近年來，中外多家企業(yè)都在積極布局氫燃料車這一領域，尤其以客車居多。

　　那么，在國內(nèi)外重卡領域，有沒有氫燃料產(chǎn)品呢？答案是中外都有，但屈指可數(shù)。

續(xù)航里程300公里陜汽亮相首款L3000燃料電池環(huán)衛(wèi)車

　　2018年2月28日，陜汽控股展示了國內(nèi)首輛使用氫燃料電池作為動力的德龍L3000氫燃料環(huán)衛(wèi)車。

　　陜汽展示的這款德龍L3000燃料電池車，是國內(nèi)首款針對城市環(huán)衛(wèi)市場研發(fā)的燃料電池專用車。

　　據(jù)了解，這款車的續(xù)航里程可達300公里，采用氫燃料電池+動力電池的組合。

潛心研發(fā)中國重汽推出高效氫燃料牽引車

　　由中國重汽設計制造的氫燃料港口牽引車，于2017年7月底在濟南首次向公眾亮相。

　　在濟南亮相的這款港口牽引車，以氫氣燃料為主要動力，動力電池為輔助動力，加氫時間僅需3-5分鐘，動力電池幾乎不需要補電，避免了純電動車長時間充電的問題。

　　其采用增程式技術方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運營工況。

Nikola One全球首款氫燃料電池重卡

　　Nikola One是美國尼古拉卡車在2016年5月發(fā)布的一款概念型燃料電池電動卡車。

　　這款H2型號的卡車采用氫燃料電池、320kWh鋰離子電池，以及純電傳動系統(tǒng)的組合(概念車上共有6個驅(qū)動電機，每軸一個)。

　　據(jù)了解，尼古拉氫燃料重卡的輸出功率最高可達1000馬力，按照氫氣罐體容量的不同，續(xù)駛里程從1287公里-1931公里，全面超越傳統(tǒng)柴油卡車。

　　尼古拉卡車的計劃是，該車于2020年正式推向市場。

功率高達670馬力的豐田氫燃料重卡

　　日本對氫燃料技術情有獨鐘，這大概與其國情分不開。日本是一個國土狹小的島國，境內(nèi)油氣資源匱乏，對氫氣這種可再生資源更為青睞。

　　2017年4月20日，豐田發(fā)布了其精心打造的零排放氫燃料重型卡車車隊的計劃，希望借此解決目前汽車燃料的瓶頸問題。

　　據(jù)了解，豐田氫燃料重卡將配備兩個Mirai氫燃料電池堆以及一塊12kWh容量動力電池，其輸出功率可達670馬力，續(xù)駛里程可以達到320公里，最大載重為36.3噸。

　　同時，豐田還在美國港口城市洛杉磯，開始對氫燃料電池重型卡車進行可行性測試研究。　

小結：

　　氫燃料電池汽車發(fā)展很重要的一個影響因素，便是配套加氫站的建設。

　　而港口牽引車和環(huán)衛(wèi)車由于行駛路線和區(qū)域較為固定，在配套上相較于長途運輸牽引車更容易被滿足，能夠更快投入應用。

　　目前無論國內(nèi)外，都還沒有氫燃料重卡出售，并且車輛的相關參數(shù)也大都模糊不清，這也說明氫燃料重卡產(chǎn)品目前還處于技術儲備階段。

　　不過，從各個品牌的目標市場和研發(fā)進程來看，中國企業(yè)更為實際。

　　根據(jù)一家國外媒體披露的數(shù)據(jù)，普通的電動汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元，但建造一個加氫站需要花費100萬-200萬美元。

　　如今，中、日、美都在為加快加氫站的普及而努力。

　　Nokola Motors計劃在美國和加拿大境內(nèi)興建一系列的加氫站；日本為迎接2020年東京奧運會的到來，政府出臺了為市民承擔80%加氣費的補貼，同時加氫站也在加緊建設中；我國的情況是，政府為每個符合國家技術標準且加氫能力不少于200公斤的加氫站的建設獎勵400萬元人民幣。

　　這些都是卓有成效的努力，但如何降低成本還是亟待解決的問題。希望在不久的將來，解決能源瓶頸問題的氫燃料重卡，可以早日馳騁在國內(nèi)外的康莊大道上。

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