近日，順豐計劃投資7.4億元建大型物流無人機。眾所周知，順豐是國內(nèi)快遞行業(yè)的一哥，自身也擁有自己的物流航空飛機，如今為何又要投巨資進行無人機的投入呢？而除了順豐之外、亞馬遜、京東等等都對無人機市場有所涉獵。

順豐投資無人機所為何事？

　　其實對于無人機物流市場，順豐一直在悄聲布局，而持續(xù)的關(guān)注也逐漸讓順豐無人機市場開始逐漸浮出水面。7月13日，順豐宣布總投資7.4億元的大型物流無人機總部基地項目正式落戶成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)。之前，有媒體報道順豐要在湖北鄂州建立機場作為國際核心樞紐，可和區(qū)域中心結(jié)合。據(jù)悉，成都基地將分為兩個階段，第一階段進行相關(guān)試驗工作，第二階段將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無人機運行網(wǎng)絡和基地建設，隨后進行全國的推廣工作。

　　早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出無人機商業(yè)設想。據(jù)公開資料顯示，快遞無人機一般配有GPS自控導航系統(tǒng)、iGPS接收器、各種傳感器以及無線信號發(fā)收裝置。可以進行GPS自控導航、定點懸浮、人工控制等多種飛行模式。2013年9月，順豐自主研發(fā)的無人機完成了內(nèi)部測試。2013年12月，亞馬遜也測試了“Prime Air”的無人機快遞項目。2014年10月，谷歌公布了“翼計劃”送貨無人機研發(fā)項目。2014年10月，DHL宣布將在德國實現(xiàn)無人機送貨。2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展了無人機快遞實驗。很顯然，快遞行業(yè)包括電商巨頭對于無人機送貨還是非常關(guān)注和積極嘗試的，但真正能帶來一種新的產(chǎn)業(yè)革命，目前還無法明確預知，只能說未來可能是一種發(fā)展方向。

　　有分析人士也表示，未來無人機可逐步代替人工投遞快遞。但是無人機想要在中國自由暢行還有待時日。尤其是過去一段時間，不斷出現(xiàn)無人機入侵機場，影響民航客機正常起飛的“黑飛”事件出現(xiàn)，各地政府已經(jīng)制定出多個規(guī)定來避免這樣的事情發(fā)生。目前，國家還沒有針對用無人接送貨制定專門的規(guī)定。另外，在中國想要使用空域不是一件簡單的事情。目前，中國的空域大部分都是由軍方控制，大型無人機使用需要提前申請航線。

　　快遞行業(yè)目前全國幾百萬人口，已經(jīng)形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，無人機項目的實施只能算是補充，不會成為真正的主流，起碼在一定時間內(nèi)不會成為主流。最主要的一個問題就是無人機的安全性是不是牢靠，是不是會帶來一些安全隱患，這是值得關(guān)注的焦點。畢竟，目前來說，無人機載重量不大，運營公里數(shù)也較短，遇到電磁干擾以及人工破壞或者風暴天氣都可能遇到飛機墜毀、快件丟失等事件，未來還有很大的發(fā)展空間。當然，技術(shù)的發(fā)展和演變，或許也能帶來一個嶄新的應用機會。

　　當然我們也應該看到市場在很大程度上是首先看發(fā)展的脈絡，以及由此帶來的一種新興業(yè)態(tài)是不是可以形成。共享單車的出現(xiàn)，打的軟件一度的流行，移動支付的火爆都是鮮活的例子，甚至都可以說是技術(shù)帶來了場景的出現(xiàn)，進而形成規(guī)模，然后倒逼政策的改變或者監(jiān)管的順應潮流，這就是科技發(fā)展帶來的一種改變，而之前我們基本是很難預測到這種情形的。但現(xiàn)在不一樣了，雙創(chuàng)的倡導和創(chuàng)業(yè)環(huán)境的不斷良性發(fā)展，都是對任何新興業(yè)態(tài)的一種激勵。因此，如果無人機物流真的可以帶來一種新興業(yè)態(tài)出現(xiàn)的話，那么政策應該不會是直接的障礙。

巨頭們“卡位”的意圖更加明顯

　　之前，順豐試飛了自己的一家水陸兩棲的無人機。據(jù)悉，順豐試飛的這款大型無人機與此前的終端配送無人機有所不同，它主要運用于省內(nèi)支線運輸。在目前的快遞流程中，這一段路程較多采用公路運輸?shù)男问?。一旦這種區(qū)域內(nèi)的快遞物流可以使用無人機來運輸?shù)脑?，那么無疑在時間上會更加快捷，尤其是對于一些山區(qū)（路途不好的區(qū)域），更具有實用價值。而且，即使在一般的支線范圍內(nèi)，這樣的運輸如果可以的話，那么讓快遞物流的快速送達率會再上一個臺階，對一些鮮活物品更是一個好消息。

　　有專家表示，無人機在特殊區(qū)域和偏遠及不發(fā)達區(qū)域商品運送的安全性方面是很有保障的，比人工送件的安全性高很多，現(xiàn)在更需要關(guān)注的是飛機帶來的安全性。在一定區(qū)域內(nèi)順豐或許也很可能獲得無人機運輸牌照，進而開始在一定區(qū)域內(nèi)進行無人機的運輸。這一點在飛機本身的安全性方面能夠得到保障的話，未來還是非?？善诘摹?

　　其實，除了順豐之外，京東也對無人機表現(xiàn)出極大的熱情和參與性。京東CTO張晨表示，京東目前正在研發(fā)和運營的送貨無人機有7種。京東現(xiàn)在的無人機的時速可以達到100km每小時，運送的貨物的重量為5kg到30kg。與此同時，公司目前還在測試載重量為一噸的無人機，一次性充電的最大飛行距離可以達到100km。今年4月6日，劉強東在參加“2017中外名企四川行時”表示，京東將在四川建立150個無人機貨運機場，預計3年內(nèi)投運。這150個停機場將分布在四川所有的縣城，并連通城鄉(xiāng)，解決偏遠地區(qū)配送難題。

　　此外，蘇寧也在這方面進行了嘗試。于2016年12月蘇寧成立了S實驗室，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應用。6月17日，蘇寧無人機成功完成了首次實景派送，并保證可以低空飛行作業(yè)。而國外市場，亞馬遜一直在嘗試著無人機配送業(yè)務，加快無人機送貨。在送快遞這件事上，亞馬遜一直偏向于用機器替代人。近幾年也一直在部署無人機送快遞的業(yè)務。不過推廣力度以及后續(xù)的能力現(xiàn)在尚不獲悉。

　　順豐一直在積極布局無人機領(lǐng)域。如今，順豐以及獲批在空域內(nèi)進行業(yè)務運營飛行。該空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域。順豐表示，本次推出多款機型，覆蓋不同的業(yè)務場景，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里。無論是亞馬遜還是順豐，都在積極嘗試和布局。據(jù)悉，目前，順豐在無人機領(lǐng)域獲得的專利已達151項。而亞馬遜最新曝光的專利消息指出，亞馬遜已經(jīng)申請專利一個多級蜂巢式塔，可用來部署、接收和交付無人機。當然，這一切都尚在路上，未來還有很長的路要走。

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