商用車領(lǐng)域為2017年上半年交上的“工作總結(jié)”，可以用“宛如六月烈日”來形容，不僅持續(xù)火熱的重卡市場再創(chuàng)歷史新高，就連此前市場表現(xiàn)不佳的大客市場都一轉(zhuǎn)頹勢。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，6月，商用車銷售34.01萬輛，同比增長18.36%。上半年，商用車銷出210.09萬輛，同比增長17.39%。

重卡市場：持續(xù)火熱  徐工躋身前十

　　總體來看，今年上半年我國重卡市場銷量持續(xù)高漲，累計銷出各類車型58.37萬輛。其中，6月共銷出各類車型9.75萬輛，同比增長64.39%，觸到了今年重卡市場銷量的“新頂點”。

　　從各家車企表現(xiàn)來看，一汽解放、東風和重汽分別以銷量2萬、1.88萬、1.76萬強勢“鎮(zhèn)守”重卡行業(yè)“三巨頭”地位。

　　另外，上汽紅巖6月銷量3877輛，以同比增長153.73%的高增幅升至排名第六；徐工重卡6月銷量1261輛，以同比增長237.17%的漲幅逆襲，進軍重卡排行前十。

　　運輸人小編認為，重卡市場“淡季未淡”除了政策影響外，基建投資也是拉動市場的重要原因。另外，電商時代的崛起使公路物流車需求旺盛，又將迎來國內(nèi)重卡“換車季”，下半年重卡市場的銷量能否再創(chuàng)新高峰值得期待。

輕卡市場：呈回暖趨勢  高端輕卡競爭激烈

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，輕卡累計銷出85.26萬輛，同比增長9.66%。其中，6月銷出13.06萬輛，同比增長8.74%。

　　在中國輕卡市場呈現(xiàn)向中高端產(chǎn)品迅速升級的趨勢下，各車企之間的競爭也愈發(fā)激烈。2017年6月，福田以22054輛的銷量穩(wěn)居行業(yè)首位。這兩年，福田汽車連續(xù)推出奧鈴CTS超級輕卡、奧鈴M4等全新升級產(chǎn)品，在中高端輕卡領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。2017年1-6月累計銷售146304輛，同比增長4.08%。

　　江淮作為福田在輕卡市場中的“強勁對手”，6月銷量雖被東風、江鈴趕超，卻正緊密布局，以“全能之勢”步步夯實在高端中輕卡領(lǐng)域的地位。

　　江淮的明星車型“帥鈴全能卡車”已經(jīng)陸續(xù)在全國上市，并針對冷鏈物流、商貿(mào)物流、零擔快運等細分市場推出運輸解決方案。另外，江淮駿鈴也將針對快遞物流領(lǐng)域推出新車型，據(jù)說“很拉風”。這樣看來，江淮輕卡的市場銷量很快就會回升。、

大客市場：頹勢逆轉(zhuǎn)  安凱客車銷量暴增

　　據(jù)悉，2017年上半年，大客銷出2.79萬輛，同比下降17.38%。其中，6月，大客市場表現(xiàn)“一反常態(tài)”，以8073輛的銷量，同比增長10.15%，一度陷于低迷態(tài)勢的客車市場終于迎來“轉(zhuǎn)機”。銷量前五企業(yè)分別為：鄭州宇通、比亞迪汽車、上海申龍、廈門金旅、廈門金龍。

　　值得一提的是，今年上半年安凱客車累計銷售4198輛客車，其中大客累計銷售1201輛，由負轉(zhuǎn)正，同比增長17.75%。然而，在這“4198輛”的年中成績單上，6月就貢獻了近25%的銷售業(yè)績，其中大客銷售502輛，同比增長1334.29%。

　　如此耀眼的成績，少不了剛剛上市的安凱高端A9的強勢助攻。據(jù)悉，此前安凱獲得了沙特3.3億元的大單，6月12日，600輛A9全部完成交付。

輕客市場：銷量微增  歐系輕客市場競爭升級

　　受新能源汽車補貼門檻提高等政策影響，客車企業(yè)一季度頻頻出現(xiàn)營收和凈利潤不同程度的下滑。2017年6月，輕客市場以3.38萬輛、同比增長4.67%呈回暖態(tài)勢。1-6月累計銷量16.65萬輛。車企銷量排行前五分別為：江鈴控股南京依維柯、北汽福田、金杯汽車、保定長安。

　　2016年12月，福特全順停產(chǎn)，將產(chǎn)品平臺全面交給江鈴進行國產(chǎn)化開發(fā)，推出江鈴特順。該款產(chǎn)品依靠本地化供應商趨勢，拓展市場，將歐系輕客的價格拉入10萬元區(qū)間內(nèi)。6月，江鈴依然以10018輛的銷量排行“老大”。

　　近些年來，各車企在歐系輕客市場中展開全面狙擊戰(zhàn)。2017年上海國際車展上，福田圖雅諾以“宜商宜家宜私宜旅”的“全能”定位顛覆了傳統(tǒng)商務車死板生硬的形象，通過滿足客戶定制需求，提供網(wǎng)聯(lián)化、智能化的舒適安全體驗，成為引領(lǐng)全新風尚的歐系輕客實力品牌。

　　南京依維柯也為“重回中國輕型商用車老大地位”奮起直追。7月7日，全新一代依維柯Daily產(chǎn)品正式下線。據(jù)了解，該車型將是市場上唯一覆蓋從3.5噸到7噸總重范圍的輕型商用車，并根據(jù)中國市場需求開發(fā)了M2類車身，即10座以上的載客車型；以及10座以下、以載人為主的M1類車型。

　　歐系輕客市場競爭再升級，2017年下半年輕客市場頗具看點，哪家車企能“拔得頭籌”，奪得輕客市場中第一把交椅，值得期待。

新能源市場：銷量回升 “電池之爭”誰更勝一籌？

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年新能源商用車累計銷量為3.1萬輛， 6月銷量為1.6萬輛。其中純電動商用車1.5萬輛，插電式混合動力商用車0.1萬輛。

　　從“純電動商用車”與“插電式混合動力商用車”銷量的懸殊對比可看出，純電動商用車的發(fā)展早已是“大勢所趨”，其中，比亞迪商用車的磷酸鐵鋰電池、銀隆新能源的鈦電池技術(shù)等各車企之間的“電池之爭”愈演愈烈。

　　運輸人小編了解到，2017年6月，銀隆新能源客車的銷量非常惹眼，可以說撐起了它今年上半年的“總成績”。其官方數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，銀隆累計銷售新能源客車1432輛，僅6月就銷售了1360輛。看來，先后吸引董明珠、王健林等“巨頭”壓注的銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)果然潛力無限。

　　2017年已過半，重卡市場持續(xù)火熱，大客、輕客、新能源客車皆迎來“轉(zhuǎn)機”，讓下半年商用車領(lǐng)域各車企的發(fā)展頗有看頭。

　　重卡市場火熱余溫能維持多久？客車市場會迎來怎樣的發(fā)展？一直備受關(guān)注的比亞迪能否保持其新能源領(lǐng)域“老大”位置？在激烈的市場競爭下，各車企正紛紛使出自家的“殺手锏”，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務等方面大力升級，到底誰更具實力？讓我們拭目以待。

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