“雙十一”是消費(fèi)者來(lái)的一場(chǎng)購(gòu)物狂歡，而對(duì)電商從業(yè)者特別是物流快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一場(chǎng)物流考驗(yàn)。

　　有朋友說(shuō)，從物流角度看，如果淘寶模式是“互聯(lián)網(wǎng)+”，那么京東則是“+互聯(lián)網(wǎng)”了。雙十一來(lái)臨之際，兩種截然不同的模式，在同一個(gè)空間對(duì)戰(zhàn)，會(huì)釋放怎樣的原子彈呢?

我們先從領(lǐng)導(dǎo)人看

　　綜合各種資料分析，劉強(qiáng)東儼然是一個(gè)“拼命三郞”，而馬云則多少顯得有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”。

　　比如，近段時(shí)間，劉強(qiáng)東5天往返三個(gè)國(guó)家五個(gè)城市，參加了20多場(chǎng)活動(dòng)，在益陽(yáng)智慧鄉(xiāng)村互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)開(kāi)幕式上，他頭暈?zāi)垦＃铧c(diǎn)暈倒。

　　前幾天，劉強(qiáng)東甚至還在微博上發(fā)文稱，讓品牌商二選一，是無(wú)能公司才會(huì)干的事，顯然多少有點(diǎn)與阿里叫板的意味。

　　而馬云呢，作為阿里創(chuàng)始人，他曾跳過(guò)邁克·杰克遜的經(jīng)典舞蹈、扮過(guò)Lady Gaga、也當(dāng)過(guò)跑調(diào)走音的靈魂歌手，而眼下他還一邊參與主演功夫電影《功守道》，一邊又與王菲一起錄制電影主題曲《風(fēng)清揚(yáng)》，玩得不亦樂(lè)乎。

　　馬云此舉，有人解讀為，英雄就該與俗世格格不入；而有人也解讀為，馬云拍電影就是為了給雙十一造勢(shì)。

　　在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，讓我想起了漢代兩位大將“李廣”和“霍去病”。他們中，前者是以身作責(zé)，處處沖在員工前面的領(lǐng)導(dǎo)；后者是自己坐鎮(zhèn)指揮，讓員工處處沖在前面的領(lǐng)導(dǎo)。

　　如果簡(jiǎn)單歸類的話，劉強(qiáng)東可歸為前者，馬云則屬于后者。

京東自建物流：走自己的路

　　魯迅曾說(shuō)：“其實(shí)地上本沒(méi)路，走的人多了也便成了路。”

　　京東自2007年自建物流以來(lái)，一直被看不上、看不懂和看不起，在京東集團(tuán)內(nèi)部也一度被認(rèn)為是吸金黑洞和虧損源頭，最多時(shí)一年虧損十多億人民幣。

　　到2014年京東上市后，這種質(zhì)疑仍然存在。劉強(qiáng)東也在各種場(chǎng)合回應(yīng)說(shuō)：“有的人說(shuō)很好，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有人說(shuō)這是胡來(lái)，是最愚蠢的決定，終有一天會(huì)把企業(yè)拖垮。”

　　如今看來(lái)，京東做物流的這步棋算是走對(duì)了。

　　那么，是什么堅(jiān)定了讓京東做物流的決心呢？

　　面對(duì)巨額虧損和眾多質(zhì)疑，劉強(qiáng)東心里始終有一個(gè)信念：“只要做的事情有價(jià)值，盈利就一定不是問(wèn)題。”他還曾在一次公開(kāi)演講中說(shuō)，我們自建物流的時(shí)候，看到中國(guó)有一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)或者說(shuō)痛點(diǎn)，分析下來(lái)有三個(gè)原因：

　　一是中國(guó)沒(méi)有UPS和Fedex。

　　二是中國(guó)物流成本奇高無(wú)比，造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)巨大損耗和浪費(fèi)。

　　三是物流服務(wù)品質(zhì)較低，加盟模式帶來(lái)了巨大的服務(wù)隱患，也違背了集團(tuán)公司的利益。

　　于是京東堅(jiān)定了自建物流的決心。也為京東與阿里抗衡埋下了伏筆。

節(jié)點(diǎn)大考：京東發(fā)力“人”、“物”和“科技”

　　那么2017年雙十一，京東物流會(huì)有哪些戰(zhàn)略呢?

