中午時分，蘇州市高新區(qū)塔園路的一處圓通網(wǎng)點，快遞員管師傅把上午派送完的快遞運(yùn)單交給客服人員歸檔。厚厚的一沓運(yùn)單，看樣子上午的派件量不小。

　　小編好奇地詢問他一天的派件量有多少，管師傅很淡定地回答道：“正常情況下一天200多件，去年‘雙11’最高的時候一天送了300多件。”

　　脫口而出的數(shù)字，著實讓小編吃驚。按照以往的經(jīng)驗，一位快遞員一天的派件量在120件左右，是比較適宜的。超出這個數(shù)字，快遞員的勞動強(qiáng)度將會明顯增加。那么，一天派送200多件的秘訣又在哪里？管師傅的回答依然很淡定：“大部分小區(qū)的快件都放在柜子里，很快就送完了……”

“三進(jìn)”的不同場景

　　無獨(dú)有偶，中通快遞蘇州新區(qū)八分公司，每天的派件量在2000件左右，主要是小區(qū)件，由11個專職業(yè)務(wù)員和兩個替班業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)派送，這樣的安排可以保證每天有兩名快遞員輪休。公司負(fù)責(zé)人葉青向小編證實，快遞員每天的派件量從120件到180件不等，“有柜子的小區(qū)，基本上派件量都在 160～180件；沒有柜子的小區(qū)，派件量相對會少一些，120～140件”。

　　顯然，智能快件箱對快遞員派送效率的提升非常明顯。小編在與多位蘇州的快遞員及網(wǎng)點負(fù)責(zé)人交流時發(fā)現(xiàn)，“柜子”是他們提及較多的一個詞?？梢娭悄芸旒湓谔K州的普及使用相當(dāng)不錯。有一個細(xì)節(jié)是，派送區(qū)域內(nèi)有了智能快件箱后，不少快遞員對派送路由進(jìn)行了調(diào)整 ：首先派送有智能快件箱的小區(qū)和寫字樓，隨后派送上下班時間固定的寫字樓和機(jī)關(guān)事業(yè)單位，最后派送居民社區(qū)。

　　這樣的路由設(shè)計也和派件的難易程度直接相關(guān)：使用智能快件箱最方便，30件快件可以在半個小時內(nèi)完全放進(jìn)柜子，而逐一派送入戶則至少需要兩個小時以上，目前智能快件箱的使用基本上都是遵循“先到先得”的原則，因此快遞員多半會在第一時間去搶占；單位件上下班時間固定，只有在規(guī)定時間內(nèi)才有人簽收，社區(qū)派送時間相對寬松，因此快遞員也會遵循“先單位后社區(qū)”的派送原則。當(dāng)然，這也并非絕對，不能一概而論。特別是在當(dāng)下，末端配送呈現(xiàn)諸多實現(xiàn)模式（詳見后表），也給了快遞員不同的選擇。

　　實際上，在快遞末端配送所面臨的“三進(jìn)”難題（進(jìn)校園、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)機(jī)關(guān)）中，不同的場景可以選擇不同的模式來應(yīng)對，這在實踐中也得到了檢驗。比如：“校園驛站”的模式就得到了多數(shù)高校后勤管理部門的認(rèn)可；在不少機(jī)關(guān)企事業(yè)單位，新設(shè)置的智能快件箱給快遞員和收件人都帶來了便利；在社區(qū)，便利店代收也被更多快遞員和收件人所接受。

　　據(jù)小編了解，國家郵政局對快遞末端服務(wù)的積極變化也高度重視，正在研究制定加強(qiáng)和改進(jìn)快遞末端服務(wù)管理工作的指導(dǎo)意見，引導(dǎo)快遞企業(yè)優(yōu)化末端投遞方式，形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元末端服務(wù)體系。

　　此外，國家郵政局還將積極推進(jìn)“快遞入?yún)^(qū)”工程，支持各地探索利用現(xiàn)有的郵政設(shè)施、收發(fā)室、信包箱等資源，開展快遞投遞服務(wù)。聯(lián)合相關(guān)部門綜合利用現(xiàn)有的連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)、便民服務(wù)設(shè)施、社會公共服務(wù)中心等開展投遞合作。爭取將智能快件箱和末端投遞服務(wù)中心等設(shè)施列入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，推動社區(qū)、學(xué)校為末端設(shè)施安置和末端投遞作業(yè)提供便利，支持快遞企業(yè)與社區(qū)商超開展多種形式的末端服務(wù)合作。

