“人工智能”這個(gè)詞，在某種程度上已經(jīng)可以代表未來。有了人工智能的助攻，降本增效這個(gè)反復(fù)探討的課題也將迎來更好的解決方案。

為什么要強(qiáng)調(diào)人工智能？

　　《政府工作報(bào)告》中提到，要加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用，發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)，拓展智能生活。運(yùn)用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　全國政協(xié)委員、百度集團(tuán)董事長李彥宏共提交四項(xiàng)議案，其中兩項(xiàng)都是關(guān)于人工智能。他建議，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)人工智能平臺(tái)與無人駕駛的發(fā)展。

全國政協(xié)委員、百度集團(tuán)董事長李彥宏

　　李彥宏表示，中國在人工智能領(lǐng)域尚處于世界第二的水平，第一依然是美國。人工智能技術(shù)在未來幾年甚至幾十年都將是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α?

　　作為助推經(jīng)濟(jì)增長的新“引擎”，人工智能是中國實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的必由之路。

國產(chǎn)卡車的智能探索進(jìn)展如何？

　　國內(nèi)不少商用車企都具有洞察行業(yè)動(dòng)態(tài)的敏銳度，對(duì)于智能化的探索也在緊鑼密鼓的研究當(dāng)中，更有主流商用車企的智能化卡車即將登陸市場(chǎng)投入使用。

　　一汽解放

　　2017年4月，一汽解放自主研發(fā)的無人駕駛智能卡車進(jìn)行首次開放演示，獲得圓滿成功；

　　2017年10月6日，一汽解放在長春舉行智能卡車高速公路實(shí)車測(cè)試活動(dòng)，再獲良效，這也是國內(nèi)商用車首次在高速公路上進(jìn)行智能駕駛。

　　據(jù)悉，解放智能卡車具備信號(hào)燈識(shí)別、障礙物識(shí)別、超車、跟車、遠(yuǎn)程遙控等五大智慧功能。

　　東風(fēng)商用車

　　2017年9月，東風(fēng)柳汽推出高端長頭重卡乘龍T7。目前，乘龍汽車已完成了第一階段輔助駕駛技術(shù)的布局。

　　據(jù)悉，為了加速下一階段智能卡車技術(shù)的開發(fā)，乘龍汽車聯(lián)合威伯科共同打造智能卡車，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)乘龍汽車的高度自動(dòng)駕駛。

　　中國重汽

　　2017年12月，中國重汽的首批I代智能重卡成功交付用戶。據(jù)介紹， I代智能卡車包括防追尾、防側(cè)翻、防躥道、防溜車及自適應(yīng)巡航五大功能，全方位保障車輛的主動(dòng)安全性。

　　2018年2月，中國重汽集團(tuán)聘請(qǐng)人工智能領(lǐng)域第一權(quán)威賈斯汀·卡塞爾任職AI顧問，為重汽的智能化進(jìn)程強(qiáng)勢(shì)助力。

　　據(jù)中國重汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡?hào)|透露，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)換擋的Ⅱ代智能重卡也將于今年完成所有實(shí)驗(yàn)。

　　福田戴姆勒

　　2017年12月，福田超級(jí)卡車迭代計(jì)劃發(fā)布，宣告福田超級(jí)卡車即將進(jìn)入2.0時(shí)代。

　　據(jù)了解，在超級(jí)卡車2.0階段，福田汽車將專注于智慧技術(shù)的落地化應(yīng)用，碰撞預(yù)警、車道保持輔助、自動(dòng)緊急剎車、定速巡航等技術(shù)將全線匹配運(yùn)行。

　　預(yù)計(jì)到2020年，福田汽車將實(shí)現(xiàn)半封閉路況下和特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。

　　上汽集團(tuán)

　　3月初，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會(huì)于上海召開，上汽獲得了第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試用牌照。

　　上汽的這次授牌代表著汽車行業(yè)變革的一個(gè)開端，將為消費(fèi)者帶來更加成熟先進(jìn)的駕乘體驗(yàn)。據(jù)了解，上汽集團(tuán)計(jì)劃于今年率先推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，聚焦擁堵、停車難、交通安全等用戶痛點(diǎn)，充分發(fā)揮其智能化優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，智能汽車測(cè)試將從封閉區(qū)域逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放環(huán)境，新車在豐富道路場(chǎng)景下進(jìn)行路試，將大幅度增強(qiáng)觀望預(yù)購者的信心，大力推進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　2017年12月18日，上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車首發(fā)。這款車型實(shí)現(xiàn)了 ‘e交互’、‘e同聊’、‘e路行’、‘e安全’、‘e診斷’、‘e起樂’、‘e平臺(tái)’七大特別功能，擁有語音交流、安全保障、數(shù)據(jù)分析等一系列智能化優(yōu)勢(shì)。

無人駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn)

　　智能卡車的頻頻問世是否會(huì)沖擊運(yùn)輸人的就業(yè)？目前來看，答案是否定的。

　　全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂針對(duì)無人駕駛表示：自動(dòng)駕駛法律法規(guī)尚在研究，沒有時(shí)間表；無人駕駛還在實(shí)驗(yàn)過程中，尚不成熟。

　　也就是說，從目前的技術(shù)水平看，距離無人駕駛普及、大規(guī)模推廣應(yīng)用還有較長的路要走。

　　由于卡車相對(duì)封閉的運(yùn)輸環(huán)境和特殊用途，自動(dòng)駕駛率先應(yīng)用于公路運(yùn)輸還需要許多配套的基礎(chǔ)設(shè)施，并非一朝一夕能夠促成。

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