中午時分，蘇州市高新區(qū)塔園路的一處圓通網點，快遞員管師傅把上午派送完的快遞運單交給客服人員歸檔。厚厚的一沓運單，看樣子上午的派件量不小。

　　小編好奇地詢問他一天的派件量有多少，管師傅很淡定地回答道：“正常情況下一天200多件，去年‘雙11’最高的時候一天送了300多件?！?

　　脫口而出的數(shù)字，著實讓小編吃驚。按照以往的經驗，一位快遞員一天的派件量在120件左右，是比較適宜的。超出這個數(shù)字，快遞員的勞動強度將會明顯增加。那么，一天派送200多件的秘訣又在哪里？管師傅的回答依然很淡定：“大部分小區(qū)的快件都放在柜子里，很快就送完了……”

“三進”的不同場景

　　無獨有偶，中通快遞蘇州新區(qū)八分公司，每天的派件量在2000件左右，主要是小區(qū)件，由11個專職業(yè)務員和兩個替班業(yè)務員負責派送，這樣的安排可以保證每天有兩名快遞員輪休。公司負責人葉青向小編證實，快遞員每天的派件量從120件到180件不等，“有柜子的小區(qū)，基本上派件量都在 160～180件；沒有柜子的小區(qū)，派件量相對會少一些，120～140件”。

　　顯然，智能快件箱對快遞員派送效率的提升非常明顯。小編在與多位蘇州的快遞員及網點負責人交流時發(fā)現(xiàn)，“柜子”是他們提及較多的一個詞?？梢娭悄芸旒湓谔K州的普及使用相當不錯。有一個細節(jié)是，派送區(qū)域內有了智能快件箱后，不少快遞員對派送路由進行了調整 ：首先派送有智能快件箱的小區(qū)和寫字樓，隨后派送上下班時間固定的寫字樓和機關事業(yè)單位，最后派送居民社區(qū)。

　　這樣的路由設計也和派件的難易程度直接相關：使用智能快件箱最方便，30件快件可以在半個小時內完全放進柜子，而逐一派送入戶則至少需要兩個小時以上，目前智能快件箱的使用基本上都是遵循“先到先得”的原則，因此快遞員多半會在第一時間去搶占；單位件上下班時間固定，只有在規(guī)定時間內才有人簽收，社區(qū)派送時間相對寬松，因此快遞員也會遵循“先單位后社區(qū)”的派送原則。當然，這也并非絕對，不能一概而論。特別是在當下，末端配送呈現(xiàn)諸多實現(xiàn)模式（詳見后表），也給了快遞員不同的選擇。

　　實際上，在快遞末端配送所面臨的“三進”難題（進校園、進社區(qū)、進機關）中，不同的場景可以選擇不同的模式來應對，這在實踐中也得到了檢驗。比如：“校園驛站”的模式就得到了多數(shù)高校后勤管理部門的認可；在不少機關企事業(yè)單位，新設置的智能快件箱給快遞員和收件人都帶來了便利；在社區(qū)，便利店代收也被更多快遞員和收件人所接受。

　　據(jù)小編了解，國家郵政局對快遞末端服務的積極變化也高度重視，正在研究制定加強和改進快遞末端服務管理工作的指導意見，引導快遞企業(yè)優(yōu)化末端投遞方式，形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元末端服務體系。

　　此外，國家郵政局還將積極推進“快遞入?yún)^(qū)”工程，支持各地探索利用現(xiàn)有的郵政設施、收發(fā)室、信包箱等資源，開展快遞投遞服務。聯(lián)合相關部門綜合利用現(xiàn)有的連鎖商業(yè)機構、便民服務設施、社會公共服務中心等開展投遞合作。爭取將智能快件箱和末端投遞服務中心等設施列入城市基礎設施規(guī)劃，推動社區(qū)、學校為末端設施安置和末端投遞作業(yè)提供便利，支持快遞企業(yè)與社區(qū)商超開展多種形式的末端服務合作。

