時代的發(fā)展在升級著商業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，改變著世界的每一個角落。

　　有人說，看一個國家的經(jīng)濟(jì)好不好，就看他高速公路上跑的貨車多不多？如果單憑這一點來看，中國的物流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因為每到過年過節(jié)，高速公路上的小轎車的數(shù)量足以把大貨車甩出十幾條街。

　　于是，又有人開始說，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)讓物流迎來了第二春。互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程之快，確實讓物流這個原本傳統(tǒng)的行業(yè)無所適從，不知不覺中好多人每天都在說著、議論著。你會突然發(fā)現(xiàn)，以前各種會議公司開始組織各種物流論壇，物流人開始在各種會議中疲于奔命，在一系列的滔滔不絕和頭腦風(fēng)暴中迷失了自己也漸漸遠(yuǎn)離了物流的本質(zhì)。

物流應(yīng)該走什么樣的信息化？

　　很多人單純的理解，物流的信息化就是貨源信息和車源信息在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行。其實，我們現(xiàn)在所看到的各種物流信息網(wǎng)還不如過去的小黑板，你抄我來，我抄你，信息海量的同時摻雜著80%的垃圾信息，用戶把眼睛瞪瞎了找到幾條適合自己的，結(jié)果一打電話全是過時無效的，很顯然這不是我們需要的物流信息化。 

　　也有很大一部分人，把物流信息化理解成管理的信息化，花重金買了一整套軟件，結(jié)果幾乎沒人去用。要知道，任何人是沒有管理信息化的剛性需求的！人家手工開單，手工記賬有時候也覺得挺好?。课覀兘裉炜吹降腁PP也好，web也好，看著很炫，其實有多少人在用呢？很多人犯了一個形而上學(xué)的邏輯錯誤，就好像開個飯店，我只要把地點選好，裝修的高大上就一定能火。于是，近兩年誕生了一群物流平臺，物流APP。然而現(xiàn)實是，大多數(shù)的物流從業(yè)者，不是聽不懂，看不懂，而是壓根就不去看不去聽，你做的再好，說的再好，我壓根不給你機(jī)會。

　　物流信息化首先應(yīng)該注重節(jié)省成本，也就是讓用戶能夠省錢。在設(shè)計上要注重的核心并不是單純的信息對稱。你比如說干嘛要讓人家花去大部分時間坐在電腦前面，在海量的信息當(dāng)中去費勁的找自己合適的呢？時間也是成本啊，節(jié)省時間也是省錢。

　　另外，假如說你設(shè)計的讓用戶不再耗費時間去找信息了，那么找到信息后打電話這是不是也是成本？能不能再進(jìn)一步讓用戶快速找到信息并且不用打電話去聯(lián)系？省幾個電話費？

　　還有，在信息化產(chǎn)品設(shè)計上能否實現(xiàn)電子化？將紙質(zhì)回單和運單完全生成電子回單和電子運單？至少用戶省去了買紙的錢，也為環(huán)保做了貢獻(xiàn)。再比如在交易結(jié)算的時候能否更加即時和透明化？好多物流公司死在了墊資和周期很長的壓款上。

　　物流信息化應(yīng)該注重盈利渠道，也就是讓用戶能夠賺更多的錢。要有更多的客戶渠道去打通，司機(jī)能夠擺脫地域限制和不太正常又逐年枯竭的人脈資源限制，不用請客吃飯，不用送禮找關(guān)系，不用受制于潛規(guī)則就能夠找到活干，能夠賺快錢，賺機(jī)會成本很低的錢。信息化的核心是交付，而不是文本信息！讓交易變簡單，賺錢也就變簡單！所以在信息化產(chǎn)品設(shè)計的時候，重點應(yīng)該放在交付上，任何用戶都不會拒絕透明、即時、公平的生意模式的。

　　信息化要解決的根本就是幫助用戶把資源售賣出去，物流公司的線路不再是單純的信息，而轉(zhuǎn)變成了商品，物流園區(qū)也不再是單純軟件管理自己的園區(qū)，而是能夠?qū)崿F(xiàn)后臺管理的同時，在前臺進(jìn)行售賣，比如倉庫資源、停車場資源、叉車托盤資源、園區(qū)內(nèi)的賓館資源以及商鋪資源，不要再只是單純的信息，而是直接用交易方式進(jìn)行下單交付。

