未到酷夏，今年商用車(chē)市場(chǎng)的5月便已是驕陽(yáng)似火。“金三銀四”的傳統(tǒng)旺季已去，有不少人猜想商用車(chē)市場(chǎng)必將在5月有所回落。而中汽協(xié)最新官方數(shù)據(jù)顯示，5月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成33.9萬(wàn)輛和34.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.6%和4.7%，同比分別增長(zhǎng)15.6%和15.2%。雖環(huán)比有微幅下降，同比卻實(shí)現(xiàn)了大增，總體繼續(xù)保持著紅火狀態(tài)。

重卡市場(chǎng)：環(huán)比略“降溫”，同比創(chuàng)新高

　　重卡在5月總銷(xiāo)量達(dá)到了9.77萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.39%，同比增長(zhǎng)50.71%；1-5月，重卡銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)48.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.02%。盡管5月的銷(xiāo)量“降溫”至10萬(wàn)輛以下，但9.77萬(wàn)輛的成績(jī)創(chuàng)下了2011年至今七年來(lái)的歷史新高，僅次于2010年同期的10.7萬(wàn)輛。

　　銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售9.51萬(wàn)輛，占據(jù)5月份整個(gè)重卡市場(chǎng)97.37%的市場(chǎng)份額。除江淮汽車(chē)出現(xiàn)了0.8的微降之外，其余九家企業(yè)同比均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其中，上汽紅巖以破竹之勢(shì)同比大增149.6%。自轉(zhuǎn)型以來(lái)，上汽紅巖已連續(xù)五個(gè)月達(dá)到100% 以上的驚人增長(zhǎng)率，看來(lái)其加入上汽這個(gè)”大家族“及推出杰獅C500的一系列轉(zhuǎn)型舉措頗見(jiàn)成效。

　　4月，一汽解放曾強(qiáng)勢(shì)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，重回月銷(xiāo)量首位 。5月，一汽解放再壓東風(fēng)一頭，牢牢守住了冠軍的寶座，并且是唯一一家銷(xiāo)量2萬(wàn)以上的企業(yè)，彰顯了曾連續(xù)14個(gè)月蟬聯(lián)月冠軍的強(qiáng)勁實(shí)力。另外，前四名企業(yè)銷(xiāo)量均超過(guò)了1萬(wàn)輛，北汽福田未能繼續(xù)突破萬(wàn)輛。除北奔重汽反超華菱星馬上升一位外，前八名企業(yè)位置非常穩(wěn)定，無(wú)排位變化。

　　5月銷(xiāo)量“降溫”并不明顯，主要還是在于3、4月旺季時(shí)用戶(hù)訂單的持續(xù)推動(dòng)力，再加上基建工程在3、4月大量啟動(dòng)，工程車(chē)市場(chǎng)需求猶甚，支撐起了重卡市場(chǎng)的主力企業(yè)銷(xiāo)量。同時(shí)，半掛牽引車(chē)同比也實(shí)現(xiàn)了40.75%的增長(zhǎng)。

　　有賴(lài)于“政策市”例如治超政策的推動(dòng)，以及市場(chǎng)旺季的余熱，本為傳統(tǒng)低潮期的5月并未熱度大減。而6月一般是市場(chǎng)進(jìn)入淡季的轉(zhuǎn)折，尤其受公路運(yùn)價(jià)下滑、煤炭運(yùn)輸旺季結(jié)束等行業(yè)動(dòng)態(tài)的影響，預(yù)計(jì)6月重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)有明顯回落。解放于近日重磅推出了新J6，六大革新75項(xiàng)升級(jí)，這款高端重卡的發(fā)布是否能強(qiáng)勢(shì)助力解放的六月銷(xiāo)量也讓人頗為期待。

輕卡市場(chǎng)：福田獨(dú)占鰲頭，東風(fēng)反超江鈴

　　5月份的輕卡銷(xiāo)售總量為13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.20%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)售72.2萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)9.83%。排名前十的企業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售9.84萬(wàn)輛，占據(jù)5月份整個(gè)輕卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量73.35%的份額。整體波動(dòng)不大，較4月份銷(xiāo)量降低、增速減緩，符合5月傳統(tǒng)市場(chǎng)狀態(tài)。

　　福田依然獨(dú)占鰲頭，銷(xiāo)量達(dá)到了2.4萬(wàn)輛，同比微漲0.23%，累計(jì)銷(xiāo)量超江淮3萬(wàn)余輛，差距進(jìn)一步拉大。江淮、東風(fēng)、江鈴以1.2萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量緊隨其后，三家企業(yè)銷(xiāo)量“緊咬”，近幾月一直你追我趕，競(jìng)爭(zhēng)激烈。東風(fēng)此次以1.16萬(wàn)的銷(xiāo)量反超江鈴，升至第三，但差距并不大，在下月排名上隨時(shí)可能發(fā)生變化。

　　重慶力帆表現(xiàn)尤為突出，5月銷(xiāo)量6373輛，同比大増98.04%。與4月同比下降14%的狀況形成鮮明反差，已不可同日而語(yǔ)。重慶長(zhǎng)安則是5月累計(jì)增幅最大的企業(yè)，達(dá)到了58.24%。金杯汽車(chē)雖排位上升至第九，但降幅最大，同比下降27.36%，累計(jì)下降46.11%。

　　隨著GB1589、治超等政策落實(shí)，節(jié)能環(huán)保、輕量化及智能互聯(lián)卡車(chē)等高端產(chǎn)品的出現(xiàn)，2017年中國(guó)輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出向中高端產(chǎn)品迅速升級(jí)的趨勢(shì)。福田奧鈴的優(yōu)勢(shì)也正由此凸顯出來(lái)，奧鈴CTS超級(jí)輕卡主打城市物流，通過(guò)模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使整車(chē)性能提升1.5倍、油耗降低10%、碳排放降低10%，自然更易受到市場(chǎng)青睞。

