前一段時(shí)間，汽車圈比較火的，大概是特斯拉搞了新動(dòng)作，出了首款電動(dòng)卡車，迅速在卡車界掀起一股“電動(dòng)旋風(fēng)”。

　　現(xiàn)在是智能時(shí)代，電動(dòng)汽車是非常主流的趨勢(shì)了，我們國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪也推出了電動(dòng)汽車，滿足了很多人的需求。電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在是做的紅紅火火，但是無(wú)人駕駛這塊呢？

　　前幾天，在青島的一個(gè)園區(qū)，澳柯瑪集團(tuán)發(fā)布了首款智能無(wú)人駕駛車上路了，就是下面這個(gè)樣子。據(jù)稱，這是國(guó)內(nèi)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、可實(shí)現(xiàn)完全自主運(yùn)行的低速載貨卡車。

　　車輛安裝有雙目視覺(jué)系統(tǒng)是優(yōu)勢(shì)所在，可在封閉或半封閉的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航、人工智能自主行駛，車頂?shù)倪@雙大眼睛，能看一百多米遠(yuǎn)不費(fèi)事。

　　在前車窗下方兩側(cè)，有兩個(gè)圓形的主微波雷達(dá)，相比超聲波雷達(dá)，主微波雷達(dá)受的干擾要小很多，不受大霧天氣及溫度等影響，檢測(cè)距離大于100米。

　　當(dāng)附近有行人經(jīng)過(guò)時(shí)，無(wú)人駕駛車會(huì)自動(dòng)停車避讓，如果行人離開，便會(huì)繼續(xù)行駛。當(dāng)行人并不妨礙車輛行進(jìn)時(shí)，無(wú)人駕駛車會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向繞行。

　　一般設(shè)定時(shí)速30公里，可應(yīng)用于定向物流、比如，一個(gè)員工在后臺(tái)屏幕操控工廠園區(qū)里的無(wú)人駕駛卡車，在指定的路線運(yùn)送貨物，確實(shí)不用再耗費(fèi)巨大的人力去逐臺(tái)駕駛，還可以滿足人員通勤、觀光旅游、巡邏安防、港口轉(zhuǎn)運(yùn)、公交環(huán)衛(wèi)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　其實(shí)，這不是卡車圈第一次無(wú)人駕駛，2017年4月份，解放無(wú)人駕駛卡車J7（新一代卡車）和J6P（遙感駕駛）在長(zhǎng)春進(jìn)行了路試，還有全新一代的陜汽HD重卡也玩起了無(wú)人駕駛。

　　但是，目前仍然有很多人對(duì)無(wú)人駕駛汽車其實(shí)帶著很多的疑問(wèn)。比如，無(wú)人駕駛汽車能不能看懂紅綠燈，會(huì)不會(huì)遵守交通規(guī)則，如果闖了紅燈，扣分要扣誰(shuí)的？或者，以后大家都用無(wú)人駕駛，也就不需要再考駕照，辦駕校了。如果前方交通管制！警察在馬路上攔住一輛無(wú)人駕駛汽車，怎么和它交流呢？

　　現(xiàn)在無(wú)人駕駛還處在輔助駕駛階段，無(wú)法根本上在各種復(fù)雜路況上實(shí)現(xiàn)無(wú)人的自動(dòng)駕駛。因?yàn)槭袇^(qū)路況更為復(fù)雜縱橫交錯(cuò)，存在標(biāo)志、標(biāo)線施劃清晰度等各種問(wèn)題，而且不斷有行人、車輛的干擾，無(wú)人駕駛在這樣的環(huán)境下，真的能如人一般駕駛嗎？

　　無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)將減少市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)的貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求，傳統(tǒng)的職業(yè)司機(jī)會(huì)相應(yīng)減少。

　　未來(lái)司機(jī)或面臨轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的車輛駕駛者轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v的管理者，不僅要會(huì)開車，還需要無(wú)人駕駛的相關(guān)知識(shí)，比如會(huì)操作車載智能管理終端、會(huì)無(wú)人駕駛車輛的日常維護(hù)知識(shí)等。

　　目前，我們還無(wú)法像信賴?yán)纤緳C(jī)一樣信賴無(wú)人駕駛汽車，所以，很多駕駛技術(shù)過(guò)硬，喜歡賽車的朋友，展示你們實(shí)力的時(shí)候到了，快來(lái)報(bào)名參加中國(guó)卡車公開賽，在這里展現(xiàn)自己精彩絕倫的技術(shù)。

　　與歐洲頂尖高手和國(guó)內(nèi)頂尖職業(yè)賽手，一起在國(guó)際賽道同時(shí)飆車競(jìng)技，讓拉風(fēng)的感覺(jué)，瞬間燃爆你的內(nèi)心。

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