先來看看最近發(fā)生的幾件事情：

　　第一件事情是，12月5日，德邦物流通過證監(jiān)會的審核，獲得上市資格。預(yù)計2018年初實現(xiàn)敲鐘掛牌上市了。上市后募集資金擬使用29.88億元，主要用于網(wǎng)點建設(shè)、車輛和設(shè)備購置、物流信息一體化平臺。

　　德邦的目的也很明確，主要有三大點：

　　1）拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，擴(kuò)大市場占有率，增強(qiáng)競爭力。

　　2）外請車輛成本近幾年都是德邦比較大的運營支出，通過運輸車輛的購置，能降低外采車輛的成本和提高貨物運輸服務(wù)效率。

　　3）至于建設(shè)物流信息一體化平臺，明顯是要提升業(yè)務(wù)的信息處理速度、安全性和協(xié)調(diào)性，對于內(nèi)部一直存在管理溝通問題的德邦，有助于增強(qiáng)德邦的管理決策能力。

　　第二件事情是，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司，名字叫“申通岑達(dá)”，其中申通快遞出資3,500萬元，持股比例占70%，快捷快遞出資1,500萬元人民幣，持股比例占30%，申通岑達(dá)設(shè)立后將成為申通快遞的控股子公司。

　　這一次雙方合資設(shè)立“申通岑達(dá)”，目的也明確，就是要對當(dāng)前申通快遞網(wǎng)絡(luò)內(nèi)大小件混合的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)化，將大件產(chǎn)品的市場逐步引導(dǎo)至申通岑達(dá)的平臺來運營，通過大小件產(chǎn)品的分網(wǎng)運營，實現(xiàn)專網(wǎng)專用。

　　從合資設(shè)立“申通岑達(dá)”，不難看出快遞與快運分網(wǎng)運營是大勢所趨了。

　　第三件事是，韻達(dá)快運10月10日正式啟動。和中通、申通一樣，韻達(dá)單獨成立快運公司招商，分網(wǎng)運營。網(wǎng)傳加盟費5萬、押金5萬、裝修押金5萬。從8月份開始，韻達(dá)就在全國緊鑼密鼓招聘人才，第一期側(cè)重網(wǎng)管、操作、綜合、財務(wù)、市場、IT等相關(guān)崗位。9月份開始招商，據(jù)傳兩個星期加盟商就超過1000家，發(fā)展迅速。

　　一個是老牌勁旅的上市發(fā)力，一個是新入者入場攪局，快運市場變得越來越熱鬧了，那么目前的格局如何？

　　從2016年的零擔(dān)收入來看，企業(yè)排名1到10分別是德邦（107億元）、百世（38億元）、安能（37億元）、中鐵（36.6億元）、遠(yuǎn)成（27億元）、壹米滴答（25.8億元）、天地華宇（24.6億元）、順豐（23.4億元）、盛豐（23億元）、龍邦（23億元）。

　　從榜單中我們可以看到，新入者百世、安能經(jīng)過連續(xù)四、五年的瘋狂增長，已經(jīng)進(jìn)入快運市場的前三甲了。

　　百世2012年起收購全際通正式進(jìn)軍快運，目前其網(wǎng)絡(luò)覆蓋率超過95%，擁有69個轉(zhuǎn)運中心與103個分揀中心，快運干線線路為1500條。2015、2016年貨量增速分別達(dá)到122%和98%，2016年貨運量達(dá)到298.2萬噸，收入38億元，目前高居第二名。

　　安能物流2010年以快運起家，2017年快運網(wǎng)點用戶數(shù)突破10000家，全國建立超過210家分撥中心，運輸車線達(dá)到3000多條，全國縣級覆蓋率已經(jīng)達(dá)到98%。目前快運日均運輸規(guī)模已超過21000噸，認(rèn)證加盟商及合作伙伴超過18000+，年復(fù)合增長率高達(dá)140%，2016年收入37億元，位列國內(nèi)快運企業(yè)第三名。2016年單日出貨量、分撥中心數(shù)量在快運市場排在第一名。后來居上的勢頭明顯。

　　從下表可以看到，排名第五和第七的遠(yuǎn)成和天地華宇在體量上，在單個轉(zhuǎn)運分撥中心收入、單個網(wǎng)點收入、人均產(chǎn)值上還與德邦存在一定差距，再加上遠(yuǎn)成自從入局快運以來，各地負(fù)面新聞不斷，天地華宇則在經(jīng)歷2007年、2013年兩次并購后，昔日的王者心氣與格局已不復(fù)當(dāng)年，貨量與規(guī)模已被兩家加盟網(wǎng)絡(luò)百世、安能超越，中鐵快運受制于機(jī)制，佳吉去年已經(jīng)跌出前十了，這些網(wǎng)絡(luò)都難以撼動行業(yè)前三強(qiáng)的格局。

　　另外順豐也看到小票零擔(dān)快運市場的潛力，2014年在原有快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出重貨業(yè)務(wù)，產(chǎn)品以時效作為區(qū)隔，分為順豐普運（即零擔(dān)陸運，時效2~6天）、重貨快運（即零擔(dān)空運，時效1天以內(nèi)）、重貨專運（即整車陸運，根據(jù)線路進(jìn)行時效承諾）。