大客市場(chǎng)：”冬眠“許久終回暖？

　　2017上半年的客車(chē)市場(chǎng)一度陷于低迷態(tài)勢(shì)，難以有所起色。5月，據(jù)中汽協(xié)最新消息，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降17.3%和17.7%，降幅變小。其中，大客銷(xiāo)售5076輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.79%，同比下降8.38%，銷(xiāo)量降幅較4月的33.43%大幅縮窄。

　　排名前5的企業(yè)分別為鄭州宇通、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、中通客車(chē)和北汽福田，5家合計(jì)銷(xiāo)售3538輛，占據(jù)大型客車(chē)5月69.70%的市場(chǎng)份額。宇通依舊以1705輛的銷(xiāo)量居前，環(huán)比增長(zhǎng)55%，同比增長(zhǎng)9.51%。北汽福田雖在輕卡市場(chǎng)風(fēng)生水起，但在大客市場(chǎng)還是難以穩(wěn)固，環(huán)比同比雙降32%和44%，從4月的第二跌至了第五。

　　整體來(lái)看，大客市場(chǎng)的“冬眠”有漸醒之勢(shì)。不同于4月前五名企業(yè)同比均呈負(fù)增長(zhǎng)，5月的前五名企業(yè)除北汽福田外，其他四家都環(huán)比大漲，同比則“3増2降”，其中，增幅最大的是中通客車(chē)，同比增長(zhǎng)了48.53%。

　　不過(guò)，從累計(jì)銷(xiāo)量看，前5月，大客市場(chǎng)累計(jì)僅銷(xiāo)售19345輛，同比累計(jì)下降26.75%，比去年前5月少賣(mài)了7066輛，這樣看來(lái)，大客市場(chǎng)有回暖跡象，但與去年同期相比仍差距較大，不容樂(lè)觀。

輕客市場(chǎng)：升溫有望，依維柯、金杯位置對(duì)調(diào)

　　輕客市場(chǎng)與大客市場(chǎng)的現(xiàn)狀有些相似。5月份，輕客銷(xiāo)售30193輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.71%，同比增長(zhǎng)6.48%，銷(xiāo)量增幅從4月的負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)正。銷(xiāo)量前5的企業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售20074輛，占輕客市場(chǎng)5月總銷(xiāo)量的66.49%。

　　環(huán)比4月，前五名“ 4增1降”，僅金杯汽車(chē)出現(xiàn)下滑, 由第二降至第五，南京依維柯升至第二，；與去年同期相比，同比“3增2降”。江鈴控股、東風(fēng)汽車(chē)公司和北汽福田均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長(zhǎng)，而金杯汽車(chē)則遭遇了環(huán)比、同比雙降。

　　前5月，輕客市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售132710輛，同比累計(jì)下降11.13%，降幅同大客一樣有所縮窄。南京依維柯、東風(fēng)汽車(chē)、金杯汽車(chē)三家出現(xiàn)了降低，降幅最大的則是金杯汽車(chē)，前5月累計(jì)下降了44.69%。

　　上半年，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻提高、補(bǔ)貼預(yù)撥政策改成先清算后撥付、車(chē)型目錄重審等政策因素影響，客車(chē)企業(yè)一季度頻頻出現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)不同程度下滑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，客車(chē)定制化程度較高，車(chē)型整改時(shí)間長(zhǎng)，下半年客車(chē)市場(chǎng)有望升溫。

新能源市場(chǎng)：環(huán)比走出頹勢(shì)，同比受新政影響

　　新能源商用車(chē)5月份創(chuàng)今年新高，銷(xiāo)售6447輛，環(huán)比增長(zhǎng)66%，同比增長(zhǎng)-30.6%。1-5月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量在1.5萬(wàn)輛，單月及累計(jì)月份，同比增長(zhǎng)都是負(fù)增長(zhǎng)，分別為-30.6%和-61.9%。其中，純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)售6092輛，環(huán)比增長(zhǎng)93.2%，同比增長(zhǎng)29.8%。插電式混合動(dòng)力商用車(chē)銷(xiāo)售355輛，環(huán)比增長(zhǎng)率-51.15，同比增長(zhǎng)率-41.9，市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。

　　去年還未公布新補(bǔ)貼政策之前，車(chē)企還是按照原來(lái)的思路在營(yíng)銷(xiāo)。但自2017年開(kāi)始，受到“3萬(wàn)公里”和“次年清算”的影響非常大，特別是物流車(chē)領(lǐng)域。

　　在客車(chē)領(lǐng)域，單車(chē)補(bǔ)貼最低的是插電式混合動(dòng)力客車(chē)。物流車(chē)方面，新版的補(bǔ)貼政策沒(méi)有把純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力區(qū)分開(kāi)來(lái),都是以提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼，而純電動(dòng)搭載電量明顯比插電式混合動(dòng)力電量要高。

　　總體來(lái)說(shuō)，5月份，重卡及輕卡市場(chǎng)熱度依舊，但預(yù)計(jì)將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季；大客及輕客市場(chǎng)熬過(guò)了“寒冬”，下半年回暖有望；新能源商用車(chē)銷(xiāo)量呈遞增，純電動(dòng)依然占據(jù)主流，插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量有下滑趨勢(shì)。年中節(jié)點(diǎn)，商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了多個(gè)轉(zhuǎn)折，貨車(chē)市場(chǎng)能否借余熱再出現(xiàn)高銷(xiāo)量、客車(chē)市場(chǎng)能否回暖、新能源市場(chǎng)又將帶給我們?cè)鯓拥捏@喜，這一系列疑問(wèn)留待以后見(jiàn)分曉。

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