10月初上汽大通旗下首款純電動寬體輕客EV80發(fā)運德國，成為歐洲市場上首款真正原廠出品的、中型純電動寬體輕客。中國制造新能源產(chǎn)品走出國門，被德國主流媒體——《漢堡晚報》稱贊：德國新能源汽車還在沉睡，來自中國的上汽大通電動車已經(jīng)先行！

　　德國汽車租賃運營商從中國進口的這批純電動寬體輕客——EV80，最終將交付給關注環(huán)保，奉行綠色出行理念的客戶人群。售價為5.5萬歐元。以下為《漢堡晚報》全文翻譯，讓我們一起看看德國媒體眼中的中國制造。

　　汽車租賃公司業(yè)主Andreas Maske進口（這些）車輛并向有環(huán)保意識的客戶傳達訊息。第一批供貨將在11月抵達，價格將在55,000歐元左右。沒有隆隆響，沒有吱吱聲，沒有震動。只有安靜。Andreas Maske在點火開關中旋動鑰匙。不一會兒便在屏上顯示出綠色的Ready?？梢猿霭l(fā)了。他把自動換擋桿從P（駐車位）撥至D（行車位）上了動力。幾秒間的時間深灰色的大通貨運車時速上了50，在路面上嗖嗖的沒有換擋的感覺。沒有尾氣，聲音也輕。一種全新的乘坐體驗。

　　電動轎車司機們長期贊賞的，如今也在貨運車上引入了：小型貨車配備電動馬達。然而這可不是“德國制造”，而是“中國制造”?！暗聡嚬I(yè)在這個級別-商用電動貨車中簡直就是昏睡過去了”汽車長租公司MASKE老板兼總經(jīng)理如是說。這個漢堡人曾更想用的是本國產(chǎn)品的。但當這位商人三年前替自己客戶去尋找電驅(qū)動貨運車的時候，他先后去了德國各大汽車制造商處- 譬如戴姆勒和大眾，58歲的他只聳聳肩，說道：“沒人能給我供貨。如發(fā)布所言，第一個車型要等到到2019年。Maske公司的經(jīng)歷與德國郵政相似，德國郵政開發(fā)了一款自家的限量供應的送貨車-Streetscooter。

電動貨車的整體價格約高15%

　　他的開拓精神沒有讓MASKE公司沮喪。鑒于對氣候的討論，高水平顆粒物污染以及（內(nèi)燃機類汽車）禁行的威脅，這個家族企業(yè)家尋找著替代產(chǎn)品。卻在遙遠的中國找到了這樣東西。在中國最大的汽車制造商上汽（上海汽車工業(yè)集團），同時也是大眾的合作伙伴，該集團的歐洲總部位于盧森堡，MASKE獲得了一款電動貨運車在德國以及奧地利為其三年的分銷權。

　　這款大通產(chǎn)品5.7米長，約10立方的載貨容積。24秒內(nèi)加速至時速100公里- 最高行駛速度。電池續(xù)航里程可達200公里，裝載里程160公里?！熬拓涍\車而言這對城市里許多商販來說已經(jīng)夠用了。晚上這些車前往充電場充電，第二天又能待運了。“充電時間取決于電源：2小時（直流電）至6小時（交流電）

　　MASKE公司今年定了200臺，11月中旬即將抵港。明年還預定了2000輛。現(xiàn)在已經(jīng)有大量的預定了?！按蟛糠挚腿似鸪踔幌胱庥??！逼渲杏兄行∑髽I(yè)，大型面包房，公墓園丁以及包裹遞送員?！埃ㄒ驗椋﹄姵乩m(xù)航存有懷疑”，MASKE說。

　　他本人并不害怕。在MASKE與這家中國企業(yè)簽訂訂單前，他的機械師們拆卸了一輛貨車并進行了檢查- 從剎車到輪胎一直到電機。起初他的機械師們很懷疑，除了便宜的汽車外中國還能干什么。然而在一頓檢查后所有人都被說服了，MASKE如是說：“這輛貨運車或許不性感，它也不該是這樣- 但因此而可靠。造的很牢靠?！?

