2016年，中國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入全面洗牌時(shí)期，在經(jīng)歷了2015年的草莽式生長(zhǎng)發(fā)展后，各種車貨匹配平臺(tái)、各種運(yùn)力資源平臺(tái)、各種城市共同配送平臺(tái)、各種專線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等陸續(xù)進(jìn)入洗牌階段。行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，正所謂退潮過(guò)后就知道誰(shuí)在裸泳。

　　都認(rèn)為物流互聯(lián)網(wǎng)化是一個(gè)巨大的商機(jī)，從互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的邏輯來(lái)判斷，貌似存在巨大的機(jī)會(huì)：中國(guó)的卡車司機(jī)有近3000萬(wàn)（這個(gè)用戶數(shù)是巨大的誘惑），中國(guó)的卡車（重卡+輕卡）近1500萬(wàn)，中國(guó)的快遞員有200余萬(wàn)，2016年中國(guó)的快遞包裹達(dá)到300億件....這都是用戶經(jīng)濟(jì)和流量經(jīng)濟(jì)的評(píng)估核心。

　　外行資本和外行的創(chuàng)業(yè)者殺入這個(gè)領(lǐng)域，往往看到這樣的數(shù)據(jù)就冒然下手，殊不知行業(yè)的特殊性。

　　根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的規(guī)則，解決行業(yè)痛點(diǎn)就是商機(jī)，那么當(dāng)前的中國(guó)干線物流運(yùn)力平臺(tái)，究竟面臨哪些痛點(diǎn)呢？ 

　　1.貨損貨差；

　　2.司機(jī)加價(jià)；

　　3.送貨延遲；

　　4.司機(jī)扣貨；

　　5.回單結(jié)款；

　　9月25日，隨著擔(dān)保交易產(chǎn)品“滿運(yùn)寶”的全網(wǎng)正式上線，運(yùn)滿滿正式建立了從信息撮合到線上支付定金、見證交易再到擔(dān)保交易的閉環(huán)，打破五大行業(yè)痛點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)第一家真正完成交易閉環(huán)的互聯(lián)網(wǎng)干線物流平臺(tái)。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”4.0模式的升級(jí)步驟：

　　1.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”1.0模式：

　　主要是信息對(duì)接，也就是多年前大家都在探索的，把停車場(chǎng)的“小黑板”搬家到網(wǎng)上，前期可能是短信端，后期是搬家到移動(dòng)互聯(lián)端口，我們可以把它叫做是點(diǎn)與點(diǎn)的“線”鏈接。

　　2.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0模式：

　　平臺(tái)方面參與交易撮合，參與運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控，司機(jī)的數(shù)據(jù)積累（但無(wú)法建立深度的粘度關(guān)系），我們可以把這個(gè)叫做“平臺(tái)”的鏈接。

　　3.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”3.0模式：

　　多個(gè)服務(wù)平臺(tái)的疊加，形成一個(gè)綜合服務(wù)生態(tài)體系。擁有完善的金融服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、誠(chéng)信體系等，同時(shí)將人工智能引入物流行業(yè)。我們可以把這個(gè)叫做“生態(tài)”的鏈接。

　　4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”4.0模式：

　　從生態(tài)鏈接變?yōu)檎嬲蛟焐鷳B(tài)閉環(huán)。在前面1.0+2.0+3.0基礎(chǔ)上，擁有完善的支付體系、保障機(jī)制，同時(shí)整個(gè)生態(tài)體系可通過(guò)大數(shù)據(jù)的不斷沉淀實(shí)現(xiàn)自我迭代、更新、升級(jí)、淘汰。

　　要實(shí)現(xiàn)3.0模式，真正會(huì)淘汰那些行業(yè)沉淀不足，技術(shù)能力不夠，后臺(tái)資源不足的冒進(jìn)的企業(yè)，而4.0模式則是行業(yè)洗盤過(guò)后，企業(yè)變得更加完善、成熟。

