今天上午，十二屆全國人大五次會議在人民大會堂舉行首場新聞發(fā)布會，大會發(fā)言人就大會議程和人大工作相關問題回答中外小編提問。新聞發(fā)言人傅瑩在回答中外小編提問時，有多項內(nèi)容直接或間接涉及物流行業(yè)未來發(fā)展：個人信息保護、減稅降費、道路交通安全。

　　而就在昨天召開的政協(xié)會議上，在回顧2016年工作時俞正聲指出，聚焦法治建設和社會治理重要問題，對《快遞條例》的制定等調(diào)研議政。隨后，政協(xié)副主席馬培華在《中國人民政治協(xié)商會議全國委員會常務委員會關于政協(xié)十二屆四次會議以來提案工作情況的報告》中提出，關于快遞業(yè)包裝減量化的建議，國家郵政局在推進快遞業(yè)綠色包裝工作中予以采納。

　　這是繼去年之后，快遞業(yè)第二次寫入全國政協(xié)常委會報告和提案工作報告，成為國家的關注點。作為國家的政治盛會，一詞一語都有可能影響著一個行業(yè)的發(fā)展。作為今年兩會關注點之一，這兩天又有多少關于物流的聲音？物流指聞盤點匯總：

“快遞小哥工作強度大，掙的確實不多”全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝

　　開幕式之前，全國政協(xié)委員、國家郵政局局長馬軍勝表示，快遞行業(yè)多年以超過百分之五十的增速發(fā)展，業(yè)已成為中國發(fā)展最快的服務行業(yè)。而且從現(xiàn)在情況看，需求仍然旺盛，預計仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?

　　他認為，由于快遞業(yè)的超高速的發(fā)展，很多問題也顯現(xiàn)出來，比如春節(jié)前后出現(xiàn)的快遞員缺乏等。今年也有提案關于快遞業(yè)健康發(fā)展，要群策群力解決這些問題。

　　說到快遞小哥的收入時，他認為現(xiàn)在快遞員工作強度大，收入不高，這是由于快遞行業(yè)市場程度高，競爭充分?！暗惨虼宋覀儑业目爝f價格也是世界上比較低的”，但隨著技術進步和供給側(cè)改革的深入，這種情況會變好。

“深化軍民融合發(fā)展，加大通航機場投資”民航局黨組書記、局長馮正霖

　　3月2日，民航局黨組書記、局長馮正霖主持召開民航系統(tǒng)兩會代表委員座談會，與來自民航系統(tǒng)的人大代表和政協(xié)委員共話民航發(fā)展。

　　馮正霖指出，當前，民航處于高速發(fā)展階段，要深化軍民融合發(fā)展，促進空域資源改革規(guī)劃更加合理，既能滿足國防需要，又能擴展更多空間用于民航發(fā)展；加大對通航機場、支線機場等基礎設施的投資，加快推進現(xiàn)有部分干線機場的改擴建工作，補齊基礎設施資源短板；大力提高行業(yè)高校辦學水平，吸引更多人才投身民航專業(yè)。

“補生產(chǎn)性服務業(yè)短板，助力振興實體經(jīng)濟”全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨

　　目前很多實體企業(yè)，尤其是中小企業(yè)基本上還是在單打獨斗，急需的研發(fā)服務、設計創(chuàng)意、信息技術、金融服務、供應鏈和物流服務等方面，無論是發(fā)展程度還是體系化保障，都還不能夠為企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級提供有力的支撐，企業(yè)“小而全”、協(xié)同弱、庫存高、成本高、效率低的情況還比較普遍，進而影響了實體經(jīng)濟整體的競爭力。同時，企業(yè)與市場之間的供求關系失衡，產(chǎn)業(yè)供應鏈體系的缺失，也進一步加劇了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性失衡、循環(huán)不暢等突出問題。

　　徐冠巨建議，要大力發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，通過生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展，重塑中國制造的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和價值鏈，為中國制造轉(zhuǎn)型升級提供動力引擎。

　　其指出生產(chǎn)性服務業(yè)是一片藍海，蛋糕足夠大，在智慧物流平臺和供應鏈體系建設上，未來還有巨大的創(chuàng)新空間。在政策層面，要以更大力度探索政企協(xié)力的新機制，同時也希望更多民營資本、社會力量，關注并參與這一領域的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新，在服務生產(chǎn)端形成濃厚的“雙創(chuàng)”氛圍，推動形成‘生產(chǎn)性服務與生產(chǎn)制造協(xié)同發(fā)展’的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，助力實體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

