在日本，人們對于配送還沒有形成一致的觀點。實業(yè)界人士多把“從中央倉庫或小型存貨點運貨到顧客處的發(fā)送活動”稱作配送。　

日本早期物流配送發(fā)展和配送功能

　　考察日本經(jīng)濟發(fā)展史，我們可以看到，在這個國家，配送是伴隨著物流運動的合理化而產(chǎn)生的一種經(jīng)濟活動，它是一般意義上的送貨（或發(fā)送）行為的進一步完善。如果說，在美國推行配送制和開展配送活動，主要目的是為了降低物流成本和挖掘利潤新源泉（“第三利潤源”）的話，那么，在日本，進行配送實踐則是由三種因素（即生產(chǎn)因素、交通因素和需求因素）激發(fā)和促成的?！　?

　　換句話說，在日本，推行配送制及開展配送活動是為了解決生產(chǎn)問題、交通問題和物流效益間題。正如有人所言：在日本，配送被視為解決流通、交通問題，以及提高服務(wù)水平的一種有效手段?！　?

　　第二次世界大戰(zhàn)之后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟進入了高速增長時期。特別是60年代，日本經(jīng)濟完成了向重工業(yè)化轉(zhuǎn)化以后，日本經(jīng)濟更呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。在這個歷史階段，產(chǎn)品產(chǎn)量和貨物運輸量均急劇增加。然而，隨之出現(xiàn)的一個問題是：流通發(fā)展滯后，由此阻礙了生產(chǎn)快速發(fā)展。主要表現(xiàn)是：交通擁擠、運輸效率低下和流通費用上升。以大阪為例，如果以1970年的交通擁擠指數(shù)為100的話，那么，時隔6年之后（即到了1976年），其指數(shù)則上升到了314。就物流費用而言，從1965年到1971年6年間，生產(chǎn)商的物流經(jīng)費增加了9%，批發(fā)業(yè)的物流經(jīng)費增加了112%，零售業(yè)的物流經(jīng)費增加了40%。在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，由于生產(chǎn)量的急劇增加和“量的擴大”，出現(xiàn)了原有的倉庫一時容納不了新增加的商品的現(xiàn)象，有的企業(yè)只得從外面租借倉庫，由此增加了物流成本，嚴(yán)重影響了企業(yè)的營銷活動。面對這種情況，當(dāng)時，日本政府從提高物流效率?、促進經(jīng)濟發(fā)展的愿望出發(fā)，采取了各種措施扶持企業(yè)進行物流設(shè)施建設(shè)。其中包括：統(tǒng)一規(guī)劃城市中的倉儲設(shè)施建設(shè)、修建“流通團地”，并且制定規(guī)劃物流運動的法律、法規(guī)和頒布倡導(dǎo)企業(yè)革新物流技術(shù)、更新物流設(shè)備的優(yōu)惠政策等?！　?

　　與此同時，日本工商企業(yè)也在積極探索提高物流效率的可行性辦法和途徑。這期間，不但調(diào)整了物流組織，而且提出了“物流系統(tǒng)化”（即在運輸、保管、裝卸、發(fā)送等工序采用各種技術(shù)，以求提高作業(yè)效率和促使各種職能之間相互配合、協(xié)調(diào)一致）的目標(biāo)、策略和規(guī)劃。其要點包括：發(fā)貨“大量化”，運輸“計劃化”物流“共同化”和“專業(yè)化”等等?！?

　　在實施上述規(guī)劃的過程中，日本的生產(chǎn)商和批發(fā)商為了擴大單元發(fā)貨量和提高供貨效率，一方面實行了獎勵制度和優(yōu)惠價格制度；另一方面，建立了“發(fā)送中心”、“流通中心”等物流設(shè)施。例如，日本旭玻璃公司為了使來自特約店的平板玻璃的訂貨量達到“大量化”要求，對運輸車輛的單位發(fā)貨量實行超量減價制，促使其分布在東京、大阪、名古屋等大城市中的特約店聯(lián)合設(shè)立了平玻璃流通中心，集中接收貨物和集中保管、加工和發(fā)送貨物。又如：日本批發(fā)商店和百貨商店為了提高供貨效率，把過去分頭向各個店鋪發(fā)送貨物的方式改成了在批發(fā)商和零售店中間設(shè)置發(fā)送中心，集中管理交付的貨物，并對貨物進行檢查、分類、整理、和統(tǒng)一交貨的供貨方式?！　?

