未到酷夏，今年商用車市場的5月便已是驕陽似火?！敖鹑y四”的傳統(tǒng)旺季已去，有不少人猜想商用車市場必將在5月有所回落。而中汽協(xié)最新官方數(shù)據(jù)顯示，5月商用車產(chǎn)銷分別完成33.9萬輛和34.5萬輛，環(huán)比下降4.6%和4.7%，同比分別增長15.6%和15.2%。雖環(huán)比有微幅下降，同比卻實現(xiàn)了大增，總體繼續(xù)保持著紅火狀態(tài)。

重卡市場：環(huán)比略“降溫”，同比創(chuàng)新高

　　重卡在5月總銷量達到了9.77萬輛，環(huán)比下降6.39%，同比增長50.71%；1-5月，重卡銷量累計達48.61萬輛，同比增長73.02%。盡管5月的銷量“降溫”至10萬輛以下，但9.77萬輛的成績創(chuàng)下了2011年至今七年來的歷史新高，僅次于2010年同期的10.7萬輛。

　　銷量排名前十的企業(yè)共計銷售9.51萬輛，占據(jù)5月份整個重卡市場97.37%的市場份額。除江淮汽車出現(xiàn)了0.8的微降之外，其余九家企業(yè)同比均實現(xiàn)了增長。其中，上汽紅巖以破竹之勢同比大增149.6%。自轉型以來，上汽紅巖已連續(xù)五個月達到100% 以上的驚人增長率，看來其加入上汽這個”大家族“及推出杰獅C500的一系列轉型舉措頗見成效。

　　4月，一汽解放曾強勢扭轉局勢，重回月銷量首位 。5月，一汽解放再壓東風一頭，牢牢守住了冠軍的寶座，并且是唯一一家銷量2萬以上的企業(yè)，彰顯了曾連續(xù)14個月蟬聯(lián)月冠軍的強勁實力。另外，前四名企業(yè)銷量均超過了1萬輛，北汽福田未能繼續(xù)突破萬輛。除北奔重汽反超華菱星馬上升一位外，前八名企業(yè)位置非常穩(wěn)定，無排位變化。

　　5月銷量“降溫”并不明顯，主要還是在于3、4月旺季時用戶訂單的持續(xù)推動力，再加上基建工程在3、4月大量啟動，工程車市場需求猶甚，支撐起了重卡市場的主力企業(yè)銷量。同時，半掛牽引車同比也實現(xiàn)了40.75%的增長。

　　有賴于“政策市”例如治超政策的推動，以及市場旺季的余熱，本為傳統(tǒng)低潮期的5月并未熱度大減。而6月一般是市場進入淡季的轉折，尤其受公路運價下滑、煤炭運輸旺季結束等行業(yè)動態(tài)的影響，預計6月重卡市場產(chǎn)銷會有明顯回落。解放于近日重磅推出了新J6，六大革新75項升級，這款高端重卡的發(fā)布是否能強勢助力解放的六月銷量也讓人頗為期待。

輕卡市場：福田獨占鰲頭，東風反超江鈴

　　5月份的輕卡銷售總量為13.4萬輛，同比增長10.20%，1-5月累計銷售72.2萬輛，累計增長9.83%。排名前十的企業(yè)共計銷售9.84萬輛，占據(jù)5月份整個輕卡市場總銷量73.35%的份額。整體波動不大，較4月份銷量降低、增速減緩，符合5月傳統(tǒng)市場狀態(tài)。

　　福田依然獨占鰲頭，銷量達到了2.4萬輛，同比微漲0.23%，累計銷量超江淮3萬余輛，差距進一步拉大。江淮、東風、江鈴以1.2萬輛左右的銷量緊隨其后，三家企業(yè)銷量“緊咬”，近幾月一直你追我趕，競爭激烈。東風此次以1.16萬的銷量反超江鈴，升至第三，但差距并不大，在下月排名上隨時可能發(fā)生變化。

　　重慶力帆表現(xiàn)尤為突出，5月銷量6373輛，同比大増98.04%。與4月同比下降14%的狀況形成鮮明反差，已不可同日而語。重慶長安則是5月累計增幅最大的企業(yè)，達到了58.24%。金杯汽車雖排位上升至第九，但降幅最大，同比下降27.36%，累計下降46.11%。

　　隨著GB1589、治超等政策落實，節(jié)能環(huán)保、輕量化及智能互聯(lián)卡車等高端產(chǎn)品的出現(xiàn)，2017年中國輕卡市場呈現(xiàn)出向中高端產(chǎn)品迅速升級的趨勢。福田奧鈴的優(yōu)勢也正由此凸顯出來，奧鈴CTS超級輕卡主打城市物流，通過模塊化結構設計，使整車性能提升1.5倍、油耗降低10%、碳排放降低10%，自然更易受到市場青睞。

