隨著物流行業(yè)競爭加劇、投資經(jīng)濟環(huán)境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個人都在調(diào)整中蹣跚前行，多數(shù)企業(yè)都在求生存的路上掙扎。

運費價格不統(tǒng)一

　　經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30元，這次一樣的貨物25元？這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜，而是會認為這個收費怎么這么亂？目前大部分公司的運費價格還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，無形中給公司造成很大的負面影響。

單貨不匹配

　　現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。

丟貨少貨

　　很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

　　a）收貨時少了，員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差。
b）收貨時沒放對位置，裝錯車的。
c）到站時卸錯站了，做的記號因晚上卸貨看不清楚。

　　d）到站后經(jīng)過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。

回扣漏洞難堵

　　物流回扣分兩種：其一是，其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫做約定；其二是，發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處，這個才是回扣。

　　很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣，其實區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的,采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多漏洞。

油費有黑洞

　　油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，但普遍存在兩種情況，一種是司機找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。

車隊管理

　　車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞，好去修。

新老員工交替頻繁

　　物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動會造成很多工作失誤，比如：單開錯啊，貨收錯等等。

司機帶清單和托運單

　　現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現(xiàn)的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。

　　而且近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統(tǒng)手段，應對手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。物流品牌化，服務個性化，將成為企業(yè)發(fā)展的新突破口。

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