CN
EN
我愛我老婆兒子
2019-06-23 12:47
+人脈
精 我420J6P從山東聊城到新疆喀什來回9500公里左右，跑空車六百公里，走下道多，綜合油耗34.1算多嗎
#運輸人線上節(jié)油賽#
養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情 
參與
0
0
評論
0
0
點贊
0
+1
0
+1
分享
精 油門開度的控制
實際運營中，發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速以內(nèi)，油門開度盡量控制在60%以內(nèi)才省油！超過60%油門開度，甚至是全油門，雖然動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，實際上已經(jīng)托檔了，此時應(yīng)該降檔提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速并松油門到60%以內(nèi)。很多駕駛員只看發(fā)動機轉(zhuǎn)速開車是不對的，更重要的是控制好油門開度！ #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
實際運營中，發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速以內(nèi)，油門開度盡量控制在60%以內(nèi)才省油！超過60%油門開度，甚至是全油門，雖然動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，實際上已經(jīng)托檔了，此時應(yīng)該降檔提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速并松油門到60%以內(nèi)。很多駕駛員只看發(fā)動機轉(zhuǎn)速開車是不對的，更重要的是控制好油門開度！ #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 #道路千萬條，安全第一條#駕駛小提示不良的駕駛習(xí)慣
一些駕駛員開車時都有一些小習(xí)慣，開車玩手機經(jīng)常擺弄車上的按鈕、不停地換電臺、左顧右盼等，這些駕駛習(xí)慣看起來不起眼，其實稍不注意就可能釀成大禍
大油門急剎車
錯誤表現(xiàn)：很多車主都覺得開車就要開快車，開得太慢一是容易被堵在后面，二是沒有開車的感覺。而很多車主因為開快車，遇到紅燈只有踩死剎車才能起到制動的效果。
正確行為：開車應(yīng)該在正常的范圍內(nèi)加油、剎車，如果經(jīng)常大油門開車，不僅自己開車容易緊張，更容易讓過馬路的人驚慌失措。另外，如果急剎車過大，后面的車經(jīng)常會來不及作出反應(yīng)，追尾就在所難免。
車內(nèi)音響聲音過大
錯誤表現(xiàn)：很多車主特別是年輕車主，都喜歡將車內(nèi)音響音量調(diào)到很大，配合行駛的感覺，確實很爽。
正確行為：汽車聲音、道路聲音是安全駕駛的首要前提，其它汽車鳴笛、駛過坑洼發(fā)出的不正常聲音，都是車主判斷汽車是否安全行駛的重要細節(jié)。應(yīng)該將聲音調(diào)至不影響行駛的范圍，以便在出現(xiàn)緊急情況時，不至于手忙腳亂。
匆匆上車打火即走
錯誤表現(xiàn)：很多車主用車時，經(jīng)常是非常匆忙地打開車門，發(fā)動車輛就走，其實這樣做已經(jīng)埋下了安全隱患。
正確行為：每次開門上車后，充分的安全檢查是非常必要的，比如早上上班開車時，檢查車門是否關(guān)好，車鎖是否鎖緊，車窗是否關(guān)上，并確定車周圍是否有石頭等障礙物。
停車等候時不看后視鏡
錯誤表現(xiàn)：很多車主在停車等候時，都沒有看后視鏡的習(xí)慣。但要記得，危險不只從前面和旁邊來，后面也可能有。
正確行為：在停車等候時，經(jīng)常通過后視鏡看后面來車，這點對于北方車主更重要。如果后面的汽車駛來速度過快或路面很光滑，并來不及剎車，前面的車主通過后視鏡觀察到，就可以將車稍微向前開動一點兒，不要小看這一點兒距離，它經(jīng)常會讓你免受一次追尾之苦。 養(yǎng)車心得
一些駕駛員開車時都有一些小習(xí)慣，開車玩手機經(jīng)常擺弄車上的按鈕、不停地換電臺、左顧右盼等，這些駕駛習(xí)慣看起來不起眼，其實稍不注意就可能釀成大禍
大油門急剎車
錯誤表現(xiàn)：很多車主都覺得開車就要開快車，開得太慢一是容易被堵在后面，二是沒有開車的感覺。而很多車主因為開快車，遇到紅燈只有踩死剎車才能起到制動的效果。
