當前正值我國的兩會時間，代表委員們從不同的行業(yè)和領(lǐng)域走進會場，為社會發(fā)展出謀劃策。運輸人群體成為兩會的重點議題，受到了代表委員們的廣泛關(guān)注。根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，2020年中國貨車司機數(shù)量已達1728萬人。在現(xiàn)代社會中，經(jīng)濟發(fā)展離不開廣大運輸人的辛勤奔波。尤其在過去三年，供應(yīng)鏈和從業(yè)者對于民生和經(jīng)濟的重要性更加凸顯。

　　今年的兩會是疫情結(jié)束后的首屆，運輸人群體的生存環(huán)境和職業(yè)權(quán)益成為了關(guān)注焦點。諸多代表和委員紛紛發(fā)聲，提出改善貨車司機從業(yè)環(huán)境，減輕全國貨車司機負擔等建議，這些建議有望在未來改變運輸業(yè)的發(fā)展走向。

全國人大代表徐建賢 建議減輕全國貨車司機負擔

　　經(jīng)過對運輸行業(yè)的深度調(diào)研，全國人大代表徐建賢發(fā)現(xiàn)運輸人群體的生存壓力較大。在他提交的建議中，提到貨車司機每年要運送330億噸貨物，為社會做出了巨大貢獻，但他們的生存環(huán)境卻十分堪憂。

　　值得注意的是，這是徐國賢自2019年起，連續(xù)三屆兩會為運輸人群體發(fā)聲。今年，他提出“關(guān)注關(guān)心貨車司機群體，從制度和法律上給予保障、減輕負擔”的議案。在他看來，造成目前貨車司機生存現(xiàn)狀的原因主要有市場、執(zhí)法、物流公司以及成本上升、利潤下降的問題，這其中大部分需要通過立法解決。

　　針對這些情況，徐建賢代表提出了多項富有針對性的解決措施。他建議嚴厲整頓公路三亂超載、超限等標準，全國統(tǒng)一執(zhí)行，讓貨車司機能堂堂正正的、理直氣壯的行車。同時，他還建議降低高速公路貨車收費標準，以及貨車保險收費標準。此外，他主張全國統(tǒng)一罰款標準，避免執(zhí)法過程中出現(xiàn)亂象，使執(zhí)法更加公正嚴明。

安徽人大代表謝琳  建議推廣司機之家

　　值得關(guān)注的是，在今年的安徽省第十四屆人民代表大會中，有一位從事運輸業(yè)的人大代表——謝琳，她的建議引起了廣泛關(guān)注。謝琳是一名長途干線運輸人員，今年54歲，長期駕駛22米平板大貨車，橫穿中國運輸貨物。

　　經(jīng)過設(shè)身處地的調(diào)查感受，謝琳表示，全國有1728萬貨車司機，要承擔全社會貨運量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%。很多時候，吃口熱乎飯、洗把熱水澡、睡個安穩(wěn)覺，都是一種奢望。針對這一問題，謝琳提出了推廣建設(shè)“司機之家”的建議，讓運輸人同行們可以更安全、更安心地行駛在路上，緩解運輸人的困境，提高工作效率和途中的生活質(zhì)量。

全國政協(xié)委員譚文英 建議每輛車每年可享受固定天數(shù)高速免費

　　全國政協(xié)委員、江西省市場監(jiān)管局副局長譚文英指出，目前高速免費通行時間固定且集中，導(dǎo)致“逢免必堵”，為了在免費通行時間內(nèi)完成高速旅程，部分司機會疲勞駕駛、超速行駛，成為貨運行業(yè)高速事故發(fā)生的主要原因之一。

　　為了解決這一問題，她提議修改重大節(jié)假日高速免費通行政策，每輛車每年可以享受固定天數(shù)或以小時計算的免費通行優(yōu)惠，超出部分則按照正常收費。這樣司機就能根據(jù)個人實際情況合理安排出行，避免人車擁堵，也能有效減少疲勞趕超行為，從而減少事故的發(fā)生率，提升運輸人從業(yè)的安全性。

　　目前貨運行業(yè)要求高時效、低成本，導(dǎo)致大多數(shù)司機不得不搶時間、走國道，雖然降低了過路費，但增加了安全或其他負擔，制約了收入和發(fā)展。此項提案具有重要的推動作用，能夠增強運輸人的安全保障并降低運輸成本，為運輸人帶來更好的發(fā)展前景。

人大代表姜衛(wèi)東 呼吁多方努力共同改善貨車司機從業(yè)環(huán)境

　　在今年的兩會中，五征集團董事長姜衛(wèi)東再次為全國運輸人發(fā)聲，呼吁多方努力共同改善運輸人從業(yè)環(huán)境，從政策、車企和物流公司三方面入手，助力運輸人實現(xiàn)降本增收。為此，姜衛(wèi)東提出了具體的建議。

　　第一，推進商用車的全鏈條降本和結(jié)構(gòu)性降本，促進物流行業(yè)和制造業(yè)深度融合，突出物流生產(chǎn)服務(wù)屬性，打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，滿足制造業(yè)競爭新要求，支持生態(tài)融合發(fā)展，保證國家民生建設(shè)的高質(zhì)量運行，為運輸人群體提供更多的貨源。

　　第二，從各方努力助力創(chuàng)收，一方面各大車企要為客戶提供質(zhì)量可靠、舒適、智能和性價比更高的產(chǎn)品，提供金融、貨源和更加便捷的服務(wù)。另一方面，物流公司要科學(xué)合理調(diào)配資源，實施精益管理，給卡車司機提供穩(wěn)定的貨源和收益。

　　最后，姜衛(wèi)東強調(diào)在政策施行過程中，要監(jiān)督各地物流車進城標準實施狀況、執(zhí)法標準和執(zhí)法力度，合理降低卡車司機運營費用。同時，要規(guī)范三方平臺物流公司，不斷完善和統(tǒng)一貨物運輸托盤標準，統(tǒng)一運費標準。對于貨運車輛營運掛靠政策也要進行規(guī)范，保障貨運車主的合法權(quán)益。

　　與此同時，在國六和配裝ABS強標等政策的施行背景下，車輛的排放標準與安全性能得到提升，故而要更加科學(xué)地制定貨運車輛通行政策，因時因勢而變，比如，除早晚高峰時間段外，放寬城市道路貨車通行路段和禁行時間段，引導(dǎo)貨車最大限度滿足基本配送需求。

　　據(jù)運輸人網(wǎng)往年針對運輸業(yè)從業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，每天工作8-12小時的運輸人占比為40.47%，每天工作12-16小時的運輸人占比為30.01%。此外，有超過74%的運輸人普遍認為運輸工作存在一定的危險性、工作強度較高。

　　值得欣喜的是，在代表、委員們的推動下，運輸人從業(yè)環(huán)境的關(guān)注度正在提高，眾多針對運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和運輸人權(quán)益的建議正在被提出。其中，各省份正在逐漸推行卡車路權(quán)和執(zhí)法優(yōu)化政策，司機之家的建設(shè)也在逐步增加。我們相信，在今年的兩會議案推動下，未來運輸人將能夠享受更加合規(guī)和利好的從業(yè)環(huán)境，同時也為整個運輸行業(yè)的健康發(fā)展注入了新的動力。

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