“助力推動兩岸綠色物流協(xié)同發(fā)展”全國政協(xié)委員駱沙鳴

　　福建發(fā)展綠色物流仍存在制約因素，如社會對綠色物流理念和關心不夠，相關政策法規(guī)不完善，條塊分割管理致物流資源浪費嚴重，人才技術支撐乏力和基礎設施兼容性、配套性差、政策指導作用發(fā)揮欠佳等短板，物流成本居高不下。而臺灣物流發(fā)展的優(yōu)勢在于信息化管理水平優(yōu)、物流服務水平高、研發(fā)投入與高技能人才培育豐厚，兩岸綠色物流協(xié)同發(fā)展具有互補性強。

　　希望加快兩岸物流合作，使兩岸物流業(yè)更符合產(chǎn)業(yè)分工融合與梯度轉(zhuǎn)移、符合產(chǎn)業(yè)鏈市場發(fā)展規(guī)律。建議有關部門樹立綠色物流觀，完善綠色物流法律法規(guī)，借鑒臺灣綠色物流政策經(jīng)驗；建立綠色物流合作的金融制度；創(chuàng)建適合我國末端物流配送中的綠色物流包裝回收利用體系；加快兩岸綠色物流公共基礎設施規(guī)劃和建設；以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革思路培育物流業(yè)發(fā)展新功能。

“加強長江上游沿岸地質(zhì)災害監(jiān)測預報和治理能力建設”全國人大代表唐冠軍

　　長江上游沿岸主要涉及云南、四川、重慶和湖北等多個省市，是我國山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)域。一旦發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災害，不僅造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，而且對生態(tài)環(huán)境也造成破壞。此外，地質(zhì)災害還嚴重威脅交通運輸安全暢通，一旦發(fā)生常導致交通中斷，需要耗費大量人力、財力才能修復，尤其是對長江航運的影響，輕者影響正常通航，重者造成長江斷航、船舶等水上浮動設施傾覆、人員傷亡。

　　但是，當前長江上游沿岸地質(zhì)災害監(jiān)測預報和治理工作中還存著預測預報難度大、防治聯(lián)動機制不完善、治理及應急處置難度大等突出問題。據(jù)此，唐冠軍建議系統(tǒng)研究長江上游沿岸地質(zhì)災害防治方面的問題，進一步加強監(jiān)測預報和治理能力建設。一是健全防治工作機制，提升綜合防治水平。二是加大科研投入和監(jiān)測裝備建設，提升監(jiān)測預報能力。三是加強工程治理和環(huán)境保護，提升安全保障能力。四是加強應急演練，提升應急處置能力。

“打造智能交通信號燈，緩解交通擁堵問題”全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏

　　交通擁堵已成為我國很多大中城市普遍存在的問題?，F(xiàn)階段，受城市發(fā)展空間有限、道路升級改造成本高等因素限制，信號燈配時優(yōu)化成為緩解交通擁堵的理想手段，潛力巨大。但是目前我國交通信號燈系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、算法優(yōu)化等方面存在不足，無法充分發(fā)揮其在緩解交通壓力方面的作用。

　　針對此問題，李彥宏建議利用人工智能技術有效推進智能交通信號燈系統(tǒng)的構(gòu)建，緩解交通擁堵問題。具體建議包括：利用人工智能圖像識別、圖像分割等技術提升交通流數(shù)據(jù)采集能力；加強智能交通信號燈配時方案算法研究；建議在有條件地區(qū)開展智能交通信號燈應用示范項目。

鼓勵支持太陽能汽車研發(fā)應用”全國政協(xié)委員、漢能控股董事局主席李河君

　　全國政協(xié)委員、漢能控股集團董事局主席李河君今年向全國政協(xié)十二屆五次會議提交5件提案，分別為《關于鼓勵清潔能源生產(chǎn)消費，促進霧霾治理和環(huán)境保護的建議》、《關于進一步向民營企業(yè)開放航天產(chǎn)業(yè)鏈，促進我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的建議》、《關于鼓勵民營企業(yè)并購世界先進技術，提升我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議》、《關于鼓勵支持太陽能汽車研發(fā)應用，搶占全球新能源汽車關鍵技術制高點的建議》、《關于鼓勵CCER抵消使用，加快全國碳交易市場健康發(fā)展的建議》。

　　在鼓勵支持太陽能汽車研發(fā)應用方面建議：制定相關政策，引導企業(yè)以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向；明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發(fā)計劃；通過先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。