正確行為：開車應(yīng)該在正常的范圍內(nèi)加油、剎車，如果經(jīng)常大油門開車，不僅自己開車容易緊張，更容易讓過馬路的人驚慌失措。另外，如果急剎車過大，后面的車經(jīng)常會來不及作出反應(yīng)，追尾就在所難免。
車內(nèi)音響聲音過大
錯誤表現(xiàn)：很多車主特別是年輕車主，都喜歡將車內(nèi)音響音量調(diào)到很大，配合行駛的感覺，確實很爽。
正確行為：汽車聲音、道路聲音是安全駕駛的首要前提，其它汽車鳴笛、駛過坑洼發(fā)出的不正常聲音，都是車主判斷汽車是否安全行駛的重要細節(jié)。應(yīng)該將聲音調(diào)至不影響行駛的范圍，以便在出現(xiàn)緊急情況時，不至于手忙腳亂。
匆匆上車打火即走
錯誤表現(xiàn)：很多車主用車時，經(jīng)常是非常匆忙地打開車門，發(fā)動車輛就走，其實這樣做已經(jīng)埋下了安全隱患。
正確行為：每次開門上車后，充分的安全檢查是非常必要的，比如早上上班開車時，檢查車門是否關(guān)好，車鎖是否鎖緊，車窗是否關(guān)上，并確定車周圍是否有石頭等障礙物。
停車等候時不看后視鏡
錯誤表現(xiàn)：很多車主在停車等候時，都沒有看后視鏡的習(xí)慣。但要記得，危險不只從前面和旁邊來，后面也可能有。
正確行為：在停車等候時，經(jīng)常通過后視鏡看后面來車，這點對于北方車主更重要。如果后面的汽車駛來速度過快或路面很光滑，并來不及剎車，前面的車主通過后視鏡觀察到，就可以將車稍微向前開動一點兒，不要小看這一點兒距離，它經(jīng)常會讓你免受一次追尾之苦。 養(yǎng)車心得
精 每個駕駛員都應(yīng)該做到的節(jié)油理念
1. 發(fā)車之前檢查機油油量，機油量位于機油尺中間線偏下一點點。跑西南線的車輛，機油量位于機油尺中間線偏上一點點。
解釋：機油油位過高，會在發(fā)動機內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動機動力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因為空濾過臟或潮濕了；
解釋：影響發(fā)動機進氣速度，導(dǎo)致動力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個氣壓，最高不超過10個氣壓；驅(qū)動輪11---11.5個氣壓，最高不超過12個氣壓；每半個月檢查一次輪胎氣壓。
解釋：輪胎氣壓的高低，會影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時，盡量使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動這時油耗最理想）。
解釋：保持均衡的車速，才能確保燃油的經(jīng)濟性。
5. 處理情況，松開加速踏板后首先使用輔助制動，緊急情況下才使用腳制動。
解釋：減少腳剎車的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油經(jīng)濟性。
7. 下長坡下大坡時切換為手動模式。
解釋：增強了行車的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時，控制發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速使用手動擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時，用自動模式起步。復(fù)雜路況起步手動擋會更節(jié)油。
解釋：有效避免起步時車輛轉(zhuǎn)速過高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進收費站時，可提前松油門踏板，且切換至手動模式，如遇有阻力，也可加一個檔位，避免補空油。
解釋：減小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車途中，盡可能少停車，盡量計算好停車換班地點，時間。
解釋：每一次的停車再次起步，瞬間油耗會非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
1. 發(fā)車之前檢查機油油量，機油量位于機油尺中間線偏下一點點。跑西南線的車輛，機油量位于機油尺中間線偏上一點點。
解釋：機油油位過高，會在發(fā)動機內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動機動力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因為空濾過臟或潮濕了；
