今天上午，十二屆全國人大五次會議在人民大會堂舉行首場新聞發(fā)布會，大會發(fā)言人就大會議程和人大工作相關(guān)問題回答中外小編提問。新聞發(fā)言人傅瑩在回答中外小編提問時(shí)，有多項(xiàng)內(nèi)容直接或間接涉及物流行業(yè)未來發(fā)展：個(gè)人信息保護(hù)、減稅降費(fèi)、道路交通安全。

　　而就在昨天召開的政協(xié)會議上，在回顧2016年工作時(shí)俞正聲指出，聚焦法治建設(shè)和社會治理重要問題，對《快遞條例》的制定等調(diào)研議政。隨后，政協(xié)副主席馬培華在《中國人民政治協(xié)商會議全國委員會常務(wù)委員會關(guān)于政協(xié)十二屆四次會議以來提案工作情況的報(bào)告》中提出，關(guān)于快遞業(yè)包裝減量化的建議，國家郵政局在推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作中予以采納。

　　這是繼去年之后，快遞業(yè)第二次寫入全國政協(xié)常委會報(bào)告和提案工作報(bào)告，成為國家的關(guān)注點(diǎn)。作為國家的政治盛會，一詞一語都有可能影響著一個(gè)行業(yè)的發(fā)展。作為今年兩會關(guān)注點(diǎn)之一，這兩天又有多少關(guān)于物流的聲音？物流指聞盤點(diǎn)匯總：

“快遞小哥工作強(qiáng)度大，掙的確實(shí)不多”全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝

　　開幕式之前，全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝表示，快遞行業(yè)多年以超過百分之五十的增速發(fā)展，業(yè)已成為中國發(fā)展最快的服務(wù)行業(yè)。而且從現(xiàn)在情況看，需求仍然旺盛，預(yù)計(jì)仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?

　　他認(rèn)為，由于快遞業(yè)的超高速的發(fā)展，很多問題也顯現(xiàn)出來，比如春節(jié)前后出現(xiàn)的快遞員缺乏等。今年也有提案關(guān)于快遞業(yè)健康發(fā)展，要群策群力解決這些問題。

　　說到快遞小哥的收入時(shí)，他認(rèn)為現(xiàn)在快遞員工作強(qiáng)度大，收入不高，這是由于快遞行業(yè)市場程度高，競爭充分?！暗惨虼宋覀儑业目爝f價(jià)格也是世界上比較低的”，但隨著技術(shù)進(jìn)步和供給側(cè)改革的深入，這種情況會變好。

“深化軍民融合發(fā)展，加大通航機(jī)場投資”民航局黨組書記、局長馮正霖

　　3月2日，民航局黨組書記、局長馮正霖主持召開民航系統(tǒng)兩會代表委員座談會，與來自民航系統(tǒng)的人大代表和政協(xié)委員共話民航發(fā)展。

　　馮正霖指出，當(dāng)前，民航處于高速發(fā)展階段，要深化軍民融合發(fā)展，促進(jìn)空域資源改革規(guī)劃更加合理，既能滿足國防需要，又能擴(kuò)展更多空間用于民航發(fā)展；加大對通航機(jī)場、支線機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，加快推進(jìn)現(xiàn)有部分干線機(jī)場的改擴(kuò)建工作，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施資源短板；大力提高行業(yè)高校辦學(xué)水平，吸引更多人才投身民航專業(yè)。

“補(bǔ)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)短板，助力振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)”全國政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨

　　目前很多實(shí)體企業(yè)，尤其是中小企業(yè)基本上還是在單打獨(dú)斗，急需的研發(fā)服務(wù)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意、信息技術(shù)、金融服務(wù)、供應(yīng)鏈和物流服務(wù)等方面，無論是發(fā)展程度還是體系化保障，都還不能夠?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級提供有力的支撐，企業(yè)“小而全”、協(xié)同弱、庫存高、成本高、效率低的情況還比較普遍，進(jìn)而影響了實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體的競爭力。同時(shí)，企業(yè)與市場之間的供求關(guān)系失衡，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系的缺失，也進(jìn)一步加劇了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性失衡、循環(huán)不暢等突出問題。

　　徐冠巨建議，要大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，重塑中國制造的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，為中國制造轉(zhuǎn)型升級提供動力引擎。

　　其指出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是一片藍(lán)海，蛋糕足夠大，在智慧物流平臺和供應(yīng)鏈體系建設(shè)上，未來還有巨大的創(chuàng)新空間。在政策層面，要以更大力度探索政企協(xié)力的新機(jī)制，同時(shí)也希望更多民營資本、社會力量，關(guān)注并參與這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新，在服務(wù)生產(chǎn)端形成濃厚的“雙創(chuàng)”氛圍，推動形成‘生產(chǎn)性服務(wù)與生產(chǎn)制造協(xié)同發(fā)展’的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。