　　在日本，“發(fā)送中心”的相繼建成及其功能的逐步完善，標(biāo)志著這個國家的配送業(yè)已經(jīng)初步形成?！　?

日本對配送體制和實踐措施重視　

　　綜觀日本配送體制和配送實踐的產(chǎn)生和發(fā)展過程，我們可以看到：在這個國家里，從一開始，配送活動就受到了政府的高度重視，并且，得到了政府的大力扶植，因而起步很快、成就輝煌。歸納起來，日本政府對實際配送制的物流企業(yè)的扶助(或者說，對配送活動的扶植)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：　　

　　一、對中心企業(yè)聯(lián)合體進行指導(dǎo)建設(shè)　　

　　日本的中小企業(yè)數(shù)量很多（據(jù)統(tǒng)計：60-70年代，中小企業(yè)的數(shù)量約占企業(yè)總數(shù)的85%左右）。為了便于開展配送活動，必須以一定的形式將為數(shù)眾多的中小企業(yè)（特別是中小型物流企業(yè)）組合到一起，提高其自身的組織化程度，使它們的經(jīng)營規(guī)?！斑m度化”，經(jīng)營活動“聯(lián)合化”。早在60年代，在配送開始萌芽時期，日本的中小型物流企業(yè)曾經(jīng)聯(lián)手建立起了“事業(yè)合作社”，從事聯(lián)合加工、聯(lián)合運輸、聯(lián)合接受定貨等“共同事業(yè)”。當(dāng)時日本政府為了引導(dǎo)眾多的中小型企業(yè)走規(guī)模經(jīng)營和高度組織化的發(fā)展道路，對于上述經(jīng)濟聯(lián)合體的事業(yè)給予了積極支持和具體指導(dǎo)（具體內(nèi)容有：①幫助成員企業(yè)進行新的經(jīng)營方向的調(diào)查。②對企業(yè)計算機入網(wǎng)幫助進行設(shè)計。③幫助企業(yè)進行市場調(diào)查，鞏固其市場地位。④幫助企業(yè)開發(fā)新的事業(yè)），以此促進了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整工作?！　?

　　二、制定優(yōu)惠政策，幫助企業(yè)設(shè)施建設(shè)　　

　　1.在金融政策方面，對于物流企業(yè)為實現(xiàn)流通合理化、經(jīng)營規(guī)模適度化目標(biāo)而建立的信息處理、流通加工和配送中心等設(shè)施，中小企業(yè)“金融公庫”和“國民金融公庫”都制定了“商業(yè)現(xiàn)代化貸款制度”(即實行了特別貸款制度)，為中小型企業(yè)提供長期、低息貸款?！　?

　　2.在稅收政策方面，當(dāng)時規(guī)定：

　　①中小物流業(yè)者為提高勞動生產(chǎn)率、節(jié)約勞動力和促進企業(yè)結(jié)構(gòu)“高度化”而購置的機電一體化設(shè)備（如：自動分揀傳送帶、回轉(zhuǎn)式分揀機、多用途貨架、電子計算機等），在第一年可進行特別折舊或減免稅收。

　?、谀承┪从脵C械可進行特別折舊。

　?、畚锪鳂I(yè)者的倉庫、貯藏槽、露天貨場等場地免征土地稅。

　?、堋皞}庫團地”的事業(yè)用地和建筑物向合作社成員轉(zhuǎn)讓時，可免征登記許可稅?！?

