùn)人的模式做車(chē)貨匹配

　　這種模式以美國(guó)羅賓遜公司為代表，通過(guò)超強(qiáng)的貨源車(chē)源整合能力，打通線(xiàn)上線(xiàn)下，連接貨主和運(yùn)力，做無(wú)車(chē)承運(yùn)人。

　　但是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)環(huán)境和國(guó)外有很大差異，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)該模式的成功復(fù)制。除了需要具備強(qiáng)大的資源整合能力外，還需要具備銷(xiāo)售能力，比如羅賓遜公司的銷(xiāo)售人員就占總員工的50%以上。

　　而不管是哪種模式，都離不開(kāi)對(duì)車(chē)源、貨源的整合。所以車(chē)貨匹配平臺(tái)的企業(yè)必須有深入運(yùn)力、貨源市場(chǎng)的能力，而這對(duì)資金和技術(shù)有著巨大的考驗(yàn)，能夠堅(jiān)持做下來(lái)的，必然離不開(kāi)資本的支持和核心技術(shù)的掌握。

車(chē)貨匹配是不是偽命題

　　車(chē)貨匹配的核心是解決物流信息的不對(duì)稱(chēng)。但關(guān)于變現(xiàn)，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這是個(gè)偽命題。

　　曾經(jīng)出現(xiàn)的風(fēng)口，讓一群創(chuàng)業(yè)者瘋狂涌入，他們看到的是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，是市場(chǎng)需求上升后對(duì)「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的追逐。但市場(chǎng)的火爆、資本的熱捧本身就容易讓人心浮躁，只看到融資信息，追求夸張的數(shù)據(jù)，卻難以真正地解決實(shí)際問(wèn)題。

　　所以，車(chē)貨匹配平臺(tái)上信息的真實(shí)性和交易的安全性，是很多業(yè)內(nèi)企業(yè)沒(méi)能攻克、甚至無(wú)心去做的事情。

　　更何況，前期一直在「燒錢(qián)」讓用戶(hù)免費(fèi)使用，什么時(shí)候能變現(xiàn)？或者，車(chē)貨匹配本質(zhì)上作為資源連接的平臺(tái)，真的能夠變現(xiàn)嗎？

　　部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)目前的生態(tài)不適合單純做車(chē)貨匹配平臺(tái)。車(chē)貨匹配與滴滴打車(chē)最大的不同是，人群涌動(dòng)是時(shí)時(shí)刻刻都進(jìn)行中的；而貨源是相對(duì)固定的，行駛線(xiàn)路也是相對(duì)穩(wěn)定的，即便離開(kāi)了平臺(tái)，車(chē)與貨還是能通過(guò)其他方式進(jìn)行匹配。

　　基于此觀點(diǎn)來(lái)看，市場(chǎng)火熱不過(guò)是「燒錢(qián)」燒出來(lái)的假象，并非真需求。一旦資本的熱度褪去，沒(méi)有了補(bǔ)貼，流量難以增長(zhǎng)，不燒錢(qián)了商業(yè)模式就難以為繼。

　　而站在用戶(hù)的角度，如果之前免費(fèi)的產(chǎn)品現(xiàn)在收費(fèi)了，會(huì)有多少用戶(hù)留存下來(lái)呢？同樣，對(duì)于物流園區(qū)、信息部來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)APP被認(rèn)為是搶去了他們的飯碗。

　　如此而言，車(chē)貨匹配尋求變現(xiàn)的機(jī)會(huì)似乎難上加難，想要形成一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，就需要突破流量和變現(xiàn)的瓶頸。他們開(kāi)始從單打獨(dú)斗走向了聯(lián)合作戰(zhàn)。

　　「滿(mǎn)幫」集團(tuán)的成立，讓占據(jù)華南優(yōu)勢(shì)和華東優(yōu)勢(shì)的兩個(gè)獨(dú)角獸成為了一家人，難過(guò)的當(dāng)然是第三者。隨著地域優(yōu)勢(shì)的消失，那么接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是數(shù)據(jù)技術(shù)和資源使用能力的較量了。

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