解釋：影響發(fā)動機進氣速度，導(dǎo)致動力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個氣壓，最高不超過10個氣壓；驅(qū)動輪11---11.5個氣壓，最高不超過12個氣壓；每半個月檢查一次輪胎氣壓。
解釋：輪胎氣壓的高低，會影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時，盡量使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動這時油耗最理想）。
解釋：保持均衡的車速，才能確保燃油的經(jīng)濟性。
5. 處理情況，松開加速踏板后首先使用輔助制動，緊急情況下才使用腳制動。
解釋：減少腳剎車的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油經(jīng)濟性。
7. 下長坡下大坡時切換為手動模式。
解釋：增強了行車的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時，控制發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速使用手動擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時，用自動模式起步。復(fù)雜路況起步手動擋會更節(jié)油。
解釋：有效避免起步時車輛轉(zhuǎn)速過高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進收費站時，可提前松油門踏板，且切換至手動模式，如遇有阻力，也可加一個檔位，避免補空油。
解釋：減小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車途中，盡可能少停車，盡量計算好停車換班地點，時間。
解釋：每一次的停車再次起步，瞬間油耗會非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 說的太好了，簡直說到了節(jié)油的最關(guān)鍵，到位，//@馬東風(fēng) ：其實關(guān)于油耗的標準最重要取決于前提條件，車頭和掛車的配置，貨物類型和載重量，以及路線天氣等一系列的因素加上駕駛?cè)藛T的操作，最終才可以決定油耗的標準。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達到降低最多20%左右。
作為一個駕駛員來說我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們在這35%-40%當中降低20%，總成本就會節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當下的物流利潤中可不是一筆小的數(shù)目。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風(fēng)向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風(fēng)，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風(fēng)時就應(yīng)該提高車速，把逆風(fēng)時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
作為一個駕駛員來說我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們在這35%-40%當中降低20%，總成本就會節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當下的物流利潤中可不是一筆小的數(shù)目。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風(fēng)向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風(fēng)，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風(fēng)時就應(yīng)該提高車速，把逆風(fēng)時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 其實現(xiàn)在廠家生產(chǎn)的車同等馬力的油耗都差不多，差距就在于后期的保養(yǎng)和駕駛員的操作，比如從機油三濾到輪胎風(fēng)阻，陰雨天氣都有很大關(guān)系，空濾干不干凈也影響油耗，因為我是跑物流，也是高速，都比較干凈，基本每五千公里左右吹一次，四萬公里換新，在輪胎，輪胎花紋和氣壓也有影響到油耗，麻將塊的輪胎就是比順花紋的輪胎油耗多一點，不過麻將塊的輪胎抓地力度能好點，這個根據(jù)自己的路線看。