你真的了解物流人嗎？

　　物流人常年以來，都在忙碌著。其實辛苦的同時也保守住了那份平靜和相對的安逸。他們有一個自己的世界，不希望被打破，甚至對外界都懷有排斥心理。大多數(shù)物流人都經(jīng)歷過賺錢的好時候，然而隨著油價的上漲，人工工資的上漲，行政部門的處罰、電商的蠻橫等等，他們越來越?jīng)]有發(fā)言權(quán)，越來越弱勢。作為社會中的弱勢群體，保守、閉塞、頑固這些都成為了一種本能。

　　商業(yè)模式的創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展等外部環(huán)境，給物流人首先帶來的不是驚喜，而是不安！一句大實話，物流人不是不想折騰，而是怕折騰不起。在鋪天蓋地的新模式、新聯(lián)盟等等的宣傳之下，打破了物流人原本的那種平靜，憂慮不安是當(dāng)下物流人真實的心里寫照。我個人有不下30個物流行業(yè)的微信群，每天都是各種議論和討論，聊天的成分相對多一些。

　　更別提今天這個高峰論壇，明天那個高峰集會。其實微信群也好，高峰會也好，仔細(xì)看看參與者有幾個是在一線干物流的？大多數(shù)都是跨界的、投資物流的大老板、賣車的、政府領(lǐng)導(dǎo)、專家等等等等，越是這樣其實越是隔離了物流真正的聲音，有多少會議組織者真正去邀請那些沒有名片、沒有名頭的人來參加會議了？又有多少人去耐心聽聽他們的聲音了？當(dāng)然這些一線物流人也沒有時間去參加各種會，更沒有錢。當(dāng)微信群少了，會議少了，聊天的少了，我想物流也就真正的好了！

　　我承認(rèn)一個行業(yè)的升級的確需要人的思維去跨界，但這不等于必須要有一群跨界的人。圣經(jīng)里有一個故事：上帝看到一群小鳥沒有食物吃，于是把自己變成一只小鳥，帶著這些小鳥去找到了食物。后來有人問上帝，你為什么不把自己變成人給小鳥分點食物呢？上帝說如果我變成人，那么小鳥都就嚇跑了！這個故事告訴我們一個很簡單的道理，立志去改變別人，首先得改變對自己，也就是要讓自己真正的成為別人。這兩年多來，我?guī)缀鯖]有參加過一次會議，每個月我都要去見十幾個一線搬貨和跑運輸?shù)乃緳C(jī)還有物流小老板。

　　他們的聲音鏗鏘有力，每一句都收藏在我的腦海中：你有貨嗎？你能給我?guī)砜蛻魡?？你能夠讓我賺錢嗎？……

　　這些話有一個共同點，就是很實惠也很速食。物流人真正需要的不是大餐，而是快餐！你做任何模式創(chuàng)新也好，聯(lián)盟也罷，不要跟物流人說大，只要能夠解決他們眼前最實際的問題，他們就會認(rèn)可。模式講多了，未來講多了，物流人只能在憂慮不安的基礎(chǔ)上再增加了一份迷茫的負(fù)擔(dān)。

物流應(yīng)該如何借勢互聯(lián)網(wǎng)？

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，或許代表了一個時代！物流這個傳統(tǒng)領(lǐng)域如何能夠借勢是一個很大的問題。 

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)的確是一把雙刃劍，我們看到了他給我們生活帶來的利好，也看到了一些人利用互聯(lián)網(wǎng)為非作歹。好多行業(yè)成業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，敗也互聯(lián)網(wǎng)。然而我個人認(rèn)為，我們需要有一份自信去擁抱和接受互聯(lián)網(wǎng)，而不是一味的排斥。只要自己足夠強(qiáng)大和自信，何必懼怕？互聯(lián)網(wǎng)是一個打開地域限制的突破口，把自己的物流生意放到互聯(lián)網(wǎng)上，增加一條推廣和買賣的渠道何樂而不為？

　　其次，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是自由、平等、分享。好多人擔(dān)心信息的隱私，其實今天來說，我們都毫無隱私，你用的手機(jī)數(shù)據(jù)都盡在云端，再者我們說信息如何才能產(chǎn)生價值？只有交換和分享才能產(chǎn)生價值，比如你的姓名、年齡、人生經(jīng)歷等都可以說是隱私，但是如果你想交友、戀愛就必須與人分享和交換啊，如此才能產(chǎn)生人脈和婚姻的價值。除非你與世隔絕，不愿意分享和交換，那么在自己的世界里對任何人都不會有任何價值。