末端讀心術(shù)

　　在北京，送了兩年多快遞的小楊，使用智能快件箱的積極性就不算高。至少在小編跟隨他體驗?zāi)┒伺杉哪且惶炖铮匆娝岩患爝f放進(jìn)柜子里。當(dāng)收件人無法當(dāng)面簽收時，他的備選方案是把快件放到物業(yè)、前臺和社區(qū)便利店。而這些代收點都是免費(fèi)代收。

　　對快遞員而言，末端派送最理想的方式還是直接當(dāng)面交給收件人。只有當(dāng)面交接快件實現(xiàn)起來有困難時，他們才選擇其他的輔助派送方式。這時，派送的經(jīng)濟(jì)賬決定了他們作何選擇。

　　比如說，智能快件箱逐步采用付費(fèi)使用模式，每一件快件收取快遞員0.3元～0.5元不等，當(dāng)這筆費(fèi)用全部由網(wǎng)點承擔(dān)時，快遞員的收入不會受到影響，他們是樂意使用快件箱的；當(dāng)這筆費(fèi)用需要快遞員本人承擔(dān)，或者快遞員和網(wǎng)點分擔(dān)時，使用快件箱的積極性會大打折扣；當(dāng)快遞員所在區(qū)域的收件量較大，使用智能快件箱付出的成本小于節(jié)省的時間去收件獲得的收益時，快遞員也會傾向于使用快件箱。

　　小編在采訪中了解到，快遞員使用智能快件箱產(chǎn)生的費(fèi)用究竟誰來承擔(dān)，并沒有一致的結(jié)論。管師傅告訴小編，這筆費(fèi)用是自己和網(wǎng)點共同承擔(dān)，但具體分擔(dān)的比例，他自己也不清楚。葉青則明確表示，產(chǎn)生的費(fèi)用由快遞員先行墊付，再回公司報銷。蘇州中通速遞網(wǎng)管部經(jīng)理胡維也向小編證實，蘇州市內(nèi)各加盟網(wǎng)點在這筆費(fèi)用的支付上也存在差異，“具體怎么操作，和網(wǎng)點負(fù)責(zé)人的管理理念有關(guān)”。

　　為了了解快遞員末端投遞的現(xiàn)狀，小編在快遞員中發(fā)起了一個小調(diào)查，共獲得有效問卷285份。在受訪者中，每天派件量在100件以內(nèi)的有49人，占比17.19%；派件量在100～150件的有140人，占比最高，接近半數(shù)，達(dá)49.12%；派件量在150～200件的有61人，占比21.4%；派件量超過200件的只有35人，所占比例僅為12.28%。

　　小編設(shè)置了一道多項選擇題，請快遞員在“投遞入戶”“智能快件箱”“物業(yè)、傳達(dá)室、便利店代收”和“專門的末端公共平臺代收”四種投遞方式中，選擇更傾向于哪種方式。四種方式的得票數(shù)分別是131票、99票、130票和112票，占比依次為45.96%、34.74%、45.61%和39.3%。選擇使用智能快件箱的比例最低，同時，多數(shù)受訪快遞員傾向于由收件人本人簽收

　　同樣是這285位受訪者，他們中的152位，即超過半數(shù)表示，如果智能快件箱收費(fèi)，他們會“果斷放棄使用智能快件箱，選擇送到其他免費(fèi)的代收點或和收件人約定時間再派”；只有39位表示會繼續(xù)付費(fèi)使用，占比僅為13.68%；另有94位表示會視具體情況而定。

　　在本次調(diào)查中，小編特別關(guān)注在多種末端投遞方式并存的情況下，真正由收件人本人簽收的快件能夠占多大比例。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：有47位快遞員每天能把80%以上的快件交到收件人本人手中；收件人本人簽收率在60%～80%之間的有46位，與前者比例相當(dāng)；本人簽收率在40%～60%的，也有69位；而本人簽收率低于40%的，竟然有123位，占比高達(dá)43.16%。

　　毫無疑問，上述數(shù)據(jù)佐證了當(dāng)前快遞末端投遞正在出現(xiàn)的新情況和新變化：入戶投遞不再是快遞末端派送的唯一方式，越來越多元的投遞方式使末端的投遞形式更豐富。在這種情況下，無論是行業(yè)的管理方式，還是總部對網(wǎng)點和快遞員的考核評價機(jī)制，甚至快遞員和消費(fèi)者的使用習(xí)慣，都將發(fā)生變化。

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