預(yù)計2018年我國快遞市場規(guī)模為490億件，將同比增長22.3%。全國快遞企業(yè)日均服務(wù)2.7億人次，快遞成為日常生產(chǎn)生活中不可或缺的組成部分。此外，2018年我國快遞企業(yè)間競爭加劇，跨界兼并重組將成為“新常態(tài)”。

趨勢一：快遞價格觸底反彈

　　近年來，隨著市場主體的不斷進入和市場競爭的加劇，快遞價格逐年下降，但下降幅度逐年收窄。從2016年三季度起，快遞業(yè)務(wù)量收增速差連續(xù)6個季度維持在5%以下，并且呈現(xiàn)進一步收窄的趨勢。2017年，同城快遞均價為7.9元，同比提高0.3元，首次出現(xiàn)價格逆轉(zhuǎn)，標(biāo)志著行業(yè)價格開始觸底，醞釀反彈。

　　2017年10月10日和11日，中通快遞和韻達快遞相繼發(fā)布《告客戶書》，稱受物料、人工和運輸成本增加的影響，即日對快件價格進行調(diào)整。隨著企業(yè)運營成本的增加，快遞價格下降已經(jīng)沒有空間，價格上調(diào)勢在必行。預(yù)計2018年快遞均價為12.38元，將首次出現(xiàn)回調(diào)。

趨勢二：企業(yè)間競爭加劇

　　隨著主要快遞企業(yè)相繼上市，融資能力強、規(guī)模大的品牌在資本助力下加大資本投入和拓展服務(wù)領(lǐng)域，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)和范圍經(jīng)濟效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢更加明顯。規(guī)模和資本成為行業(yè)的門檻和資格因素，是新一輪競爭的入場券，規(guī)模小、資本少的企業(yè)競爭能力更加弱化。

　　在這種情況下，“好的更好，差的更差”的馬太效應(yīng)將更加明顯。預(yù)計2018年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)C R8將重回80%以上，同比將提高1.3個百分點，行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)更加顯著。通達系企業(yè)間競爭將更加激烈，市場格局加速分化。

趨勢三：現(xiàn)代供應(yīng)鏈成為新增長點

　　十九大政府工作報告提出“在現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能”。2017年10月和2018年1月，國務(wù)院辦公廳相繼印發(fā)了《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，促進供應(yīng)鏈發(fā)展特別是供應(yīng)鏈協(xié)同，這一系列利好政策的出臺，將推動快遞企業(yè)加速拓展現(xiàn)代供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)成為新的增長點。

　　2016年世界銀行發(fā)布“全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)（LPI）”排名，我國排在第27名，現(xiàn)代供應(yīng)鏈在我國還有巨大的市場空間?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈也是快遞業(yè)務(wù)中的中高端服務(wù)，2016財年UPS供應(yīng)鏈管理收入占其收入的比重達到17%，而國內(nèi)快遞企業(yè)供應(yīng)鏈管理尚處于起步階段。因此，發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是快遞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要實現(xiàn)路徑，也是實現(xiàn)從快遞大國邁向快遞強國的必經(jīng)之路。

趨勢四：跨境寄遞高速增長

　　2017年11月27日，商務(wù)部、海關(guān)總署等部門提出，將跨境電商綜試區(qū)成熟經(jīng)驗結(jié)合實際復(fù)制推廣到全國各地。2017年12月7日，商務(wù)部再次宣布自2018年1月1日起，將跨境零售進口渡期政策適用范圍由目前的杭州、上海等10個試點城市，擴大至合肥、成都、大連、青島、蘇州5個城市，將有以上15個試點城市享有正面清單內(nèi)商品免通關(guān)單放行的政策。

　　在消費升級與政策利好的背景下，2018年將會掀起一輪跨境電商發(fā)展新高潮，受跨境電商發(fā)展影響，跨境寄遞將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，預(yù)計國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量將超過12億，同比增長35%，增速較上年提高1.2個百分點。

趨勢五：跨界兼并重組將成為常態(tài)

　　快遞企業(yè)集中上市，標(biāo)志著快遞企業(yè)之間的競爭步入資本市場競爭時代?？爝f企業(yè)間特別是市場前列快遞企業(yè)間兼并重組的可能性微乎其微，2018年快遞業(yè)兼并重組將主要發(fā)生在快遞企業(yè)與關(guān)聯(lián)企業(yè)之間。