末端讀心術

　　在北京，送了兩年多快遞的小楊，使用智能快件箱的積極性就不算高。至少在小編跟隨他體驗末端派件的那一天里，未見他把一件快遞放進柜子里。當收件人無法當面簽收時，他的備選方案是把快件放到物業(yè)、前臺和社區(qū)便利店。而這些代收點都是免費代收。

　　對快遞員而言，末端派送最理想的方式還是直接當面交給收件人。只有當面交接快件實現(xiàn)起來有困難時，他們才選擇其他的輔助派送方式。這時，派送的經濟賬決定了他們作何選擇。

　　比如說，智能快件箱逐步采用付費使用模式，每一件快件收取快遞員0.3元～0.5元不等，當這筆費用全部由網點承擔時，快遞員的收入不會受到影響，他們是樂意使用快件箱的；當這筆費用需要快遞員本人承擔，或者快遞員和網點分擔時，使用快件箱的積極性會大打折扣；當快遞員所在區(qū)域的收件量較大，使用智能快件箱付出的成本小于節(jié)省的時間去收件獲得的收益時，快遞員也會傾向于使用快件箱。

　　小編在采訪中了解到，快遞員使用智能快件箱產生的費用究竟誰來承擔，并沒有一致的結論。管師傅告訴小編，這筆費用是自己和網點共同承擔，但具體分擔的比例，他自己也不清楚。葉青則明確表示，產生的費用由快遞員先行墊付，再回公司報銷。蘇州中通速遞網管部經理胡維也向小編證實，蘇州市內各加盟網點在這筆費用的支付上也存在差異，“具體怎么操作，和網點負責人的管理理念有關”。

　　為了了解快遞員末端投遞的現(xiàn)狀，小編在快遞員中發(fā)起了一個小調查，共獲得有效問卷285份。在受訪者中，每天派件量在100件以內的有49人，占比17.19%；派件量在100～150件的有140人，占比最高，接近半數(shù)，達49.12%；派件量在150～200件的有61人，占比21.4%；派件量超過200件的只有35人，所占比例僅為12.28%。

　　小編設置了一道多項選擇題，請快遞員在“投遞入戶”“智能快件箱”“物業(yè)、傳達室、便利店代收”和“專門的末端公共平臺代收”四種投遞方式中，選擇更傾向于哪種方式。四種方式的得票數(shù)分別是131票、99票、130票和112票，占比依次為45.96%、34.74%、45.61%和39.3%。選擇使用智能快件箱的比例最低，同時，多數(shù)受訪快遞員傾向于由收件人本人簽收

　　同樣是這285位受訪者，他們中的152位，即超過半數(shù)表示，如果智能快件箱收費，他們會“果斷放棄使用智能快件箱，選擇送到其他免費的代收點或和收件人約定時間再派”；只有39位表示會繼續(xù)付費使用，占比僅為13.68%；另有94位表示會視具體情況而定。

　　在本次調查中，小編特別關注在多種末端投遞方式并存的情況下，真正由收件人本人簽收的快件能夠占多大比例。調查數(shù)據(jù)顯示：有47位快遞員每天能把80%以上的快件交到收件人本人手中；收件人本人簽收率在60%～80%之間的有46位，與前者比例相當；本人簽收率在40%～60%的，也有69位；而本人簽收率低于40%的，竟然有123位，占比高達43.16%。

　　毫無疑問，上述數(shù)據(jù)佐證了當前快遞末端投遞正在出現(xiàn)的新情況和新變化：入戶投遞不再是快遞末端派送的唯一方式，越來越多元的投遞方式使末端的投遞形式更豐富。在這種情況下，無論是行業(yè)的管理方式，還是總部對網點和快遞員的考核評價機制，甚至快遞員和消費者的使用習慣，都將發(fā)生變化。

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