“助力推動兩岸綠色物流協(xié)同發(fā)展”全國政協(xié)委員駱沙鳴

　　福建發(fā)展綠色物流仍存在制約因素，如社會對綠色物流理念和關(guān)心不夠，相關(guān)政策法規(guī)不完善，條塊分割管理致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，人才技術(shù)支撐乏力和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性、配套性差、政策指導(dǎo)作用發(fā)揮欠佳等短板，物流成本居高不下。而臺灣物流發(fā)展的優(yōu)勢在于信息化管理水平優(yōu)、物流服務(wù)水平高、研發(fā)投入與高技能人才培育豐厚，兩岸綠色物流協(xié)同發(fā)展具有互補(bǔ)性強(qiáng)。

　　希望加快兩岸物流合作，使兩岸物流業(yè)更符合產(chǎn)業(yè)分工融合與梯度轉(zhuǎn)移、符合產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展規(guī)律。建議有關(guān)部門樹立綠色物流觀，完善綠色物流法律法規(guī)，借鑒臺灣綠色物流政策經(jīng)驗(yàn)；建立綠色物流合作的金融制度；創(chuàng)建適合我國末端物流配送中的綠色物流包裝回收利用體系；加快兩岸綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革思路培育物流業(yè)發(fā)展新功能。

“加強(qiáng)長江上游沿岸地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)報(bào)和治理能力建設(shè)”全國人大代表唐冠軍

　　長江上游沿岸主要涉及云南、四川、重慶和湖北等多個(gè)省市，是我國山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域。一旦發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，不僅造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，而且對生態(tài)環(huán)境也造成破壞。此外，地質(zhì)災(zāi)害還嚴(yán)重威脅交通運(yùn)輸安全暢通，一旦發(fā)生常導(dǎo)致交通中斷，需要耗費(fèi)大量人力、財(cái)力才能修復(fù)，尤其是對長江航運(yùn)的影響，輕者影響正常通航，重者造成長江斷航、船舶等水上浮動設(shè)施傾覆、人員傷亡。

　　但是，當(dāng)前長江上游沿岸地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)報(bào)和治理工作中還存著預(yù)測預(yù)報(bào)難度大、防治聯(lián)動機(jī)制不完善、治理及應(yīng)急處置難度大等突出問題。據(jù)此，唐冠軍建議系統(tǒng)研究長江上游沿岸地質(zhì)災(zāi)害防治方面的問題，進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)測預(yù)報(bào)和治理能力建設(shè)。一是健全防治工作機(jī)制，提升綜合防治水平。二是加大科研投入和監(jiān)測裝備建設(shè)，提升監(jiān)測預(yù)報(bào)能力。三是加強(qiáng)工程治理和環(huán)境保護(hù)，提升安全保障能力。四是加強(qiáng)應(yīng)急演練，提升應(yīng)急處置能力。

“打造智能交通信號燈，緩解交通擁堵問題”全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏

　　交通擁堵已成為我國很多大中城市普遍存在的問題。現(xiàn)階段，受城市發(fā)展空間有限、道路升級改造成本高等因素限制，信號燈配時(shí)優(yōu)化成為緩解交通擁堵的理想手段，潛力巨大。但是目前我國交通信號燈系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、算法優(yōu)化等方面存在不足，無法充分發(fā)揮其在緩解交通壓力方面的作用。

　　針對此問題，李彥宏建議利用人工智能技術(shù)有效推進(jìn)智能交通信號燈系統(tǒng)的構(gòu)建，緩解交通擁堵問題。具體建議包括：利用人工智能圖像識別、圖像分割等技術(shù)提升交通流數(shù)據(jù)采集能力；加強(qiáng)智能交通信號燈配時(shí)方案算法研究；建議在有條件地區(qū)開展智能交通信號燈應(yīng)用示范項(xiàng)目。

鼓勵(lì)支持太陽能汽車研發(fā)應(yīng)用”全國政協(xié)委員、漢能控股董事局主席李河君

　　全國政協(xié)委員、漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君今年向全國政協(xié)十二屆五次會議提交5件提案，分別為《關(guān)于鼓勵(lì)清潔能源生產(chǎn)消費(fèi)，促進(jìn)霧霾治理和環(huán)境保護(hù)的建議》、《關(guān)于進(jìn)一步向民營企業(yè)開放航天產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》、《關(guān)于鼓勵(lì)民營企業(yè)并購世界先進(jìn)技術(shù)，提升我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議》、《關(guān)于鼓勵(lì)支持太陽能汽車研發(fā)應(yīng)用，搶占全球新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)的建議》、《關(guān)于鼓勵(lì)CCER抵消使用，加快全國碳交易市場健康發(fā)展的建議》。

　　在鼓勵(lì)支持太陽能汽車研發(fā)應(yīng)用方面建議：制定相關(guān)政策，引導(dǎo)企業(yè)以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向；明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃；通過先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項(xiàng)目給予專項(xiàng)支持；參考純電動汽車鋰電池補(bǔ)貼方案對太陽能汽車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度不小于鋰電池補(bǔ)貼方案。

“將“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間推遲至2022年”全國人大代表、廣西玉柴董事局主席晏平

