在如今的新零售趨勢下，對于一個傳統(tǒng)的零售企業(yè)來說，要重新去自建一個物流體系，可能不太現(xiàn)實。此時，一個開放、共享的生態(tài)平臺就顯得尤為重要。在此種趨勢下，對于全渠道物流的建設(shè)和物流體系的建設(shè)，百聯(lián)現(xiàn)代物流運營總監(jiān)姚樺提出了自己的一些思考。

百聯(lián)現(xiàn)代物流運營總監(jiān) 姚樺

　　首先介紹一下百聯(lián)集團(tuán)，除了聯(lián)華超市，我們還有百聯(lián)股份、東方商廈包括奧特萊斯，還通過商超做一些到家服務(wù)。

　　接下來分兩方面，一個是全渠道零售物流的思考，第二是百聯(lián)物流體系建設(shè)的思路。

全渠道零售物流思考

　　首先講一下消費與零售。新零售，咱們已經(jīng)講了很多。從消費者的需求來說，不同年齡、不同消費地域都會產(chǎn)生不同的需求。在商務(wù)區(qū)附近要解決很多白領(lǐng)就餐的問題，因此會有商務(wù)型便利店。在社區(qū)，很多家庭需要做飯用的食材或者快速消費品，因此會有社區(qū)型便利店，甚至是24小時小型店鋪。

　　這些在不同范圍當(dāng)中的不同需求，就是一個物流場景的多元化狀態(tài)。另外還有相對應(yīng)的一體化，即向線上線下一體化的方向發(fā)展。

　　第二個是渠道。商品流通渠道在不同程度的縮短，分幾個方面，一個是上游的采購渠道，一個是下游的交付渠道。上游的采購渠道，生產(chǎn)商、中間商、經(jīng)銷商，或者說零售商，很多都是分割的，每家都建了自己的物流體系或者說配送體系，但是資源是浪費的。那怎么整合資源？通過智慧平臺數(shù)字化平臺，對于未來B2B的配送，前端渠道的流通非常必要。

　　線上、線下商品流通通路都在不同程度的縮短，渠道的庫存一體化。其實我們區(qū)分一下，大賣場、標(biāo)超、便利店包括中心倉等，都有它的庫存，這些是分離的，將來要做成一體化的方式。

　　庫存一體化，我們講的是以銷訂產(chǎn)，想辦法打造供應(yīng)鏈。比如服裝行業(yè)，以ZARA為首的方式就是小批量生產(chǎn)，快速的投入市場，根據(jù)市場反應(yīng)加快投入量，縮短庫存時間。

　　交付，交付場景和共享平臺有關(guān)，終端交付產(chǎn)品逐漸豐富化與即時化。

　　前面說的一系列技術(shù)與系統(tǒng)，所有這些都要通過大數(shù)據(jù)的分析，通過物流和智能供應(yīng)鏈的平臺，來做這樣最終的體現(xiàn)。

百聯(lián)物流體系的建設(shè)

　　基于以上思考，我們更趨向于去把終端建設(shè)好。思路是這樣，規(guī)劃目標(biāo)，打造新零售所需的新城配體系，然后是以效率、成本和體驗為核心。

　　第一個是終端體驗升級，以消費者為中心，定制門店服務(wù)場景與交付體系。這里做了一個B2C電商、到家電商，對于到家電商來說，即時性更重要。

　　第二個是門店智能補貨。對于傳統(tǒng)快消行業(yè)來說，這是一直有的問題。怎樣根據(jù)數(shù)據(jù)的沉淀，平衡智能和人工?，F(xiàn)在正在做這樣的模型建設(shè)，基于這樣的補貨狀態(tài)，能夠支持多門店多場景的配送。

　　最后就是未來想達(dá)到的新物流場景圖，通過依托于門店達(dá)到線上線下的打通，做好最后一公里的配送。當(dāng)然這里不是全部自己做，是希望未來通過共享一些平臺，共同把這樣的一個體系建設(shè)起來。

　　這就是我們希望未來做的協(xié)同工作，從上游的客戶資源，打通供應(yīng)商的渠道，達(dá)到共同配送共同做干線運輸?shù)男Ч婚_放門店和配送網(wǎng)絡(luò)資源，希望我們的終端能夠更好的運用，也希望能夠和更多的最后一公里企業(yè)合作，社會化的開發(fā)合作；海外的拓展策略，融入國際供應(yīng)鏈體系；最后是我們正在做的物流設(shè)施共用平臺，做好物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的進(jìn)程。

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