氣壓的軟硬也會影響油耗。在說機油，現(xiàn)在發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)不管在冬季和夏季都能正常的把車水溫和機油溫度控制在80到90度左右，這個溫度是發(fā)動機的最佳工作溫度，也是最佳狀態(tài)，所以現(xiàn)在選擇機油不能像以前那樣選擇機油分冬季和夏季，以前冬天用10W-40的，夏天用15W-40的，其實現(xiàn)在一年四季都可以用10W-40的，甚至還有用50的機油?，F(xiàn)在很多廠家為了節(jié)約卡友的保養(yǎng)成本，推出了10萬公里的保養(yǎng)周期，機油的種類非常多，普通的，半合成的，全合成的，大家選擇機油一定要選擇適合自己的機油。在說柴油，因為利潤空間不大，越來越多的卡友選擇加小油，比正規(guī)的中石化中石油每升能便宜五毛左右，短期可能會覺得賺了，要是長期算下來可能就虧了，小油大多錢都不合格小廠加工的，長期加對車都有很大影響，比如油嘴堵塞，缸體積碳，影響發(fā)動機動力增加油耗。還有車輛的裝載噸位，貨的位置均勻也會影響油耗，再就是駕駛習(xí)慣，車速的均勻，油門開度，小坡沖大坡穩(wěn)。一腳剎車6量油，盡量提前減速少用剎車，預(yù)見性駕駛。拿我的車來說吧，我是專線運輸，最早開始跑的時候月平均油耗在40個左右，這半年多時間降到月平均36個，還在降，我的理想油耗應(yīng)該是在34個左右，節(jié)油不是那么容易的，很簡單的比如要進服務(wù)區(qū)了，提前選擇要進的服務(wù)區(qū)，下坡路的服務(wù)區(qū)最好不要進去，因為車輛在滑行狀態(tài)，然后踩剎車減速進服務(wù)區(qū)停車休息，休息好了然后在起步出發(fā)，在把速度提起來，都會產(chǎn)生油耗的，盡量避免下坡路的服務(wù)區(qū)進，進服務(wù)區(qū)也要注意，服務(wù)區(qū)都有公里數(shù)提示，最后幾百米的時候就不要踩油門了，選擇滑行進去，進去選擇位置也很重要，盡量選擇那種好進好出的位置，避免在服務(wù)區(qū)里面倒車或者別人的車對你出服務(wù)區(qū)有影響的位置，倒一下車都是油耗，節(jié)油是一個大工程，油耗都是日積累月節(jié)出來的，不是說你今天比昨天剩了就是節(jié)油了，很多很多因素在里面，不是那么簡單。大概就說這么多了，如有雷同，純屬巧合。節(jié)油從點點滴滴做起，下面有兩張圖片是2月和6月半個月的平均油耗，大家可以看看
#運輸人線上節(jié)油賽#
養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 節(jié)油是個廣義的概念，它又包涵了很多小的細節(jié)性東西，在我看來，沒有什么最低油耗，最低油耗只是個相對的概念。節(jié)油技巧也有不少，但第一條一定是從思想上要有習(xí)慣性的節(jié)油意識。第二條要有良好的駕駛習(xí)慣，學(xué)習(xí)透防御性駕駛技巧對節(jié)油有很大的幫助。第三個就是要有穩(wěn)定的工作狀態(tài)，駕駛過程中能做到專心致志。還有就是要選擇合適的輪胎氣壓，雨、雪、風(fēng)以及每趟貨物的重量都會影響到油耗，做為一個職業(yè)駕駛?cè)耍桨才芎妹恳惶塑嚨耐瑫r，盡量多的節(jié)約燃油也可以提高自己的工資提成，皆大歡喜。
#運輸人線上節(jié)油賽#
養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 首先，安全第一。要了解貨物狀態(tài)(固態(tài)，液態(tài)，重心是否偏移等)，熟悉道路環(huán)境(上下坡長度，角度，限速，電子眼，車流量等)，天氣變化(雨，雪，風(fēng)，霧等)。
其次，精神集中。你的預(yù)見性要好，盡量減少腳制動次數(shù)，利用輔助自動降速，盡量避免急加速急剎車。
最后，人車合一。根據(jù)自已的駕駛經(jīng)驗，平穩(wěn)駕駛，利用慣性沖坡，放坡，超車，變道，提速，手動自動自由轉(zhuǎn)換，完美了。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
其次，精神集中。你的預(yù)見性要好，盡量減少腳制動次數(shù)，利用輔助自動降速，盡量避免急加速急剎車。