　　第三，互聯(lián)網(wǎng)是最能滿足速食主義者的需求的，互聯(lián)網(wǎng)是最快的工具，任何的交易都會保證即時，你不再擔(dān)心壓款和周期很長的墊資，你也不再擔(dān)心為一個客戶，去談半年多。高效的互聯(lián)網(wǎng)是物流應(yīng)該考慮和借鑒的。

　　第四，互聯(lián)網(wǎng)的快捷讓物流生意減少了很多中間環(huán)節(jié)，成本大大節(jié)省。物流可以借助互聯(lián)網(wǎng)無紙化、自動化。人工成本減少，效率的提高每一樣都是在幫助物流省錢。你甚至都可以利用互聯(lián)網(wǎng)讓運單再次轉(zhuǎn)變成訂單，得到二次收益。

　　第五，互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)核心，可以支撐你的信用體系，無抵押，低成本獲得融資支持，讓你不再為現(xiàn)金流發(fā)愁。

　　當(dāng)然還有很多很多，不一一列舉，只是因此提醒我們物流的從業(yè)者，思維的拓寬會讓事業(yè)迎來很多的春天，去擁抱和接受，讓腦袋豐滿口袋！

資本如何選擇物流領(lǐng)域？

　　最近這段時間偶爾會聽說，某某資本幾百萬美金投資了哪個哪個。我在想物流新模式的企業(yè)真的到了資本堆疊的時候了嗎？靠投資新聞來推廣宣傳就能夠換來市場的認(rèn)可嗎？資本就真的到了進(jìn)入物流的節(jié)點了嗎？

　　其實我個人始終感覺國內(nèi)的資本比創(chuàng)業(yè)者都浮躁，今天砸個幾百萬，明天投個幾千萬比比皆是，當(dāng)然投資法則我也認(rèn)可，比如你投資10個項目，有一個賺錢就足夠了。物流行業(yè)有他的特殊性，好多人很野蠻的用什么B2B,C2C,B2C,O2O了之類的概念，去迎合資本，其實物流體系壓根就不是什么模式概念，一個APP就O2O了？

　　問題是誰跟你玩?。亢枚嗳擞秩ヒ媚炒罄械囊痪湓挘赫驹陲L(fēng)口上的豬。資本會去投一頭豬？人家大佬是謙虛！更何況物流現(xiàn)在真的到了風(fēng)口了？你去到一線實地走一圈看看，車主和貨主不把你趕出來才怪？高檔寫字樓的高大上完全跟物流沾不上地氣。

　　創(chuàng)業(yè)分兩種人，一種是投機(jī)者，一種是投身者。投身者做的事是深入到物流的每一個環(huán)節(jié)去摸索解決方案，用生命、信仰、和情懷去做到與用戶合一。而投機(jī)者更多注重一呼百應(yīng)的成就感，賭博心理明顯，有應(yīng)的就火一把，沒應(yīng)的就撤。物流領(lǐng)域里之前和現(xiàn)在都有過資本進(jìn)入的案例，于是跟打了雞血一樣，但是大多數(shù)是死在第二輪沒錢可融。

　　資本進(jìn)入物流客觀上是個好事，然而能否成功更多的在于創(chuàng)業(yè)者，你需要1000萬，就別去忽悠資本給你1個億，那是不負(fù)責(zé)任，對物流本身的發(fā)展也更沒有益處。物流這個事真不是資本就可以堆疊出來的。在物流這個大體系之下，能夠解決好其中一個環(huán)節(jié)的項目，資本可以小規(guī)模的進(jìn)來嘗試。但是別燒錢，至少現(xiàn)在這個階段還沒到燒錢的時候，因為目前物流領(lǐng)域?qū)π履Ｊ竭€是排斥和迷茫階段。用戶的習(xí)慣也仍然是傳統(tǒng)習(xí)慣，各方的利益環(huán)節(jié)還沒有到打破的時候。

　　做一份物流事業(yè)，新模式也好，新概念也罷。首先要做物流行業(yè)的業(yè)務(wù)員，幫用戶去跑跑業(yè)務(wù)。其次再做物流行業(yè)的消防員，幫助用戶去滅滅火，消除一下隱患，最后再做物流行業(yè)的駕駛員，帶領(lǐng)行業(yè)從業(yè)者實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

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