　　2017年加碼快運，順豐以收購的銀捷快遞（后改名：順捷豐達(dá)）為主導(dǎo)，采用城市合伙人的方式來單獨運作。2016年順豐快運業(yè)務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到24億元了。

　　成立于2015年壹米滴答（主營“小票快運”、“大票零擔(dān)”等產(chǎn)品）近兩年也是發(fā)展迅速，目前排在第六位。

　　在兩年的時間里，截止2017年7月，網(wǎng)點數(shù)突破2500家，線路2000余條，2600多臺車輛、82個轉(zhuǎn)運集散中心、60多萬平米操作面積，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國28個省份，一二線城市100%覆蓋，區(qū)縣級覆蓋率達(dá)85%。

　　近一年來，網(wǎng)點增長109%，線路增長121%，分撥數(shù)增長500%，日均貨量增長182%。

　　但它的定位與天地華宇、安能、德邦主要定位30-500公斤的小件零擔(dān)不同，壹米滴答的定位是在30公斤到3噸的零擔(dān)貨物以及整車業(yè)務(wù)。

　　當(dāng)然，新入局者還有這兩年入網(wǎng)的快遞系快運公司中通（2016年8月）、圓通（2017月3月）、韻達(dá)（2017年10月）、申通（2017年11月），可謂是來勢洶洶。

　　我們看一下中通快運，經(jīng)過一年的網(wǎng)絡(luò)布局，發(fā)展也是相當(dāng)迅速：

　　2418家一級網(wǎng)點，1256個二級賬戶，區(qū)縣覆蓋率71.93%，完成1500余家標(biāo)準(zhǔn)形象店，可視化運營完成80%，日操作貨量超過5000噸。2017年1-7月份貨量已經(jīng)超55萬噸，復(fù)合增長率為22.2%。到10月，日均貨量已經(jīng)突破6000噸，形勢喜人。

　　看完這一路的梳理下來，總結(jié)起來有幾點：

　　面對百世、安能來勢洶洶、中通咄咄逼人，加上圓通、申通、韻達(dá)、申通的先后布局，這些企業(yè)依托加盟的模式取得了快速發(fā)展與成本的優(yōu)勢，在短期內(nèi)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。雖說市場是增量市場，但隨著巨頭不斷入局，未來的市場競爭只會越來越慘烈。

　　其次對于對加盟制平臺而言，布局一張新網(wǎng)，首先網(wǎng)絡(luò)與運營管理的人才不可或缺，這方面的競爭也是在所難免。2017年3月，華宇高層集體跳槽，鄧小波向左，阿玉順向右。一個入主圓通做快運CEO，一個加入百世集團(tuán)，出任快運事業(yè)部副總經(jīng)理。第二，就是要防止加盟商流失，因為隨著快遞系企業(yè)入局快運，對于加盟商選擇就更多了，如何提升運營質(zhì)量、保障貨暢以留住優(yōu)秀加盟商，對于安能、百世這些加盟體系的企業(yè)來說也是當(dāng)務(wù)之急。

　　在萬億元的零擔(dān)市場，各有各的玩法：

　　1）德邦、百世、安能作為前三甲體量驚人，主磕小件零擔(dān)（50-300KG段的市場），但隨著大件電商滲透率的持續(xù)提升，“大包裹”電商貨物已成為快運企業(yè)的明星產(chǎn)品，如德邦360特惠件，百世的惠心件、安能的迷你小包；

　　2）三通一達(dá)、順豐基本上都會在原有的快遞產(chǎn)品往上延伸公斤段，完善其產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品以50+公斤的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)和電商件為主，目前順豐、圓通采用并網(wǎng)運行，中通、韻達(dá)、申通則是分網(wǎng)運營；順豐以時效區(qū)分產(chǎn)品，圓通、中通、韻達(dá)以公斤段進(jìn)行區(qū)分；

　　3）從區(qū)域零擔(dān)小霸王聯(lián)盟開始的壹米滴答在資本的助力下開始迅速擴(kuò)網(wǎng)，產(chǎn)品也覆蓋大小零擔(dān)，包括“滴答到門”、“小票快運”、“大票零擔(dān)”、“整車業(yè)務(wù)”；

　　4）德坤、商橋與大恩則走大零擔(dān)500KG-3000KG的路線，德坤近期也推出快線業(yè)務(wù)，建設(shè)以小時為單位的干線快速運輸網(wǎng)。

　　他們都有足夠的成長空間，而且也存在相互的交叉競爭，其中德邦、百世、安能、三通一達(dá)、順豐互相競爭關(guān)系比較明顯。未來誰將突出重圍，產(chǎn)品如何實現(xiàn)差異化、加盟商多樣化的形式、管理科學(xué)化會是關(guān)鍵的一步。

　　我們可以看到，小票零擔(dān)上市公司都來了，值得期待的是大票零擔(dān)領(lǐng)域。未來大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)會如何，整合會有多快發(fā)生，會不會開啟一個新時代？大家都拭目以待。

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