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到了5月第二周，大家經(jīng)過比賽開始的興奮，行駛里程基本到4位數(shù)，漸入佳境是當前的主旋律。
因為一周在外出差的奔忙沒有能及時回顧，今天正好周末我們可以認證的研究目前的結果，進行一個小小的總結。
先說車隊。記得上周中國tianyou就已經(jīng)獨占鰲頭，也就是說這個冠軍的位置已經(jīng)保持一周有余。難度系數(shù)說明是城市中等擁堵道路為主的行駛條件，接近五千的行車距離說明運輸強度平穩(wěn)，跟之前的業(yè)務量相比變化不多。
一句話，駕駛員熟門熟路，來自運輸?shù)膲毫σ矡o變化，只要駕駛員能穩(wěn)定發(fā)揮，之前怎么操作，后面怎么操作就可以保持這個勢頭。
幾個熟悉的車隊今年還是占據(jù)著排行榜前十名的位置，這些競爭對手都是常年參加這個比賽，對比賽的賽制還有車輛使用也是非常熟悉，東歐幾個車隊的難度系數(shù)不高，應該是在北歐一線進行運輸，這是他們的地利。
現(xiàn)在下結論稍微有點早，我們還是耐心的等待一下。
強勁！光聽這個名字就透露出一點霸氣，暫時在全球排名冠軍的位置，再次證明這名字不是白叫的！其實這是計算機在漢字庫中隨機產(chǎn)生的假名字，似乎這個結果有點天意的感覺。強勁-繼續(xù)加油。
Schweika是曾經(jīng)的冠軍，也是我們非常熟悉的為幾位熟人之一。去年我們就分析了這位的性格，操作和運輸，真不愧是冠軍人物，今年卷土重來，也是很具競爭力的選手。
幾乎平原的運輸條件，暢通的交通環(huán)境，使用巡航功能就能輕松得滿分，這樣先天優(yōu)勢我們是不具備。他是非常聰明的選手，去年第一批就用了互懟加分的規(guī)則。不過今年我們選手也非常熟悉這個規(guī)則，再也不會被拖后腿。
倒是那幾位駕駛得十分，而沒有加分的選手看著有點怨，規(guī)則是公開的平等的，合理應用規(guī)則也是比賽中無可厚非的事情。
目前前10名中，中國對占了5席，形勢喜人，大家看得出來，充分利用互懟加分機制0.05分可以保證地位的牢固，所以只要大家堅持能拿到每周加分，這個排名發(fā)生變化的可能不大。
目前行駛最多里程選手里程是2600公里，比賽進行了12天，平均每天比賽里程是216公里，所以這樣比賽強度并不大，也就是說我們吃飽喝足，大家用平常心賽一賽就能每天進步一點點，每天都離德國靠近一點點。
比賽僅僅拉開序幕，好戲還在后面，如同去年中國黑馬產(chǎn)生，今年或許誰又爆冷，我們拭目以待。
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