在供應鏈管理專家看來，供應鏈管理是科學和藝術的結合，幫助客戶在物流上降低成本、提升價值需要科學的供應鏈設計，同時，在貫徹方案的過程中進行管理，又是一門藝術。供應鏈管理涉及面很廣，對管理層次的要求很高，挑戰(zhàn)性很大，不但需要戰(zhàn)略眼光和理論水平，還必須有管理的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

　　2003年我國外貿(mào)進出口總額為8512億美元，成為僅次于美國、德國、日本的世界第四大貿(mào)易國。今年，中國外貿(mào)進出口總額將突破10000億美元。這必將給中國供應鏈管理帶來新的發(fā)展機遇。未來在優(yōu)化客戶服務質量上，在高科技的系統(tǒng)支持下，擴大規(guī)模和加強信息流的管理和控制將是供應鏈管理的主流。

　　電子商務在中國的興起，商業(yè)連鎖經(jīng)營和電子商務的發(fā)展將推動供應鏈管理上一個新的臺階。網(wǎng)上訂購的物品大到機械設備小到書籍化妝品，如何在最短的時間內(nèi)送到，考驗著商家物流的成熟度?？梢哉f，電子商務是對傳統(tǒng)流通業(yè)的一場深刻的革命。

　　供應鏈管理，首先應在時間上重新規(guī)劃企業(yè)的供應流程，推遲制造是供應鏈管理中實現(xiàn)客戶化的重要形式。美國Benetton制衣公司就是應用該方法的典型例子，如對毛衣而言，顧客需求變化最快的主要是衣服的花色，而尺寸變化則相對較小。Benetton制衣公司在生產(chǎn)毛絨衫時，先以一定規(guī)模生產(chǎn)的方式將其制成白毛衣，然后等到快要投放市場之前再染色(而不是像傳統(tǒng)上那樣先染色再針織)，這樣來保證衣服的花色符合當時的最新潮流，以滿足顧客需要。也就是說，在整個供應鏈系統(tǒng)的設計中，應該對整個生產(chǎn)制造和供應流程進行重構。

　　供應鏈管理還包括在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低運輸成本。供應系統(tǒng)合理布局中需要考慮的，包括總裝廠與目標市場的距離以及總裝廠與其零部件廠之間的距離。總裝廠距離目標市場較近，可以迅速了解市場的變化以及顧客的需求，并且能夠大大降低運輸及儲存費用。總裝廠與零部件供應廠家距離較近，可以使零部件供應廠家迅速了解總裝廠在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改變及其在需求上的變化，并且便于他們之間的信息溝通和合作關系的發(fā)展，同時也減少了儲運成本。

　　在世界經(jīng)濟全球化的今天，供應鏈管理能力已經(jīng)列為企業(yè)一種重要的戰(zhàn)略競爭資源。尤其我國是個制造業(yè)大國，對整個制造業(yè)零部件廠家進行合理布置和建立協(xié)作體系，從供應鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動，形成這方面的核心能力，將對經(jīng)濟發(fā)展變得越來越重要。

　　案例一：中國石油電子商務

　　石油石化企業(yè)的物資采購管理體制形成于計劃經(jīng)濟時代，采購管理存在4個方面的不合理：首先是物資采購業(yè)務流程被拉長，環(huán)節(jié)增多，效率低下，為中間商層層加價、從中牟利創(chuàng)造了條件;其次，同類物資由各地區(qū)公司自行采購，不能形成批量優(yōu)勢，被供應商各個擊破，造成效益流失，在進口物資采購中，國際市場上少數(shù)占據(jù)主導地位的供應商在應對中國石油各地區(qū)公司時，往往結成價格同盟，抬高價格;再次，在買方市場中，由于供應商各種銷售手段無所不用其極，采購中容易造成暗箱操作，產(chǎn)生腐敗;同時，石油石化物資采購往往數(shù)量大，動輒數(shù)千萬元、數(shù)億元乃至十多億元的資金占用，如采用傳統(tǒng)方式采購，資金周轉緩慢，效率低下。因此，運用現(xiàn)代信息技術，變革物資采購管理體制和業(yè)務流程，達到降低成本，提高公司整體效益，進而提高公司價值的目的，是中國石油的內(nèi)在需求。