　　京東物流集團(tuán)戰(zhàn)略投資部投資總監(jiān)劉旸，在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了京東2017年雙十一戰(zhàn)略的三大布局，即“人”、“物”和“科技”。

　　首先是人。面對(duì)龐大的遞送需求，要保證用戶體驗(yàn)，對(duì)人的需求是非常大的。為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的需求和雙十一的突發(fā)情況，京東跟各地的扶貧辦建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括地方退伍軍人等，利用這些渠道，京東招聘到了大量的臨時(shí)配送人員；

　　其次是物。在新經(jīng)濟(jì)背景條件下，消費(fèi)者希望足不出戶就能把貨品安全穩(wěn)定的拿到手，這就要求京東對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和貨物前置結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變。

　　京東現(xiàn)在有1000多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，其布局的核心就在于如何利用消費(fèi)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，判斷客戶有可能高頻購(gòu)買的物品以及所應(yīng)送達(dá)的區(qū)域，然后做針對(duì)性安排。

　　三是科技。2017年京東全面啟動(dòng)了科技物流項(xiàng)目和無(wú)人項(xiàng)目，在交通空間利用層級(jí)上做了很多創(chuàng)新。

　　上海的亞洲一號(hào)倉(cāng)是目前全亞洲最先進(jìn)的無(wú)人倉(cāng)，在那個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)里，從商品入庫(kù)、打包、碼垛、分揀、運(yùn)輸?shù)匠鰩?kù)裝車，全部由機(jī)器設(shè)備一條龍實(shí)現(xiàn)，完全不需要人工操作。

　　而京東做這一切的目的，就是為了解決物流行業(yè)的痛點(diǎn)。與三通一達(dá)，或者順豐那種讓貨物快速流動(dòng)的追求相比，京東物流追求的則是減少貨品的盲目流動(dòng)。

　　劉強(qiáng)東在前幾天京東金融大會(huì)演講中說(shuō)，京東物流未來(lái)的目標(biāo)是將中國(guó)貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)從平均每貨物5.2次下降到每貨物1到2次。  

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)：做全國(guó)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)

　　“今年雙十一將達(dá)到一個(gè)新量級(jí)?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)副總裁、雙11物流總指揮史苗說(shuō)。

　　物流訂單量一直呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，從2009年的26萬(wàn)件，到2016年已經(jīng)飆升到了10.7億件。從模擬數(shù)據(jù)看，2017年雙11期間（11.11-11.16）全行業(yè)的快遞處理總量或?qū)⑦_(dá)到11.8463億件。

　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的物流配送需求，阿里還是一貫堅(jiān)持自己最熟悉的平臺(tái)之路。

　　阿里希望通過(guò)菜鳥(niǎo)整合國(guó)內(nèi)的物流業(yè)，將速遞公司、倉(cāng)庫(kù)和分撥中心連接起來(lái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺(tái)服務(wù)。

　　具體到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，它一方面用阿里強(qiáng)大的聚貨能力，掌握全國(guó)的物流信息和大數(shù)據(jù)，把握對(duì)快遞公司的話語(yǔ)權(quán)，做全國(guó)性的物流平臺(tái)；另一方面它試圖用投資的方式打破快遞企業(yè)間的平衡。

短兵相接：菜鳥(niǎo)的“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”和“人網(wǎng)”

　　為了把消費(fèi)者、電商客戶、物流伙伴鏈結(jié)起來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在圍繞“天網(wǎng)”(物流數(shù)據(jù))、“地網(wǎng)”(倉(cāng)儲(chǔ)物流中心)、“人網(wǎng)”(服務(wù)站、自提點(diǎn))三個(gè)維度，打造全球的物流大網(wǎng)。

　　首先是天網(wǎng)。天網(wǎng)即物流數(shù)據(jù)平臺(tái)及數(shù)據(jù)工具，可以說(shuō)是物流體系的調(diào)度中心。它打通了菜鳥(niǎo)、阿里電商體系、物流公司、商家、消費(fèi)者之間的數(shù)據(jù)，今年已做到單未下，貨先行。即運(yùn)用大數(shù)據(jù)智能分倉(cāng)技術(shù)，將預(yù)測(cè)到的爆品提前存放到消費(fèi)者身邊的前置倉(cāng)。

　　其次是地網(wǎng)。地網(wǎng)即搭建連通全國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)體系，與合作伙伴一起為商家提供與倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的服務(wù)。

　　據(jù)了解，菜鳥(niǎo)今年將啟動(dòng)全球領(lǐng)先的超級(jí)機(jī)器人旗艦倉(cāng)，上百臺(tái)機(jī)器人單日發(fā)貨可超百萬(wàn)件。為備戰(zhàn)雙十一，這種倉(cāng)已在上海、天津、浙江、廣東、湖北等大規(guī)模上線。

　　三是人網(wǎng)。人網(wǎng)旨在幫助各大快遞公司提高快遞員的工作效率，包括進(jìn)到小區(qū)的服務(wù)站，自提點(diǎn)等體系。

　　末端配送正日益多元化，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有約4萬(wàn)家菜鳥(niǎo)驛站、近20萬(wàn)組智能快遞柜和數(shù)十萬(wàn)快遞代辦點(diǎn)。

　　按照預(yù)計(jì)，菜鳥(niǎo)今年雙十一將協(xié)同全行業(yè)300余萬(wàn)快遞人員，以及協(xié)調(diào)增長(zhǎng)超過(guò)30%的干線車輛和航空包機(jī)等資源等。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)：資金投入加大

　　金錢一直是戰(zhàn)爭(zhēng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有力保障。

　　在資金上，京東的的雙十一補(bǔ)貼已從原定的6億元提升到了21億元。而這所有的補(bǔ)貼都將用于商家在雙十一前的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等方面的折扣、滿減等優(yōu)惠。

