縱觀2017年，最熱的兩大物種毫無疑問是“共享單車”與“新零售”，前者再度掀起共享經(jīng)濟熱潮，實實在在的改變了人們最后一公里的出行，解決了過去有樁自行車“騎車一公里，還車兩公里”的痛點；后者由馬老師之口傳于世人，昭示了電商經(jīng)濟發(fā)展的下一個新階段。

易貨嘀創(chuàng)始人兼CEO秦愉

　　然而，剝?nèi)トA麗的模式外衣，究其本質可以發(fā)現(xiàn)：

　　“共享單車”的供應鏈核心是將單車配送到城市的各個角落，并實現(xiàn)動態(tài)轉移和逆向物流；“新零售”則是將商品放到盡可能靠近消費者的地方，真正實現(xiàn)消費者的“所想即所得”，兩者背后的核心都是城市物流基礎設施的支撐。

　　可以說，沒有城市物流，這些新經(jīng)濟新模式會走得相當吃力。同樣也可以解釋，為什么2013年左右一大波的O2O創(chuàng)業(yè)至今成功的并不多，因為彼時城市物流的基礎設施并不健全，無法支撐O2O創(chuàng)業(yè)線下交付的需求。

　　但伴隨著新經(jīng)濟的興起，我們也在不斷思考，他們背后到底需要怎樣的城市物流基礎設施？我們現(xiàn)有的網(wǎng)絡型物流和各種中小型、區(qū)域型的物流（運輸）公司，能否匹配新經(jīng)濟的要求？

　　我們發(fā)現(xiàn)，新經(jīng)濟對于物流的訴求，基本包含以下幾個方面：

　　一、場景：新經(jīng)濟多為B2B或B2C，因此倉配、店配最多，宅配次之，屬于前后端的訂單都相對集約。而中國最成熟的網(wǎng)絡型物流的優(yōu)勢在于可以很好應對訂單的離散性，但訂單集約時，倉配型物流可能會是更優(yōu)的選擇。

　　二、時效：新經(jīng)濟的核心是消費者的“所想即所得”，因此對物流的時效要求非常高，而傳統(tǒng)物流狀態(tài)下的攬件－多級分撥－派件雖然有效的降低了成本，但也犧牲了一部分的時效。所以，新經(jīng)濟更需要直送型物流。

　　三、服務：新經(jīng)濟需要的城市物流不僅僅是貨物是時空轉移，更需要一站式、分行業(yè)的解決方案，至少包含：倉儲、配送、IT、金融四個環(huán)節(jié)。貨物從生產(chǎn)出來到消費者手中，從物流的角度往往會經(jīng)歷：多級DC－前置倉－存貨點－配送－履約交付的過程；從IT的角度會經(jīng)歷：雙方IT平臺對接（甲方與物流商）、運輸過程透明與交付可視、排線、排車、路徑優(yōu)化、電子回單等；從金融的角度會經(jīng)歷：保險、第三方支付或公對公支付、應收賬款保理等。

　　因此，新經(jīng)濟需要的不是“我們不生產(chǎn)水，我們只是大自然的搬運工”的運輸公司，而是能提供系統(tǒng)解決方案的一站式物流服務商。

　　我們從中國公路物流總費用的結構里可以看到：

　　在消費升級的大背景下，生產(chǎn)資料相對存量大但增速放緩，生活資料相對存量低但增速加快。

　　由于城配和生活資料天然關聯(lián)的屬性，未來城配市場放量增長可期，城配領域當中也會誕生一批受人尊敬的企業(yè)。

　　易貨嘀作為中國B2B城配行業(yè)的領軍企業(yè)，將進一步深化“倉儲+配送+IT+金融”的一站式城市物流解決方案，為中國的中大B企業(yè)更供更好的城市物流基礎設施，助力企業(yè)快速增長，助力新經(jīng)濟落地。

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