　　滿運(yùn)寶的出現(xiàn)，可以說(shuō)真正推動(dòng)運(yùn)滿滿從3.0向4.0轉(zhuǎn)型，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的巨大進(jìn)步。原來(lái)貨主跟司機(jī)成交，都是貨到以后付款。而運(yùn)滿滿“滿運(yùn)寶”產(chǎn)品的推出，讓一端把運(yùn)費(fèi)付到平臺(tái)，貨到確認(rèn)以后，直接由平臺(tái)把運(yùn)費(fèi)付給司機(jī)。

　　如果說(shuō)運(yùn)滿滿是車貨匹配領(lǐng)域的“淘寶”，滿運(yùn)寶則將作為物流領(lǐng)域的“支付寶”，為行業(yè)提供線上保障、支付、全運(yùn)單可視、信用體系搭建服務(wù)，免去司機(jī)、貨主雙方的后顧之憂。

　　運(yùn)滿滿副總裁譚遠(yuǎn)江表示，滿運(yùn)寶為司機(jī)貨主兩端提供4大核心價(jià)值：

　　1.平臺(tái)為司機(jī)貨主提供最大保障，包含運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、遲到、破損等問(wèn)題。

　　2.完全實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)支付。產(chǎn)品上線后，司機(jī)不需要像過(guò)去還提供銀行卡，需要到銀行轉(zhuǎn)賬，當(dāng)然也有通過(guò)微信轉(zhuǎn)，中間有非常多不可控的，避免被騙等問(wèn)題的出現(xiàn)；

　　3.整個(gè)平臺(tái)里面從交易最開始一點(diǎn)到最后完成，全過(guò)程可視。包括軌跡信息運(yùn)單流信息，甚至稅務(wù)，相互的信用，后臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些信息對(duì)兩邊都是透明的。

　　4.通過(guò)整個(gè)對(duì)交易過(guò)程當(dāng)中，為兩端去建立這樣的信用體系，讓他在整個(gè)平臺(tái)里面我們能夠沉淀出來(lái)，真正意義上有權(quán)威性第三方信用數(shù)據(jù)。

　　與此同時(shí)，運(yùn)滿滿還宣布成立1億元規(guī)模的專享保障資金。該筆資金與傳統(tǒng)保險(xiǎn)不同，大部分貨主買了綜合貨物險(xiǎn)，專享金則為車主彌補(bǔ)免賠部分的損失，甚至100塊錢都可以賠。負(fù)責(zé)人介紹，1億元的資金將作為整個(gè)平臺(tái)擔(dān)保交易保障資金，確保整個(gè)平臺(tái)里面司機(jī)貨主交易是安全、可靠的。

　　7月15日，滿運(yùn)寶在杭州、上海試點(diǎn)上線，目前已經(jīng)在江浙滬地區(qū)部分用戶破冰，日交易額600多萬(wàn)。若全部開放，將是一個(gè)超過(guò)千億規(guī)模的市場(chǎng)。

　　在中國(guó)物流互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的今天，“無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)”是當(dāng)前最大的一個(gè)熱點(diǎn)。這不是一家公司能建設(shè)的，這是一個(gè)生態(tài)的建設(shè)，需要的是1、2個(gè)帶頭大哥競(jìng)爭(zhēng)式的發(fā)展，就像當(dāng)年阿里和京東一樣，背后布局了不一樣的生態(tài)。

　　從信息撮合到線上支付定金、見證交易再到滿運(yùn)寶擔(dān)保的交易閉環(huán)，我們不敢想象一夜之間中國(guó)的“無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)”就成型，但我們期待能夠見證這個(gè)生態(tài)的成功落地。真正給社會(huì)和行業(yè)帶來(lái)顛覆式的創(chuàng)新，用互聯(lián)網(wǎng)的手段倒逼著中國(guó)物流的發(fā)展。如此以來(lái)，會(huì)給整個(gè)行業(yè)生態(tài)帶來(lái)更多的價(jià)值。

　　運(yùn)滿滿副總裁譚遠(yuǎn)江表示：“滿運(yùn)寶”產(chǎn)品設(shè)計(jì)初衷就是給中國(guó)物流行業(yè)最底層的貨車司機(jī)多一份保障，能夠真正提升司機(jī)的職業(yè)尊嚴(yán)！

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