　　而菜鳥(niǎo)則有更大的野心，今年雙十一將投入15億元，用于在智能倉(cāng)配領(lǐng)域補(bǔ)貼商家和物流伙伴。

　　而在此前，9月26日，阿里巴巴更是宣布投資53億元獲得菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)控股權(quán)，所持菜鳥(niǎo)股權(quán)也從47％增至51％。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，阿里還將投入1000億元，用于提升物流效率和供應(yīng)鏈優(yōu)化。

　　在更早的9月19日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為幫助入倉(cāng)商家解決“雙十一”期間的資金鏈難題，更是聯(lián)合網(wǎng)商銀行籌備了100億元資金。 

看朋友圈：誰(shuí)的市場(chǎng)朋友最有分量？

　　為備戰(zhàn)雙十一，京東舉辦了全球好物節(jié)布會(huì)，并推出了“市場(chǎng)朋友”計(jì)劃（Marketing Friends）。而阿里則會(huì)舉辦雙十一晚會(huì)，晚會(huì)除了邀請(qǐng)籃球界的詹姆斯，歐美流行歌手Jessie J，還請(qǐng)來(lái)了女子網(wǎng)壇人氣至尊——莎拉波娃。

　　在京東發(fā)布會(huì)上，京東宣布與騰訊達(dá)成合作，而在此前京東還宣布與搜狗達(dá)成戰(zhàn)略合作。在“市場(chǎng)朋友”計(jì)劃中，除了騰訊、搜狗之外，宣告加入京東“挑好物聯(lián)盟”的朋友，多到讓人嫉妒。

　　已經(jīng)在媒體公開(kāi)表態(tài)或者分享過(guò)“挑好物聯(lián)盟”海報(bào)的朋友，有三十多家，具體名單如下：

　　百度、美團(tuán)、網(wǎng)易新聞、愛(ài)奇藝、中國(guó)移動(dòng)、鳳凰新聞客戶端、天涯社區(qū)、新浪財(cái)經(jīng)APP、暴風(fēng)影音、美圖秀秀、酷狗音樂(lè)、貓途鷹、快手、百合網(wǎng)、WPS、ZAKER、喜馬拉雅FM、搜狐視頻、華爾街見(jiàn)聞、映客直播、蜻蜓FM、脈脈、一點(diǎn)資訊、易車、愛(ài)回收、航空管家、有道精品課、美柚、1905、天天果園、安居客、中華萬(wàn)年歷、京東到家、京東金融、京東物流、YOKA。

　　而“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)”馬云除了國(guó)際朋友之外，他的物流朋友圈也有很多重量級(jí)人物。

　　菜鳥(niǎo)成立之初，馬云便集結(jié)了一批重要的合作伙伴：

　　阿里通過(guò)天貓出資21.5億元，占股43%；浙江銀泰集團(tuán)通過(guò)“北京國(guó)俊投資”投資16億元，占股32%；上海復(fù)星集團(tuán)則通過(guò)“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%；富春集團(tuán)則通過(guò)“富春物流”投資5億元，占股10%。順豐、“三通一達(dá)”這五家國(guó)內(nèi)主要的快遞公司也以每家5000萬(wàn)元的投資成為菜鳥(niǎo)的股東。

　　如今的菜鳥(niǎo)已經(jīng)將倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)提供商、快遞公司、落地配等物流產(chǎn)業(yè)鏈上的點(diǎn)都串聯(lián)起來(lái)了。

　　如負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)的廣東心怡；快遞公司像順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)等；落地配企業(yè)，比如如萬(wàn)象物流等。這些都是菜鳥(niǎo)不可或缺的朋友。

　　此外負(fù)責(zé)最后一公里的企業(yè)，像日日順、EMS、京華億家等也都是菜鳥(niǎo)朋友圈的貴賓。

　　有人說(shuō)，以阿里為核心，菜鳥(niǎo)的江湖正在形成。

結(jié)語(yǔ)

　　“新零售”的核心就是線上線下和物流的高度融合，而今年的“雙十一”也變成了新零售的實(shí)戰(zhàn)演練場(chǎng)。

　　無(wú)論是京東還是阿里，今年雙十一大戰(zhàn)，雙方都選擇了進(jìn)攻敵人最優(yōu)勢(shì)的兵力！京布局線上線下以及淘寶比較強(qiáng)勢(shì)的女性市場(chǎng)，而阿里則從京東比較強(qiáng)勢(shì)的倉(cāng)儲(chǔ)下手。至于成敗如何，我們拭目以待。

　　隨著菜鳥(niǎo)不斷壯大，阿里在物流服務(wù)上確實(shí)提升不少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)日均快遞包裹超過(guò)70％都在菜鳥(niǎo)系統(tǒng)上。而這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是雙方的地位不對(duì)等，所以快遞企業(yè)普遍擔(dān)心議價(jià)能力較弱，但即使如此，合作還得繼續(xù)。

　　如今，在時(shí)效產(chǎn)品配送方面，菜鳥(niǎo)在核心區(qū)域可以做到與京東抗衡。

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