2017年上海國際車展已于4月19日在上海國家會展中心拉開帷幕，作為世界知名的商用車零部件供應商之一，威伯科自然不會錯過這樣一場汽車領域的盛會。在展會現(xiàn)場，運輸人小編有幸采訪到了威伯科中國區(qū)主機銷售總經理陳春毅。

威伯科六大“黑科技”

　　陳春毅于2004年作為應用工程師加入威伯科中國區(qū)，目前主要負責引領和管理威伯科在整個中國區(qū)的主機客戶銷售業(yè)務。據陳總介紹，本次威伯科主要展示了其為實現(xiàn)商用車自動駕駛目標而研發(fā)的具有里程碑意義的創(chuàng)新技術和功能。那具體都有哪些新科技呢？我們一起來看圖說話。

威伯科中國區(qū)主機銷售總經理陳春毅

　　模塊化制動系統(tǒng)平臺

　　隨著人們對運輸安全的關注，近年來車輛防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電子制動系統(tǒng)（EBS）已經被越來越多的運輸人所熟知。威伯科開創(chuàng)性的從設計上將ABS和EBS做成了同一個平臺，可以實現(xiàn)兩者之間的快速靈活的切換。

　　陳春毅說道：“中國的市場比較特殊，商用車的主流配置是ABS，而很多出口到歐洲或者是為高端用戶提供的卡車都要求配備EBS，即將通過的國家標準GB7258《機動車運行安全技術條件》草案也將EBS列為危險品運輸車輛的標配。實際測試證明，通過模塊化制動系統(tǒng)平臺實現(xiàn)ABS和EBS之間的靈活切換，可以大大節(jié)約整車的開發(fā)和生產成本?！?

　　先進的駕駛員輔助系統(tǒng)

　　在電子制動系統(tǒng)的基礎上，威伯科又開發(fā)出了先進的駕駛員輔助系統(tǒng)。據陳春毅介紹，車輛的主動安全不斷向前發(fā)展，將來必定會進入自動駕駛或者是無人駕駛階段。威伯科的自適應巡航可以讓卡車在高速公路上跟著前車保持安全的距離和行駛速度實現(xiàn)自動巡航。

　　此外，威伯科的OnGuard?系列，可以讓車輛在發(fā)生突發(fā)情況時實現(xiàn)自動的制動；OnLane?車道偏離預警系統(tǒng)，可以在車輛無意識的偏離車道的情況下發(fā)出警報；最新推出的EMA緊急避讓系統(tǒng)，可以讓車輛在緊急制動已經無法避免事故的情況下實現(xiàn)自動轉向來避免事故發(fā)生。

　　陳春毅說：“在主動安全領域，威伯科原來是專注于制動和穩(wěn)定這樣一條前進方向上的安全性。隨著主動轉向的引入，威伯科在水平方向上也有了主動安全的概念，為將來實現(xiàn)自動駕駛奠定了基礎?！?

　　自動機械變速箱控制系統(tǒng)（AMT）

　　在綠色環(huán)保方面，陳春毅向小編介紹了威伯科模塊化的自動機械變速箱控制系統(tǒng)（AMT），該系統(tǒng)可以模擬一個熟練的卡車司機的駕駛習慣來自動進行換擋，有效避免了駕駛員因為疲勞或者業(yè)務不熟練而進行的錯誤操作，保證車輛發(fā)動機運行在一個比較經濟的轉速上。

　　經過實際道路測試，威伯科的AMT解決方案可提升燃油經濟性高達5%，并且減少了新手司機頻繁換擋時的誤操作引起的維修成本。如今，威伯科已在全球售出350萬套AMT系統(tǒng)，是這一領域的全球市場領導者。

　　懸架控制系統(tǒng)

　　除了常規(guī)的空氣懸架控制系統(tǒng)之外，威伯科還開發(fā)了一套電控空氣懸架系統(tǒng)（OptiRide?）。該系統(tǒng)可以根據車輛的運行速度來自動調整底盤的高度，降低車輛運行的風阻系數，從而達到減少油耗的目的。

