聽(tīng)到阿拉丁這個(gè)詞，大家肯定想到的是阿拉伯著名神話故事阿拉丁神燈了，故事中這盞可以幫人實(shí)現(xiàn)三個(gè)愿望的燈曾給我們帶來(lái)無(wú)盡的歡樂(lè)。在河南物流市場(chǎng)上，有這么一家企業(yè)，取名為河南阿拉丁物流有限公司，它能不能實(shí)現(xiàn)三個(gè)愿望呢？　

　　在2017中國(guó)高效物流創(chuàng)新論壇上，《運(yùn)輸人》小編獨(dú)家采訪到了總裁岳文，聽(tīng)他講述阿拉丁物流的故事。

阿拉丁物流的“三個(gè)愿望”

　　談及“阿拉丁”這個(gè)名字，岳文笑著對(duì)《運(yùn)輸人》小編說(shuō)，“從我小時(shí)候開(kāi)始，就知道阿拉丁神燈能夠幫人實(shí)現(xiàn)三個(gè)愿望，我們阿拉丁物流也有這樣三個(gè)目標(biāo)：以客戶為中心、以?shī)^斗者為本、以伙伴利益為重，這也成為了我們企業(yè)的立身之本。”

　　岳文對(duì)這三個(gè)“愿望”進(jìn)行了詳細(xì)講解，“作為物流公司，客戶永遠(yuǎn)是我們的基礎(chǔ)；我們公司有很多年輕人，阿拉丁物流會(huì)為他們提供一個(gè)奮斗的平臺(tái)，現(xiàn)在我有員工入職兩年就已經(jīng)成為了老板，我相信這是其他公司所無(wú)法給予的；阿拉丁是股份制，許多駕駛員都屬于我們的合伙人，一旦與公司利益有沖突時(shí)，阿拉丁都會(huì)選擇讓步。”

　　據(jù)岳文介紹，阿拉丁最初是通過(guò)鐵路運(yùn)輸起家的，“整個(gè)公司以創(chuàng)新為主，與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)模式比較類似?！本拍昵?，剛剛踏入社會(huì)的岳文從老家四川前往廣東打工，就此接觸到了運(yùn)輸行業(yè)，“通過(guò)逐漸接觸，我就有了做物流公司的想法?！?

　　于是在2015年，岳文著手建立了自己的物流公司，剛剛兩周歲的阿拉丁物流在河南橫空出世， 迅速覆蓋了河南省大小市縣，躋身于河南省一線物流運(yùn)輸公司之列。

年輕人，愛(ài)歐曼

　　雖然岳文從未駕駛過(guò)卡車，但是他對(duì)車輛如數(shù)家珍，說(shuō)到最喜愛(ài)的卡車品牌，岳文毫不猶豫地說(shuō)出了福田，“我從創(chuàng)業(yè)之初就與歐曼進(jìn)行合作，從一臺(tái)、兩臺(tái)到現(xiàn)在的90臺(tái)自有車全部為歐曼。我這樣不是盲目選擇，而是看中了福田的兩個(gè)方面：一個(gè)是安全性，這是對(duì)我員工的負(fù)責(zé)；另一個(gè)我更加看重，就是它非常適合年輕人使用。”

　　說(shuō)到團(tuán)隊(duì)的年輕化，阿拉丁當(dāng)屬物流行業(yè)中“七八點(diǎn)鐘的太陽(yáng)”，岳文今年33歲，他卻說(shuō)自己已經(jīng)是公司的老人了。

　　據(jù)他介紹，阿拉丁物流公司擁有1000余名員工，平均年齡僅為25歲，這也打造了他們獨(dú)一無(wú)二的企業(yè)氛圍?！拔覀兊鸟{駛員對(duì)新車型和新科技非常感興趣，他們對(duì)舒適度也很關(guān)心，所以說(shuō)，福田應(yīng)該是我們公司的‘指定用車’了，因?yàn)樗诠抉{駛員中評(píng)價(jià)是最高的?！?

　　年輕是阿拉丁物流的最強(qiáng)“武器”，岳文又是如何駕馭的呢？“現(xiàn)在的年輕人自主性比較強(qiáng)，他們更需要的是公司給他們的認(rèn)可度，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，所以我們公司的管理模式更為開(kāi)放。”

　　為了讓年輕人更早地實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，阿拉丁物流有自己的方式，“我們公司有兩套運(yùn)營(yíng)模式，第一種是自由招聘駕駛員，設(shè)定油耗、公里數(shù)和載重等考核。第二種是半承包式，每個(gè)人都有自己的股份，這樣我們駕駛員的積極性就被帶動(dòng)起來(lái)了，只要是有能力的人，在阿拉丁都能實(shí)現(xiàn)自己的理想。”

　　這也為阿拉丁實(shí)現(xiàn)了極低的離職率，許多人都是從公司成立一直做到了現(xiàn)在，阿拉丁的企業(yè)文化也可以很好地傳承下去。

　　隨著阿拉丁物流公司車輛逐步增多，售后服務(wù)成為岳文關(guān)心的重中之重，“我最初有些頭疼，這么多車如何保證運(yùn)行的穩(wěn)定性？結(jié)果福田戴姆勒對(duì)我們進(jìn)行了專門的上門維修，這令我非常感動(dòng)。”

大環(huán)境下冷靜的頭腦與清晰的思路

　　阿拉丁物流是以鐵路運(yùn)輸起家，雖然現(xiàn)在的重點(diǎn)是擴(kuò)大零擔(dān)運(yùn)輸，但在鐵路方面他們也沒(méi)有落下，“我的理想是布局全國(guó)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)公路+鐵路聯(lián)運(yùn)，這是必經(jīng)之路。其實(shí)很多人都在做多次聯(lián)運(yùn)，可能在某一塊做得好，但是“聯(lián)”起來(lái)做得就很差，包括人的發(fā)展方向、園區(qū)的發(fā)展方向，這些都是空白。我們打算在運(yùn)營(yíng)方面下一些功夫，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)將是一個(gè)飛躍式的進(jìn)步?！?

　　為了保證效率，岳文計(jì)劃每隔四年就將車輛全部更換一次，“我的頻次可能高一些，但是選擇車輛一定要保證安全性和穩(wěn)定性，我們零擔(dān)貨源批量小、頻次高，新車能夠保障我們的貨物源源不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)?！?

　　不僅如此，岳文還非常喜歡嘗試“新鮮”事物，“阿拉丁要發(fā)展，必須對(duì)中短途進(jìn)行補(bǔ)充。對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，打造全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力幫助很大。另外，車輛是物流公司的載體，我非常希望看到車輛的改革能為我們達(dá)到更高的效率。”

　　岳文對(duì)公司的整體布局有著穩(wěn)定的把控，他正在不斷嘗試新的運(yùn)輸方式，“我已經(jīng)開(kāi)始做甩掛運(yùn)輸了，通過(guò)高度集約化的管理提高車輛利用率、減少空駛率?！?

　　面對(duì)富于變幻的物流市場(chǎng)，有著年輕的團(tuán)隊(duì)，有著清晰的頭腦，再加上優(yōu)秀的“裝備”，阿拉丁物流的未來(lái)或?qū)⒁黄雇尽?

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