最后，人車合一。根據(jù)自已的駕駛經(jīng)驗，平穩(wěn)駕駛，利用慣性沖坡，放坡，超車，變道，提速，手動自動自由轉(zhuǎn)換，完美了。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 節(jié)油駕駛其實也是一項系統(tǒng)工程，要想把每一滴燃油都轉(zhuǎn)化為動力，需要一個全面的計劃和完美的結(jié)合才能做到，所謂 “論道”，就節(jié)油的其中一個重要環(huán)節(jié)，研究道路。
對于道路的了解與熟悉可以讓你的卡車輕松自在的在上面馳騁，用最少的燃油行駛更遠的距離，一段行程，如果你能結(jié)合道路情況來計劃的行駛，就可以減少剎車多利用慣性增加滑行，從而降低燃油和縮短運輸時間，那就得取決于你對道路的正確分析和掌控了，比如山路，有句老話叫“上山容易下山難”放佛用到節(jié)油駕駛這句話反了，其實沒有反，因為上坡和下坡是相連的，沒有上坡就沒有下坡，所以你應(yīng)該在下坡的時候計劃上坡的操作，要根據(jù)下坡的情況來計劃好上坡的速度和檔位以及正確的操作，往往認為上坡難的駕駛員是因為你在下坡是沒有計劃好上坡的事，這就相當于是我們說的，有吃的時候忘記了餓，下坡的能量沒有合理的利用和儲備，就會讓你上坡更難，我們要根據(jù)道路情況，上下坡度長短，彎道大小，路面的實時狀態(tài)，來計劃從哪個位置開始加油哪個地方開始收油，對于丘陵的短上端下的坡，就應(yīng)該下坡時加油門把速度提起來，上坡時收油利用慣性通過，這就是下坡時加油事半功倍，上坡時加油事倍功半，而一段長途對于我們來說什么樣的路況都有，所以我們要結(jié)合車的性能和運輸時間來結(jié)合道路情況制定一套行車方案，確定在哪段路節(jié)油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把車和路結(jié)合好，才能做到最低的燃油更長的路程。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
對于道路的了解與熟悉可以讓你的卡車輕松自在的在上面馳騁，用最少的燃油行駛更遠的距離，一段行程，如果你能結(jié)合道路情況來計劃的行駛，就可以減少剎車多利用慣性增加滑行，從而降低燃油和縮短運輸時間，那就得取決于你對道路的正確分析和掌控了，比如山路，有句老話叫“上山容易下山難”放佛用到節(jié)油駕駛這句話反了，其實沒有反，因為上坡和下坡是相連的，沒有上坡就沒有下坡，所以你應(yīng)該在下坡的時候計劃上坡的操作，要根據(jù)下坡的情況來計劃好上坡的速度和檔位以及正確的操作，往往認為上坡難的駕駛員是因為你在下坡是沒有計劃好上坡的事，這就相當于是我們說的，有吃的時候忘記了餓，下坡的能量沒有合理的利用和儲備，就會讓你上坡更難，我們要根據(jù)道路情況，上下坡度長短，彎道大小，路面的實時狀態(tài)，來計劃從哪個位置開始加油哪個地方開始收油，對于丘陵的短上端下的坡，就應(yīng)該下坡時加油門把速度提起來，上坡時收油利用慣性通過，這就是下坡時加油事半功倍，上坡時加油事倍功半，而一段長途對于我們來說什么樣的路況都有，所以我們要結(jié)合車的性能和運輸時間來結(jié)合道路情況制定一套行車方案，確定在哪段路節(jié)油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把車和路結(jié)合好，才能做到最低的燃油更長的路程。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 其實關(guān)于油耗的標準最重要取決于前提條件，車頭和掛車的配置，貨物類型和載重量，以及路線天氣等一系列的因素加上駕駛?cè)藛T的操作，最終才可以決定油耗的標準。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達到降低最多20%左右。
作為一個駕駛員來說我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們在這35%-40%當中降低20%，總成本就會節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當下的物流利潤中可不是一筆小的數(shù)目。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風(fēng)向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風(fēng)，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風(fēng)時就應(yīng)該提高車速，把逆風(fēng)時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