　　全國人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平今年共提交四項(xiàng)建議，主要聚焦國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼、工程機(jī)械規(guī)范治理、國企改制職工安置等方面。

　　晏平建議國家將“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。他認(rèn)為，與其倉促實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，不如進(jìn)一步加強(qiáng)對現(xiàn)有“國五”的生產(chǎn)和使用一致性的管理力度，保證在用車的排放達(dá)標(biāo)，這樣減排的效果將更大，也能促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。另外，他還建議政府對汽車行業(yè)進(jìn)行重大產(chǎn)品升級政策性補(bǔ)貼，以確保產(chǎn)品升級的順利進(jìn)行。

　　晏平認(rèn)為，滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)成本高、技術(shù)難度大，一個(gè)全新發(fā)動機(jī)的開發(fā)至少要五年，再加上整車的標(biāo)定，如果2020年1月1日起實(shí)施“國六”，國內(nèi)的整車廠家都會準(zhǔn)備不足，加之國內(nèi)原有發(fā)動機(jī)產(chǎn)品平臺基本上都無法滿足“國六”要求，需要重新開發(fā)，更增加了研發(fā)難度。他還對比分析了歐洲實(shí)施歐六法規(guī)的過程，指出歐洲在法規(guī)發(fā)布后會給企業(yè)5年左右時(shí)間準(zhǔn)備才正式實(shí)施，而我國實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備時(shí)間不足4年。

“搶占工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高地，告別傳統(tǒng)機(jī)器換人”全國人大代表、海爾集團(tuán)總裁周云杰

　　我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)入快車道，企業(yè)積極性和活躍度顯著提升。但縱觀當(dāng)前的中國制造業(yè)，許多企業(yè)對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理解仍舊停留在“機(jī)器換人”的層面，僅僅是單一技術(shù)和裝備的突破與應(yīng)用，而這顯然違背了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邏輯。

　　周云杰將在兩會上呼吁，建議國家從政策和法律角度切入，全方位支持“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”平臺建設(shè)，支持大企業(yè)實(shí)踐工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　此外，物流行業(yè)相關(guān)的企業(yè)家，也表達(dá)了對本屆兩會的期待和建議：

卡行天下集團(tuán)總裁錢鈺：應(yīng)建立物流行業(yè)征信體制

　　新常態(tài)下物流業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，我們建議：

　　1、提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的保障，特別是作為貨物集散中轉(zhuǎn)的土地規(guī)劃的支持。

　　2、全面“營改增”后，物流服務(wù)鏈路長，現(xiàn)鏈路上各環(huán)節(jié)抵扣比例不同，成本抵扣范圍不足，導(dǎo)致物流企業(yè)稅賦增加，建議增加抵扣范圍，平衡抵扣差異，為物流企業(yè)成本減負(fù)。

　　3、促進(jìn)物流行業(yè)誠信，促進(jìn)各渠道征信體制的建立與數(shù)據(jù)交換，各級政府的信息平臺，尤其是誠信類數(shù)據(jù)能夠?qū)ν忾_放。

　　4、面向小微物流企業(yè)的平臺型公司給予一定的政策幫助和扶持，促進(jìn)平臺型公司在組織小微物流在信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和集約化方面的快速提升。

圓通速遞董事局主席喻渭蛟：盼海關(guān)優(yōu)惠政策，解跨境通難題

　　從發(fā)展之初的“黑快遞”，到如今邁入資本市場，快遞行業(yè)的長足發(fā)展首先得益于國家政策、政府部門的大力支持。最近六部委發(fā)文要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，支持運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的綜合物流信息服務(wù)平臺。這些利好政策的出臺，顯示了國家對物流快遞行業(yè)的關(guān)注和支持。

　　作為已經(jīng)進(jìn)入資本市場的快遞企業(yè)，圓通希望能隨著國家“一帶一路”等戰(zhàn)略走向國際，打造屬于中國的快遞航母群。希望國家在實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的過程中，讓快遞企業(yè)也隨同“走出去”，讓“中國服務(wù)”攜手“中國制造”和“中國電商”走向全球。與此同時(shí)，針對快遞“往返”特性，行業(yè)希望在海關(guān)關(guān)務(wù)政策上享有一定的優(yōu)惠政策，以解決跨境通存在的難題。

劉強(qiáng)東：重視中國兩三千萬名電商從業(yè)人員的社保問題

　　3月3日中午，劉強(qiáng)東做客人民日報(bào)-人民直播，與主持人郎永淳暢談京東發(fā)展歷程和個(gè)人對社會、對員工、對生活的心得和感悟。主持人最后問劉強(qiáng)東對全國兩會有什么樣的期待？對于未來希望在電商的發(fā)展上有什么樣政策的支持？

　　劉強(qiáng)東回答：我想大聲向兩會代表委員呼吁，呼吁你們?nèi)ブ匾曋袊鴥扇f名電商從業(yè)人員的社保問題，這是一個(gè)非常重要的社會問題，這是你們的責(zé)任。

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