“將“國六”排放標準時間推遲至2022年”全國人大代表、廣西玉柴董事局主席晏平

　　全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平今年共提交四項建議，主要聚焦國六排放標準實施、農(nóng)機補貼、工程機械規(guī)范治理、國企改制職工安置等方面。

　　晏平建議國家將“國六”排放標準實施時間推遲至2022年。他認為，與其倉促實施“國六”標準，不如進一步加強對現(xiàn)有“國五”的生產(chǎn)和使用一致性的管理力度，保證在用車的排放達標，這樣減排的效果將更大，也能促進汽車工業(yè)的進步。另外，他還建議政府對汽車行業(yè)進行重大產(chǎn)品升級政策性補貼，以確保產(chǎn)品升級的順利進行。

　　晏平認為，滿足“國六”排放標準的發(fā)動機成本高、技術難度大，一個全新發(fā)動機的開發(fā)至少要五年，再加上整車的標定，如果2020年1月1日起實施“國六”，國內(nèi)的整車廠家都會準備不足，加之國內(nèi)原有發(fā)動機產(chǎn)品平臺基本上都無法滿足“國六”要求，需要重新開發(fā)，更增加了研發(fā)難度。他還對比分析了歐洲實施歐六法規(guī)的過程，指出歐洲在法規(guī)發(fā)布后會給企業(yè)5年左右時間準備才正式實施，而我國實施“國六”標準的準備時間不足4年。

“搶占工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高地，告別傳統(tǒng)機器換人”全國人大代表、海爾集團總裁周云杰

　　我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進入快車道，企業(yè)積極性和活躍度顯著提升。但縱觀當前的中國制造業(yè)，許多企業(yè)對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理解仍舊停留在“機器換人”的層面，僅僅是單一技術和裝備的突破與應用，而這顯然違背了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邏輯。

　　周云杰將在兩會上呼吁，建議國家從政策和法律角度切入，全方位支持“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”平臺建設，支持大企業(yè)實踐工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　此外，物流行業(yè)相關的企業(yè)家，也表達了對本屆兩會的期待和建議：

卡行天下集團總裁錢鈺：應建立物流行業(yè)征信體制

　　新常態(tài)下物流業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，我們建議：

　　1、提高物流基礎設施的保障，特別是作為貨物集散中轉(zhuǎn)的土地規(guī)劃的支持。

　　2、全面“營改增”后，物流服務鏈路長，現(xiàn)鏈路上各環(huán)節(jié)抵扣比例不同，成本抵扣范圍不足，導致物流企業(yè)稅賦增加，建議增加抵扣范圍，平衡抵扣差異，為物流企業(yè)成本減負。

　　3、促進物流行業(yè)誠信，促進各渠道征信體制的建立與數(shù)據(jù)交換，各級政府的信息平臺，尤其是誠信類數(shù)據(jù)能夠?qū)ν忾_放。

　　4、面向小微物流企業(yè)的平臺型公司給予一定的政策幫助和扶持，促進平臺型公司在組織小微物流在信息化、標準化和集約化方面的快速提升。

圓通速遞董事局主席喻渭蛟：盼海關優(yōu)惠政策，解跨境通難題

　　從發(fā)展之初的“黑快遞”，到如今邁入資本市場，快遞行業(yè)的長足發(fā)展首先得益于國家政策、政府部門的大力支持。最近六部委發(fā)文要大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，支持運輸企業(yè)建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的綜合物流信息服務平臺。這些利好政策的出臺，顯示了國家對物流快遞行業(yè)的關注和支持。

　　作為已經(jīng)進入資本市場的快遞企業(yè)，圓通希望能隨著國家“一帶一路”等戰(zhàn)略走向國際，打造屬于中國的快遞航母群。希望國家在實施“走出去”戰(zhàn)略的過程中，讓快遞企業(yè)也隨同“走出去”，讓“中國服務”攜手“中國制造”和“中國電商”走向全球。與此同時，針對快遞“往返”特性，行業(yè)希望在海關關務政策上享有一定的優(yōu)惠政策，以解決跨境通存在的難題。

劉強東：重視中國兩三千萬名電商從業(yè)人員的社保問題

　　3月3日中午，劉強東做客人民日報-人民直播，與主持人郎永淳暢談京東發(fā)展歷程和個人對社會、對員工、對生活的心得和感悟。主持人最后問劉強東對全國兩會有什么樣的期待？對于未來希望在電商的發(fā)展上有什么樣政策的支持？

　　劉強東回答：我想大聲向兩會代表委員呼吁，呼吁你們?nèi)ブ匾曋袊鴥扇f名電商從業(yè)人員的社保問題，這是一個非常重要的社會問題，這是你們的責任。

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