作為一個駕駛員來說我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們在這35%-40%當中降低20%，總成本就會節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當下的物流利潤中可不是一筆小的數(shù)目。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風(fēng)向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風(fēng)，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風(fēng)時就應(yīng)該提高車速，把逆風(fēng)時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 節(jié)油駕駛跟防御性駕駛是密不可分的，在保證安全的條件下把油耗做飯最低，對于道路的了解與熟悉可以讓你的卡車輕松自在的在上面馳騁，用最少的燃油行駛更遠的距離，一段行程，如果你能結(jié)合道路情況來計劃的行駛，就可以減少剎車多利用慣性增加滑行，從而降低燃油和縮短運輸時間，那就得取決于你對道路的正確分析和掌控了，比如山路，沒有上坡就沒有下坡，所以你應(yīng)該在下坡的時候計劃上坡的操作，要根據(jù)下坡的情況來計劃好上坡的速度和檔位以及正確的操作，往往認為上坡難的駕駛員是因為你在下坡是沒有計劃好上坡的事，下坡的能量沒有合理的利用和儲備，就會讓你上坡更難，我們要根據(jù)道路情況，上下坡度長短，彎道大小，路面的實時狀態(tài)，來計劃從哪個位置開始加油哪個地方開始收油，對于丘陵的短上下坡，就應(yīng)該下坡時加油門把速度提起來，上坡時收油利用慣性通過，這就是下坡時加油事半功倍，而一段長途對于我們來說什么樣的路況都有，所以我們要結(jié)合車的性能和運輸時間來結(jié)合道路情況制定一套行車方案，確定在哪段路節(jié)油，哪段路提速，只有你熟悉了道路才可能把車和路結(jié)合好，才能做到最低的燃油更長的路程。分享油耗長深高速青州-六塘服務(wù)區(qū)
#運輸人線上節(jié)油賽#
養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
查看詳情
精 納赤臺得了病，五道梁要了命；到了五道梁哭爹又喊娘。車行青藏線千萬要小心，準備工作需做足：格爾木是進藏的一個終轉(zhuǎn)站，租氧氣瓶，高反藥，水，干糧，水果，番茄
#進藏安全貼士# 養(yǎng)車心得
#進藏安全貼士# 養(yǎng)車心得
精 2018我和大《沃》的年度總結(jié)！
我駕駛的是一款沃爾沃Fm440的牽引卡車，轉(zhuǎn)眼間一年很快就過去了，我的大沃目前行駛了153萬公里，在這一年里，沃，和搭檔風(fēng)雨無阻完成了公司交給我們的110趟往返運輸任務(wù)，全年行駛里程35萬多公里，在這一年里，我的卡車一共保養(yǎng)了11次，其中有一次大保養(yǎng)，全年在運輸?shù)缆飞希悖┕收?，我非常喜歡沃爾沃卡車，是它給我們帶來了高效的運輸和有效安全保障！
希望在2019年里再接再厲，我們共創(chuàng)美好的成績！
沃爾沃卡車值得信賴[強][強] 養(yǎng)車心得
我駕駛的是一款沃爾沃Fm440的牽引卡車，轉(zhuǎn)眼間一年很快就過去了，我的大沃目前行駛了153萬公里，在這一年里，沃，和搭檔風(fēng)雨無阻完成了公司交給我們的110趟往返運輸任務(wù)，全年行駛里程35萬多公里，在這一年里，我的卡車一共保養(yǎng)了11次，其中有一次大保養(yǎng)，全年在運輸?shù)缆飞希悖┕收?，我非常喜歡沃爾沃卡車，是它給我們帶來了高效的運輸和有效安全保障！
希望在2019年里再接再厲，我們共創(chuàng)美好的成績！
沃爾沃卡車值得信賴[強][強] 養(yǎng)車心得
精 #特大事故警示錄#我來分享下冬季行車的要點，做好出車檢查必須的，符合天氣的油品，不可以急加速和急剎車。遇見橋面要謹慎駕駛，要慢速行駛，涵洞等路面有寒冰。上坡遇見打滑路面，要2檔到3檔行駛，提前打好差速鎖，打滑的路面，要墊上防滑的物資，如草皮沙土等，增加防滑力。路面打滑的情況下，不可以急打方向，要慢打慢回。
養(yǎng)車心得
精 車輛的正常壽命和使用保養(yǎng)有非常大的關(guān)系
