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當物流“獨角獸”頻頻出沒

2018-04-08 10:04:03

　　近幾個月，從輿論環(huán)境、資本市場再到物流行業(yè)，“獨角獸”頻頻出沒。

　　全國人大代表、深交所總經(jīng)理王建軍在兩會期間表示：今年深交所的重中之重，就是如何更好地服務實體經(jīng)濟，特別是新經(jīng)濟，要對“獨角獸”企業(yè)在深交所上市開設綠色通道。

當物流“獨角獸”頻頻出沒

　　誰能乘上政策和市場東風，誰就搶占快速騰飛的先機。近期，從360公司借殼回歸A股，到富士康IPO加速推進，再到傳出小米擬A+H股上市，資本市場正顯現(xiàn)出擁抱新經(jīng)濟企業(yè)的巨大熱情。想必一些只差臨門一腳的物流企業(yè)也在心癢癢。

　　這其中大的背景，是中國大批新經(jīng)濟企業(yè)有盡快上市的需求，中國經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)型也需要資本市場做出改變，從優(yōu)化資本市場資源配置上支持新經(jīng)濟發(fā)展。未來新興產(chǎn)業(yè)的“獨角獸”通過IPO或并購重組登陸A股將成趨勢，被貼上“獨角獸”標簽的企業(yè)，幾乎等同于獲得A股入場券。

當物流“獨角獸”頻頻出沒

　　物流業(yè)可謂天時地利，無論是行業(yè)屬性還是企業(yè)本身發(fā)展的趨勢都催生了孕育“獨角獸”的土壤。從行業(yè)特質(zhì)來看，物流業(yè)具備典型的服務實體經(jīng)濟以及為經(jīng)濟發(fā)展提供新動能的屬性。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于基礎性作用，降低物流成本，事關經(jīng)濟整體運行效率，中國經(jīng)濟需要一批標桿型物流企業(yè)快速成長。而從企業(yè)本身來說，一方面，近幾年物流業(yè)涌現(xiàn)出一大批創(chuàng)新企業(yè)，它們利用大數(shù)據(jù)、云計算和“互聯(lián)網(wǎng)+”等工具，不斷顛覆行業(yè)；另一方面，大浪淘沙之后，行業(yè)從業(yè)者和投資人漸趨冷靜，少數(shù)企業(yè)進入新的發(fā)展階段，誰能脫穎而出，市場開始逐漸給出答案。

　　捕捉“獨角獸”，目標自然是在這些企業(yè)中。不難發(fā)現(xiàn)，從幾份廣為流傳的“獨角獸”統(tǒng)計名單中，都能看到物流公司的身影，這至少說明資本對物流業(yè)是有期待的，貼上“獨角獸”的標簽，是一個資本故事不錯的序曲。

當物流“獨角獸”頻頻出沒

　　不過話說回來，“獨角獸”是資本市場和投資人對優(yōu)秀公司的美譽，這些公司通常估值超過10億美元。由于評判標準的模糊性以及企業(yè)估值的隱秘性，任何名單都不能讓所有人信服。品讀“獨角獸”名單中的物流企業(yè)，不少行業(yè)人士在會心一笑。

　　既然是“神物”，自然物以稀為貴，作為經(jīng)濟細分領域的物流業(yè)，難出太多“獨角獸”。名單雖好看，但切忌“獨角獸”成了困獸而不自知。

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