　　建立電子商務網(wǎng)站，通過電子商務整合內(nèi)部物資采購與產(chǎn)品銷售業(yè)務，對提升整個中國石油管理水平也有著重要意義。首先，作為一家脫胎于傳統(tǒng)國有企業(yè)的國際上市公司，中國石油需要引入國際大石油公司通行的管理理念和管理方法，以此提高公司管理水平，而此時，國際知名的大石油公司普遍采用了電子商務的手段，對其采購和銷售業(yè)務進行更高效的管理，收到了良好的效果;其次，中國石油的油氣操作成本要降下來，采用傳統(tǒng)手段，在生產(chǎn)領域里降低成本的難度越來越大，需要找到降低成本的新途徑，而電子商務可以有效地整合物資采購與產(chǎn)品銷售業(yè)務，改造管理和運行流程，減少中間環(huán)節(jié)，堵塞漏洞，在采購中享受批量優(yōu)惠，從而達到節(jié)約成本的目的;第三，中國石油率先在石油行業(yè)開展電子商務，在業(yè)務計劃、選擇戰(zhàn)略合作伙伴等方面率先完成，能夠搶占行業(yè)的市場先機。

　　建設中國特色的供應鏈信息處理通用平臺、實現(xiàn)供應鏈的電子商務化，關鍵是企業(yè)在徹底轉變傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念的基礎上，必須在流通領域及其相關領域切實做到信息資源共享。

　　案例二：某汽車精細流程

　　從時間及空間上，重新規(guī)劃企業(yè)的運作流程，以提高客戶滿意度，是企業(yè)目前的緊迫任務，要么重構，要么被淘汰，企業(yè)已經(jīng)站在精細供應鏈管理的十字路口。

　　日本某汽車公司總裝廠與零部件廠家之間的平均距離為95.3km，日產(chǎn)汽車公司總裝廠與零部件廠的平均距離為183.3km，克萊斯勒公司為875.3km，福特公司為818.8km，通用公司為687.2km。從各大汽車公司總裝廠到各零部件廠的平均距離可以看出，合理的布局起著十分重要的作用。某汽車公司這種平均距離近的優(yōu)勢，充分地轉化為管理上的優(yōu)勢。該公司的零部件廠家平均每天向總裝廠發(fā)運零部件8次以上，每周平均42次。美國通用汽車公司零部件廠的發(fā)運頻率僅為每天1.5次，每周平均為7.5次。顯然，日本汽車公司的平均存貨成本要低于美國汽車公司。由于豐田公司的零部件協(xié)作企業(yè)離公司總裝廠相距較近，這給各企業(yè)管理人員、工程技術人員之間的相互溝通帶來便利。豐田公司總裝廠與零部件廠人員年平均面對面的溝通次數(shù)為7236人/天，通用公司為1107人/天。豐田公司這種頻繁的人員交流為總裝廠和零部件廠的充分溝通和協(xié)作創(chuàng)造了條件，便于雙方解決在新車型開發(fā)、技術改造和生產(chǎn)中遇到的問題，從而加快新產(chǎn)品開發(fā)、提高產(chǎn)品質量，并降低經(jīng)營成本。

　　當運貨卡車還未到達工廠大門之前，安裝在車上的基于衛(wèi)星全球定位技術的移動數(shù)據(jù)終端，很快將卡車即將到來的消息傳遞到工廠的計算機系統(tǒng)，同時下載指令指引司機到正確的卸貨區(qū)。當卡車駛入工廠大門時，計算機系統(tǒng)自動記錄下所裝貨物的品種和數(shù)量，并使得零部件恰巧在需要時的前幾分鐘就到達裝配線上。某汽車還通過信息的實時溝通，實現(xiàn)了零庫存的目標。

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