沒有良好的保養(yǎng)就不會有良好的車況，寧愿
用一天的時間花費到檢查和保養(yǎng)上也不愿意
讓它停留在高速上！今天做個全車大保養(yǎng)！ 養(yǎng)車心得
沒有良好的保養(yǎng)就不會有良好的車況，寧愿
用一天的時間花費到檢查和保養(yǎng)上也不愿意
讓它停留在高速上！今天做個全車大保養(yǎng)！ 養(yǎng)車心得
精 提起卡車的保養(yǎng)維護，各位卡友都知道，到了時間或者里程就要換各種潤滑油、濾芯等。但有一項“調(diào)氣門間隙”很多卡友都會忽略，還有卡友表示我都幾十萬公里了氣門間隙也從來沒調(diào)過，這個不用管！但是，氣門間隙真的不用調(diào)嗎？
什么叫發(fā)動機氣門間隙
通常在發(fā)動機冷機狀態(tài)下，在氣門與搖臂或傳動件之間留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙
在車輛運行過程中，氣門桿與搖臂或傳動部件之間或多或少的會存在一定量的磨損以及松動，加上積碳的影響，發(fā)動機出廠設(shè)置好的氣門間隙就會發(fā)生變化。
氣門間隙不合理的危害
氣門間隙過大，會出現(xiàn)氣門開度減小，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損，嚴重的話還會引起排氣門彈簧折斷，出現(xiàn)氣門掉入缸內(nèi)的危險。
氣門間隙過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。
如果氣門間隙發(fā)生變化，但長時間未進行調(diào)整。可能會出現(xiàn)發(fā)動機無力異響，啟動困難、油耗增大等問題。
問題來啦，卡友開的車都各個品牌發(fā)動機都不一樣，怎么知道多少萬公里調(diào)整，很簡單，看隨車說明書或咨詢服務(wù)站工作人員#邯鄲小高# 養(yǎng)車心得
什么叫發(fā)動機氣門間隙
通常在發(fā)動機冷機狀態(tài)下，在氣門與搖臂或傳動件之間留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙
在車輛運行過程中，氣門桿與搖臂或傳動部件之間或多或少的會存在一定量的磨損以及松動，加上積碳的影響，發(fā)動機出廠設(shè)置好的氣門間隙就會發(fā)生變化。
氣門間隙不合理的危害
氣門間隙過大，會出現(xiàn)氣門開度減小，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損，嚴重的話還會引起排氣門彈簧折斷，出現(xiàn)氣門掉入缸內(nèi)的危險。
氣門間隙過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。
如果氣門間隙發(fā)生變化，但長時間未進行調(diào)整。可能會出現(xiàn)發(fā)動機無力異響，啟動困難、油耗增大等問題。
問題來啦，卡友開的車都各個品牌發(fā)動機都不一樣，怎么知道多少萬公里調(diào)整，很簡單，看隨車說明書或咨詢服務(wù)站工作人員#邯鄲小高# 養(yǎng)車心得
精 發(fā)一個老司機，忽略的內(nèi)容。怎么調(diào)整剎車。
小錘一個，梅花扳手一個(視剎車調(diào)整臂螺絲大小而定)，平口螺絲刀一個，空車的話，用千斤頂將輪子頂起，爬到車底下，找到調(diào)整臂那調(diào)整螺絲，用螺絲刀拆下防塵罩，扳手對準六角，用小錘輕輕敲打扳手，待卡環(huán)進去。螺母全露出來擰動螺桿，前輪沿順時針方向擰緊，待輪子轉(zhuǎn)不動時再松，松時聽見"啪"聲，松三響聲，轉(zhuǎn)動輪子是否靈活，如不靈活再多松一響，注意，兩邊輪子松一樣多。后輪，照上述方法一樣，只不過調(diào)緊時是逆時針方向，松動是順時針方向，記住，一定要讓鎖緊卡環(huán)鎖住螺母后才能蓋上防塵罩。 養(yǎng)車心得
小錘一個，梅花扳手一個(視剎車調(diào)整臂螺絲大小而定)，平口螺絲刀一個，空車的話，用千斤頂將輪子頂起，爬到車底下，找到調(diào)整臂那調(diào)整螺絲，用螺絲刀拆下防塵罩，扳手對準六角，用小錘輕輕敲打扳手，待卡環(huán)進去。螺母全露出來擰動螺桿，前輪沿順時針方向擰緊，待輪子轉(zhuǎn)不動時再松，松時聽見"啪"聲，松三響聲，轉(zhuǎn)動輪子是否靈活，如不靈活再多松一響，注意，兩邊輪子松一樣多。后輪，照上述方法一樣，只不過調(diào)緊時是逆時針方向，松動是順時針方向，記住，一定要讓鎖緊卡環(huán)鎖住螺母后才能蓋上防塵罩。 養(yǎng)車心得
正在加載更多內(nèi)容
近期參與榜
近期價值榜