　　MASKE的車隊擁有約8000輛車-從貨車，冷鏈車到轎車。全國10個站點開展租賃業(yè)務-其中有漢堡，柏林，科隆以及萊比錫，還有維也納。公司駐地在下薩克森州的BOKEL。MASKE雇員200，銷售額達8000萬歐元。主要客戶有手工業(yè)主，護理服務與包裹服務。在漢堡港的HHLA公司以及消防公司MINIMAX行駛著約1000輛車。MASKE自己住在漢堡市。

　　決定買電動貨運車的人，不過得同時好好深挖下口袋。獲得這輛大通需要55,000歐元，幾乎是內(nèi)燃機競品的翻倍。但在維修以及燃料上具備優(yōu)勢。MASKE預計其維護成本將降低約70%?！半妱迂涍\車算上運營要比傳統(tǒng)車高出至少15%。這主要因為目前較高的購買成本造成的，尤其是電池。

　　但對于很多公司來說這項投資是值得的。它將幫助提升企業(yè)形象，強調(diào)環(huán)保意識和跟上時代。同時在購買的時候有2000歐元的國家電動車獎勵。

　　隨著競爭的加劇，電動車將更加具有吸引力，MASKE堅信。最晚2019年至2020年，需要做的還有很多，尤其是德國廠家上市電動貨運車的時候。那時候，價格就降了。“目前競爭有限，或者說很少。

　　不情不愿間德國郵政找了家大車企開發(fā)了其STREETSCOOTER，但是容積有限，續(xù)航也只有80公里。依據(jù)德國郵政自己的數(shù)據(jù)在其遞送業(yè)務中已經(jīng)有3400輛正在服役。不久前德國郵政還向第三方銷售了該車輛。將來年產(chǎn)量將達到2萬輛。其間，美國汽車制造商特斯拉推遲了其電動卡車的發(fā)布。

沒有中國和特斯拉德國人將繼續(xù)只造汽柴油車輛

　　價格肯定會降的，因為電機的制造簡單些?！爸圃?a href="http://www.vodan.cn/product-14100.html" class="tooltip" target="_blank" title="柴油發(fā)動機">柴油發(fā)動機需要1700個零部件，而造一個電機只要17個部件“，MASKE說。不需要油箱，不需要（各種）管路。長期來看這將轉換成更低的價格?！安贿^政治家和工會要擔心了- 這將導致巨大的工作量減少。根據(jù)IFO研究所的研究，如果從2030年起不再允許使用內(nèi)燃機，德國汽車工業(yè)大約90萬個工作崗位中的一半可以被淘汰。在電動車在德國發(fā)展成成功雛形前，還有許多要做?！背潆娬具€太少，充電費也還貴“，MASKE認為。另外缺少統(tǒng)一的充電接口以及計費標準。

　　德國可以從中國學習。“中國在推行電動車上在全球是領先的。杜伊斯堡 - 埃森大學汽車中心負責人費迪南德·杜登霍夫（FERDINAND DUDENH?FFER）表示：“大多數(shù)的電動摩托車，電動汽車和電動貨車行駛在該國的中部地區(qū)。并且在該國出臺強制性配額制后，這種趨勢將在2019年后攀升。“每年將有約250萬輛電動車上路”。同時，對于德國來說中國是電動車（領域）的起搏器。沒有中國和特斯拉德國人將繼續(xù)制造汽柴油車輛，“DUDENH?FFER說。

　　對于MASKE來說，突破僅僅是個時間問題?！耙坏┠汩_過電動車了，這就像病毒一樣。MASKE早已感染了，自己還開著一輛電動轎車。他最著迷的是加速：“在起步的時候電動車要把許多保時捷甩身后了?！?

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com