2016年，中國的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進入全面洗牌時期，在經(jīng)歷了2015年的草莽式生長發(fā)展后，各種車貨匹配平臺、各種運力資源平臺、各種城市共同配送平臺、各種專線網(wǎng)絡(luò)平臺等陸續(xù)進入洗牌階段。行業(yè)發(fā)展進入調(diào)整期，正所謂退潮過后就知道誰在裸泳。

　　都認為物流互聯(lián)網(wǎng)化是一個巨大的商機，從互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的邏輯來判斷，貌似存在巨大的機會：中國的卡車司機有近3000萬（這個用戶數(shù)是巨大的誘惑），中國的卡車（重卡+輕卡）近1500萬，中國的快遞員有200余萬，2016年中國的快遞包裹達到300億件....這都是用戶經(jīng)濟和流量經(jīng)濟的評估核心。

　　外行資本和外行的創(chuàng)業(yè)者殺入這個領(lǐng)域，往往看到這樣的數(shù)據(jù)就冒然下手，殊不知行業(yè)的特殊性。

　　根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的規(guī)則，解決行業(yè)痛點就是商機，那么當前的中國干線物流運力平臺，究竟面臨哪些痛點呢？ 

　　1.貨損貨差；

　　2.司機加價；

　　3.送貨延遲；

　　4.司機扣貨；

　　5.回單結(jié)款；

　　9月25日，隨著擔保交易產(chǎn)品“滿運寶”的全網(wǎng)正式上線，運滿滿正式建立了從信息撮合到線上支付定金、見證交易再到擔保交易的閉環(huán)，打破五大行業(yè)痛點，成為國內(nèi)第一家真正完成交易閉環(huán)的互聯(lián)網(wǎng)干線物流平臺。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”4.0模式的升級步驟：

　　1.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”1.0模式：

　　主要是信息對接，也就是多年前大家都在探索的，把停車場的“小黑板”搬家到網(wǎng)上，前期可能是短信端，后期是搬家到移動互聯(lián)端口，我們可以把它叫做是點與點的“線”鏈接。

　　2.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”2.0模式：

　　平臺方面參與交易撮合，參與運營的監(jiān)控，司機的數(shù)據(jù)積累（但無法建立深度的粘度關(guān)系），我們可以把這個叫做“平臺”的鏈接。

　　3.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”3.0模式：

　　多個服務(wù)平臺的疊加，形成一個綜合服務(wù)生態(tài)體系。擁有完善的金融服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、誠信體系等，同時將人工智能引入物流行業(yè)。我們可以把這個叫做“生態(tài)”的鏈接。

　　4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”4.0模式：

　　從生態(tài)鏈接變?yōu)檎嬲蛟焐鷳B(tài)閉環(huán)。在前面1.0+2.0+3.0基礎(chǔ)上，擁有完善的支付體系、保障機制，同時整個生態(tài)體系可通過大數(shù)據(jù)的不斷沉淀實現(xiàn)自我迭代、更新、升級、淘汰。

　　要實現(xiàn)3.0模式，真正會淘汰那些行業(yè)沉淀不足，技術(shù)能力不夠，后臺資源不足的冒進的企業(yè)，而4.0模式則是行業(yè)洗盤過后，企業(yè)變得更加完善、成熟。

　　滿運寶的出現(xiàn)，可以說真正推動運滿滿從3.0向4.0轉(zhuǎn)型，也推動了整個行業(yè)的巨大進步。原來貨主跟司機成交，都是貨到以后付款。而運滿滿“滿運寶”產(chǎn)品的推出，讓一端把運費付到平臺，貨到確認以后，直接由平臺把運費付給司機。

　　如果說運滿滿是車貨匹配領(lǐng)域的“淘寶”，滿運寶則將作為物流領(lǐng)域的“支付寶”，為行業(yè)提供線上保障、支付、全運單可視、信用體系搭建服務(wù)，免去司機、貨主雙方的后顧之憂。

　　運滿滿副總裁譚遠江表示，滿運寶為司機貨主兩端提供4大核心價值：

　　1.平臺為司機貨主提供最大保障，包含運輸過程中的貨損、遲到、破損等問題。

　　2.完全實現(xiàn)移動互聯(lián)支付。產(chǎn)品上線后，司機不需要像過去還提供銀行卡，需要到銀行轉(zhuǎn)賬，當然也有通過微信轉(zhuǎn)，中間有非常多不可控的，避免被騙等問題的出現(xiàn)；

　　3.整個平臺里面從交易最開始一點到最后完成，全過程可視。包括軌跡信息運單流信息，甚至稅務(wù)，相互的信用，后臺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些信息對兩邊都是透明的。

　　4.通過整個對交易過程當中，為兩端去建立這樣的信用體系，讓他在整個平臺里面我們能夠沉淀出來，真正意義上有權(quán)威性第三方信用數(shù)據(jù)。

　　與此同時，運滿滿還宣布成立1億元規(guī)模的專享保障資金。該筆資金與傳統(tǒng)保險不同，大部分貨主買了綜合貨物險，專享金則為車主彌補免賠部分的損失，甚至100塊錢都可以賠。負責人介紹，1億元的資金將作為整個平臺擔保交易保障資金，確保整個平臺里面司機貨主交易是安全、可靠的。

　　7月15日，滿運寶在杭州、上海試點上線，目前已經(jīng)在江浙滬地區(qū)部分用戶破冰，日交易額600多萬。若全部開放，將是一個超過千億規(guī)模的市場。

　　在中國物流互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的今天，“無車承運人平臺”是當前最大的一個熱點。這不是一家公司能建設(shè)的，這是一個生態(tài)的建設(shè)，需要的是1、2個帶頭大哥競爭式的發(fā)展，就像當年阿里和京東一樣，背后布局了不一樣的生態(tài)。

　　從信息撮合到線上支付定金、見證交易再到滿運寶擔保的交易閉環(huán)，我們不敢想象一夜之間中國的“無車承運人平臺”就成型，但我們期待能夠見證這個生態(tài)的成功落地。真正給社會和行業(yè)帶來顛覆式的創(chuàng)新，用互聯(lián)網(wǎng)的手段倒逼著中國物流的發(fā)展。如此以來，會給整個行業(yè)生態(tài)帶來更多的價值。

　　運滿滿副總裁譚遠江表示：“滿運寶”產(chǎn)品設(shè)計初衷就是給中國物流行業(yè)最底層的貨車司機多一份保障，能夠真正提升司機的職業(yè)尊嚴！

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com