近日，順豐計(jì)劃投資7.4億元建大型物流無(wú)人機(jī)。眾所周知，順豐是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的一哥，自身也擁有自己的物流航空飛機(jī)，如今為何又要投巨資進(jìn)行無(wú)人機(jī)的投入呢？而除了順豐之外、亞馬遜、京東等等都對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有所涉獵。

順豐投資無(wú)人機(jī)所為何事？

　　其實(shí)對(duì)于無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)，順豐一直在悄聲布局，而持續(xù)的關(guān)注也逐漸讓順豐無(wú)人機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸浮出水面。7月13日，順豐宣布總投資7.4億元的大型物流無(wú)人機(jī)總部基地項(xiàng)目正式落戶成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。之前，有媒體報(bào)道順豐要在湖北鄂州建立機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際核心樞紐，可和區(qū)域中心結(jié)合。據(jù)悉，成都基地將分為兩個(gè)階段，第一階段進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)工作，第二階段將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)，隨后進(jìn)行全國(guó)的推廣工作。

　　早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出無(wú)人機(jī)商業(yè)設(shè)想。據(jù)公開(kāi)資料顯示，快遞無(wú)人機(jī)一般配有GPS自控導(dǎo)航系統(tǒng)、iGPS接收器、各種傳感器以及無(wú)線信號(hào)發(fā)收裝置。可以進(jìn)行GPS自控導(dǎo)航、定點(diǎn)懸浮、人工控制等多種飛行模式。2013年9月，順豐自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)完成了內(nèi)部測(cè)試。2013年12月，亞馬遜也測(cè)試了“Prime Air”的無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目。2014年10月，谷歌公布了“翼計(jì)劃”送貨無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。2014年10月，DHL宣布將在德國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨。2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開(kāi)展了無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)。很顯然，快遞行業(yè)包括電商巨頭對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨還是非常關(guān)注和積極嘗試的，但真正能帶來(lái)一種新的產(chǎn)業(yè)革命，目前還無(wú)法明確預(yù)知，只能說(shuō)未來(lái)可能是一種發(fā)展方向。

　　有分析人士也表示，未來(lái)無(wú)人機(jī)可逐步代替人工投遞快遞。但是無(wú)人機(jī)想要在中國(guó)自由暢行還有待時(shí)日。尤其是過(guò)去一段時(shí)間，不斷出現(xiàn)無(wú)人機(jī)入侵機(jī)場(chǎng)，影響民航客機(jī)正常起飛的“黑飛”事件出現(xiàn)，各地政府已經(jīng)制定出多個(gè)規(guī)定來(lái)避免這樣的事情發(fā)生。目前，國(guó)家還沒(méi)有針對(duì)用無(wú)人接送貨制定專門(mén)的規(guī)定。另外，在中國(guó)想要使用空域不是一件簡(jiǎn)單的事情。目前，中國(guó)的空域大部分都是由軍方控制，大型無(wú)人機(jī)使用需要提前申請(qǐng)航線。

　　快遞行業(yè)目前全國(guó)幾百萬(wàn)人口，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施只能算是補(bǔ)充，不會(huì)成為真正的主流，起碼在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流。最主要的一個(gè)問(wèn)題就是無(wú)人機(jī)的安全性是不是牢靠，是不是會(huì)帶來(lái)一些安全隱患，這是值得關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟，目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)載重量不大，運(yùn)營(yíng)公里數(shù)也較短，遇到電磁干擾以及人工破壞或者風(fēng)暴天氣都可能遇到飛機(jī)墜毀、快件丟失等事件，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。當(dāng)然，技術(shù)的發(fā)展和演變，或許也能帶來(lái)一個(gè)嶄新的應(yīng)用機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然我們也應(yīng)該看到市場(chǎng)在很大程度上是首先看發(fā)展的脈絡(luò)，以及由此帶來(lái)的一種新興業(yè)態(tài)是不是可以形成。共享單車(chē)的出現(xiàn)，打的軟件一度的流行，移動(dòng)支付的火爆都是鮮活的例子，甚至都可以說(shuō)是技術(shù)帶來(lái)了場(chǎng)景的出現(xiàn)，進(jìn)而形成規(guī)模，然后倒逼政策的改變或者監(jiān)管的順應(yīng)潮流，這就是科技發(fā)展帶來(lái)的一種改變，而之前我們基本是很難預(yù)測(cè)到這種情形的。但現(xiàn)在不一樣了，雙創(chuàng)的倡導(dǎo)和創(chuàng)業(yè)環(huán)境的不斷良性發(fā)展，都是對(duì)任何新興業(yè)態(tài)的一種激勵(lì)。因此，如果無(wú)人機(jī)物流真的可以帶來(lái)一種新興業(yè)態(tài)出現(xiàn)的話，那么政策應(yīng)該不會(huì)是直接的障礙。

巨頭們“卡位”的意圖更加明顯

　　之前，順豐試飛了自己的一家水陸兩棲的無(wú)人機(jī)。據(jù)悉，順豐試飛的這款大型無(wú)人機(jī)與此前的終端配送無(wú)人機(jī)有所不同，它主要運(yùn)用于省內(nèi)支線運(yùn)輸。在目前的快遞流程中，這一段路程較多采用公路運(yùn)輸?shù)男问?。一旦這種區(qū)域內(nèi)的快遞物流可以使用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)輸?shù)脑?，那么無(wú)疑在時(shí)間上會(huì)更加快捷，尤其是對(duì)于一些山區(qū)（路途不好的區(qū)域），更具有實(shí)用價(jià)值。而且，即使在一般的支線范圍內(nèi)，這樣的運(yùn)輸如果可以的話，那么讓快遞物流的快速送達(dá)率會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，對(duì)一些鮮活物品更是一個(gè)好消息。

　　有專家表示，無(wú)人機(jī)在特殊區(qū)域和偏遠(yuǎn)及不發(fā)達(dá)區(qū)域商品運(yùn)送的安全性方面是很有保障的，比人工送件的安全性高很多，現(xiàn)在更需要關(guān)注的是飛機(jī)帶來(lái)的安全性。在一定區(qū)域內(nèi)順豐或許也很可能獲得無(wú)人機(jī)運(yùn)輸牌照，進(jìn)而開(kāi)始在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸。這一點(diǎn)在飛機(jī)本身的安全性方面能夠得到保障的話，未來(lái)還是非?？善诘摹?

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