　　此外，威伯科所開發(fā)的空氣懸架系統(tǒng)還有另外兩大優(yōu)點。首先，這套系統(tǒng)可以自由調節(jié)車輛的鞍座高度，大大縮短甩掛運輸中車輛與掛車接泊的時間；其次，該系統(tǒng)可以讓車輛根據卸貨平臺的高度自動調整到相同高度，減少車輛裝卸貨所花費的時間，陳春毅說道：“甩掛運輸越來越普遍，這套系統(tǒng)可以有效的減少不必要的時間浪費，有效提高車輛運行效率。”

　　c-comp?離合器式空壓機

　　陳春毅告訴小編：在長途運行的卡車上，空壓機只有大概30%的時間處于工作狀態(tài)，而剩下的70％的時間空壓機都處于不工作狀態(tài)。但是這70％的時間里，空壓機卻一直跟著發(fā)動機在旋轉，造成了很多不必要的油耗。

　　為了解決這個問題，威伯科開發(fā)了c-comp?離合器式空壓機，通過離合器將空壓機與發(fā)動攻擊徹底分開，使得空壓機無需發(fā)動機驅動就可以正常工作。這樣一來，空壓機不需要工作的時候就可以停止旋轉，有效降低了油耗和零件磨損速度。

　　智能空氣管理系統(tǒng)（FuelGuard?）

　　為了進一步提高燃油的經濟性，威伯科在開發(fā)出c-comp離合器式空壓機的同時還推出了電子控制的智能空氣管理系統(tǒng)（FuelGuard?）。這套系統(tǒng)的控制軟件可集成在ABS電控單元中，運行時監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)，當車輛處于下坡或者制動狀態(tài)時，發(fā)動機就會進入“拖拽”狀態(tài)，這個時候電子控制的空氣處理系統(tǒng)（EC-APU）就會激活空壓機，讓空壓機利用發(fā)動機多余的能量來工作。

　　陳春毅解釋道：“這套系統(tǒng)可以讓空壓機30%的工作狀態(tài)都盡量在下坡或者制動過程中進行，對于燃油經濟性的提高是十分可觀的，對于一輛年運營里程20-30萬公里的長途卡車來說，每年大約可節(jié)省燃油一噸以上?！?

我們離自動駕駛有多遠

　　陳春毅對于威伯科展品精彩生動的介紹讓小編大開眼界，從中我們也可以看到，威伯科的展品和創(chuàng)新技術都指向了一個目的——自動駕駛。業(yè)內一般把自動駕駛分為：駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高程度自動駕駛和完全自動駕駛五個階段。

　　陳春毅說：“目前我們正處于部分自動駕駛階段，司機對于安全駕駛還是要肩負起全部的責任。下一步我們會進入有條件的自動駕駛階段，在一些特定的條件下讓系統(tǒng)完全接管卡車。例如，威伯科去年9月宣布和Peloton Technology公司合作展開了卡車編隊項目，在封閉的高速公路中將車輛編隊，讓后車跟著前車實現(xiàn)了自動駕駛并有效降低車輛油耗?！?

　　從1996年正式在中國建立第一家合資公司到現(xiàn)在，威伯科已經和國內大部分主流商用車企業(yè)都建立起了良好的合作關系。例如，本次車展中展出的重汽T7H、C7H以及福田的超級卡車上都有威伯科的產品。

　　進入中國市場多年，威伯科一直堅持以客戶為中心的服務理念，不斷推進規(guī)模化、電子化、標準化的服務體系，在銷售渠道上，威伯科也在不斷的完善自己的電子銷售平臺和銷售網絡，使用戶能夠更加方便的購買到威伯科的產品。

　　可以說無論是在技術革新，還是在服務升級方面，威伯科都在積極的推動著自動駕駛時代的到來。陳春毅說道：“就技術層面而言，我們距離有條件的自動駕駛階段已經很接近了，實現(xiàn)自動駕駛是個系統(tǒng)性工程，更大的難題在于全新的交通管理體系以及政策和法規(guī)方面的制定等。”

陳春毅接受運輸人小編采訪

　　很多業(yè)內預測，我國將在2025年左右在技術上實現(xiàn)有條件的自動駕駛。陳春毅對此表示很有信心，希望他一語成真，因為所有的運輸人都在期待這個時刻的到來。

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