　　一是參與運輸企業(yè)混改?？爝f時限一半在運輸環(huán)節(jié)，而快遞運輸依賴的鐵路和航空主要是國有企業(yè)，目前中鐵、東航、南航、國航旗下貨運都在推進混改，順豐、圓通、德邦等快遞企業(yè)也在參與，2018年將有所突破。

　　二是快遞企業(yè)收購關(guān)聯(lián)的運輸、倉配或物流企業(yè)。美國FedEx在1978年上市后先后并購了十多家快遞企業(yè)及運輸公司，實現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速拓展和運輸能力的迅速提升。我國快遞企業(yè)上市后也將迎來與關(guān)聯(lián)企業(yè)之間的并購潮。

　　三是將收購境外快遞企業(yè)或物流企業(yè)。隨著“一帶一路”倡議的推進和人類命運共同體建設(shè)，我國快遞企業(yè)“走出去”步伐加快。為了迅速拓展境外市場，快遞企業(yè)將加大收購或控股當(dāng)?shù)乜爝f企業(yè)的力度。

　　四是電商企業(yè)、運輸物流企業(yè)收購中小快遞企業(yè)。類似于蘇寧收購天天和青旅收購全峰，電商企業(yè)、運輸物流企業(yè)通過收購中小快遞企業(yè)重構(gòu)物流配送體系。

趨勢六：人工智能將獲新突破

　　在資本注入、消費升級、行業(yè)規(guī)范化和技術(shù)提升等影響下，2018年快遞業(yè)將迎來新的技術(shù)躍升，以智能分揀、智能派送、智能倉儲為核心的智能寄遞軟硬件市場進一步擴張，倉儲、裝卸、配送等專業(yè)機器人將投入使用，全自動分揀中心、無人機、無人倉等加快推廣，行業(yè)靠技術(shù)驅(qū)動實現(xiàn)巨大變化，核心科技在快遞發(fā)展中的作用日益增強，快遞業(yè)正在加快從勞動力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

　　區(qū)塊鏈技術(shù)將有所突破，UPS加入了貨運區(qū)塊鏈聯(lián)盟，將區(qū)塊鏈技術(shù)稱為“改變?nèi)蛏虅?wù)的顛覆性科技”，探索該技術(shù)在通關(guān)代理領(lǐng)域的應(yīng)用前景。杭州市2018年政府工作報告首次提出“培育區(qū)塊鏈”，國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)也已經(jīng)開始探索該技術(shù)在信息和信用等方面的應(yīng)用。

趨勢七：共同配送將在多地推行

　　近年來，隨著一線城市治理（專項整治、交通限制等）和投遞成本的直線上升，快遞企業(yè)間、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)間、快遞企業(yè)與專業(yè)第三方之間加強業(yè)務(wù)合作，部分企業(yè)、部分網(wǎng)點承擔(dān)起該區(qū)域所有快件配送任務(wù)。未來北京、雄安等城市和廣大農(nóng)村地區(qū)快遞共同配送將成為主流，其他地區(qū)共同配送也將開始推廣，專業(yè)化分工重效率、同業(yè)或異業(yè)合作重互補和聚集合作經(jīng)營重綜效等將成為共同配送發(fā)展的三大方向。

趨勢八：輕重資產(chǎn)模式并行

　　快遞企業(yè)要提升服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力，資產(chǎn)肯定要做重，只有資產(chǎn)做重，快遞服務(wù)時效性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度才有保證。2017年9月，阿里巴巴宣布將投資菜鳥網(wǎng)絡(luò)53億元人民幣，增資后阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)將從原來的47%增加到51%。

　　眾所周知，阿里巴巴發(fā)展戰(zhàn)略一直是采用輕資產(chǎn)模式，無論是電商、金融、泛文娛等均是線上輕資產(chǎn)，此番大力度加大重資產(chǎn)投入，可見重資產(chǎn)對企業(yè)發(fā)展的重要性。眾包、區(qū)塊鏈等發(fā)展將減少信息不對稱和服務(wù)環(huán)節(jié)，因此輕資產(chǎn)平臺化將成為主流，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度是企業(yè)發(fā)展方向。

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