大客市場：”冬眠“許久終回暖？

　　2017上半年的客車市場一度陷于低迷態(tài)勢，難以有所起色。5月，據(jù)中汽協(xié)最新消息，客車產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.3%和17.7%，降幅變小。其中，大客銷售5076輛，環(huán)比增長29.79%，同比下降8.38%，銷量降幅較4月的33.43%大幅縮窄。

　　排名前5的企業(yè)分別為鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、中通客車和北汽福田，5家合計銷售3538輛，占據(jù)大型客車5月69.70%的市場份額。宇通依舊以1705輛的銷量居前，環(huán)比增長55%，同比增長9.51%。北汽福田雖在輕卡市場風生水起，但在大客市場還是難以穩(wěn)固，環(huán)比同比雙降32%和44%，從4月的第二跌至了第五。

　　整體來看，大客市場的“冬眠”有漸醒之勢。不同于4月前五名企業(yè)同比均呈負增長，5月的前五名企業(yè)除北汽福田外，其他四家都環(huán)比大漲，同比則“3増2降”，其中，增幅最大的是中通客車，同比增長了48.53%。

　　不過，從累計銷量看，前5月，大客市場累計僅銷售19345輛，同比累計下降26.75%，比去年前5月少賣了7066輛，這樣看來，大客市場有回暖跡象，但與去年同期相比仍差距較大，不容樂觀。

輕客市場：升溫有望，依維柯、金杯位置對調(diào)

　　輕客市場與大客市場的現(xiàn)狀有些相似。5月份，輕客銷售30193輛，環(huán)比增長11.71%，同比增長6.48%，銷量增幅從4月的負增長轉正。銷量前5的企業(yè)共計銷售20074輛，占輕客市場5月總銷量的66.49%。

　　環(huán)比4月，前五名“ 4增1降”，僅金杯汽車出現(xiàn)下滑, 由第二降至第五，南京依維柯升至第二，；與去年同期相比，同比“3增2降”。江鈴控股、東風汽車公司和北汽福田均實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長，而金杯汽車則遭遇了環(huán)比、同比雙降。

　　前5月，輕客市場累計銷售132710輛，同比累計下降11.13%，降幅同大客一樣有所縮窄。南京依維柯、東風汽車、金杯汽車三家出現(xiàn)了降低，降幅最大的則是金杯汽車，前5月累計下降了44.69%。

　　上半年，受新能源汽車補貼門檻提高、補貼預撥政策改成先清算后撥付、車型目錄重審等政策因素影響，客車企業(yè)一季度頻頻出現(xiàn)營收和凈利潤不同程度下滑。有業(yè)內(nèi)人士認為，客車定制化程度較高，車型整改時間長，下半年客車市場有望升溫。

新能源市場：環(huán)比走出頹勢，同比受新政影響

　　新能源商用車5月份創(chuàng)今年新高，銷售6447輛，環(huán)比增長66%，同比增長-30.6%。1-5月新能源商用車銷量在1.5萬輛，單月及累計月份，同比增長都是負增長，分別為-30.6%和-61.9%。其中，純電動商用車銷售6092輛，環(huán)比增長93.2%，同比增長29.8%。插電式混合動力商用車銷售355輛，環(huán)比增長率-51.15，同比增長率-41.9，市場份額呈下降趨勢。

　　去年還未公布新補貼政策之前，車企還是按照原來的思路在營銷。但自2017年開始，受到“3萬公里”和“次年清算”的影響非常大，特別是物流車領域。

　　在客車領域，單車補貼最低的是插電式混合動力客車。物流車方面，新版的補貼政策沒有把純電動和插電式混合動力區(qū)分開來,都是以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼，而純電動搭載電量明顯比插電式混合動力電量要高。

　　總體來說，5月份，重卡及輕卡市場熱度依舊，但預計將進入傳統(tǒng)淡季；大客及輕客市場熬過了“寒冬”，下半年回暖有望；新能源商用車銷量呈遞增，純電動依然占據(jù)主流，插電式混合動力銷量有下滑趨勢。年中節(jié)點，商用車市場出現(xiàn)了多個轉折，貨車市場能否借余熱再出現(xiàn)高銷量、客車市場能否回暖、新能源市場又將帶給我們怎樣的驚喜，這一系列疑問留待以后見分曉。

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