　　總之，在發(fā)展物流運動的過程中，日本政府為了支持和扶植配送業(yè)，采取了很多積極措施。正因為如此，在這個國家里，配送活動不但起步較快，而且在很短的時間內(nèi)即形成了一定的規(guī)模。如今，分布在日本各地的大型配送中心已達幾十家。配送的貨物種類已由生活資料擴大到了生產(chǎn)資料。

目前日本先進物流運輸與技術(shù)

　　日本的配送活動是在吸收美國等西方國家的先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上開展起來的，因此，它的起點較高，發(fā)展速度也很快。在配送制萌芽后不久，日本的實業(yè)界即進行了計劃配送和共同配送等多種形式的配送實踐。例如，大宗鞋子批發(fā)商—東京鞋子公司，自70年代起就實行了按規(guī)劃的路線送貨制度。并且，該公司于1973年增設(shè)的物流公司，在取得“區(qū)域混載許可”以后，擴大了業(yè)務(wù)范圍，將配送發(fā)展為包括其他同行業(yè)公司在內(nèi)的“共同配送”。又如，札幌啤酒公司在向大城市零售店發(fā)送貨物(啤酒)時，也實行了計劃配送制度。其做法是：根據(jù)各零售店事先登記的卡片，按品種、按發(fā)貨單位和交貨日期等先制定按地區(qū)、按星期派出的車輛運輸計劃，然后再實施配送計劃。

　　日本中小企業(yè)（包括物流企業(yè)）所開展的計劃配送和共同配送實際上就是以協(xié)作關(guān)系為基礎(chǔ)的統(tǒng)一配送活動。其中，共同配送主要是以“共同發(fā)送”和“共同運輸”等形式表現(xiàn)出來的。其具體作法簡介如下：

　?。?）共同發(fā)送。首先，依靠中央政府和地方政府的力量將中小批發(fā)商及其批發(fā)設(shè)施集中在某一個選定的地區(qū)，形成批發(fā)商集中地。然后，通過討論，制定周密的計劃，按計劃進行共同發(fā)送和共同處理情報等“共同化事業(yè)”。共同發(fā)送是通過設(shè)在集中地內(nèi)的“共同發(fā)送中心”來進行的。例如，在仙臺近郊的批發(fā)商集中地，有成員企業(yè)285家（涉及的行業(yè)有飲食、纖維、日用雜貨、建筑材料、燃料、機械和金屬材料等），參加共同配送的有一半以上的成員，這些批發(fā)商就是通過共同發(fā)送中心來進行貨物共同配送的。

　?。?）共同運輸。共同運輸?shù)淖鞣ㄊ牵簩⑽锪骷⒌貏澐殖蓭讉€集中區(qū)和發(fā)送區(qū)，由組成集團的各運輸企業(yè)分區(qū)、分頭來運輸和配送貨物。具體說就是：某個發(fā)送區(qū)的若干個運輸企業(yè)首先將集中到本地區(qū)內(nèi)的貨物的一部分運至終端站，然后由負(fù)責(zé)在其他集貨區(qū)內(nèi)運送貨物的運輸業(yè)者將其接回，進行配送;與此同時，前者把終端站內(nèi)屬于配送到本地區(qū)內(nèi)的貨物帶回來，由此共同完成不同集貨區(qū)的貨物配送任務(wù)。

　　需要指出的是，日本實業(yè)界在推行配送制和從事配送活動的過程中，從一開始就非常注重引進先進的物流技術(shù)。與此相關(guān)，在一些關(guān)鍵性的作業(yè)流程中，配置了不少先進的物流設(shè)備。如果說日本的配送也有很多特點的話，那么，其中之一就是：物流技術(shù)先進，配送作業(yè)的機械化和自動化水平較高。現(xiàn)在，在日本物流領(lǐng)域（或配送領(lǐng)域）內(nèi)，新技術(shù)應(yīng)用得非常普遍。新技術(shù)推廣的速度也相當(dāng)快。目前，普遍采用的先進技術(shù)主要有：自動搬運技術(shù)、條形碼技術(shù)、人工智能系統(tǒng)和由計算機控制的自動分揀技術(shù)等。

目前日本先進物流運輸和技術(shù)

　　為了更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展需要，為了能進一步提高配送的作業(yè)效率和整體運動水平，如今，日本的物流企業(yè)又引進和推廣了許多新的管理技術(shù)。例如，許多企業(yè)在制定配送計劃（運輸計劃）和設(shè)計運輸方案時，普遍應(yīng)用了VSP方法。所謂的VSP方法系國際商用電子計算機公司（IBM公司）。最先研制成功的一種計算機軟件。應(yīng)用這種軟件的物流企業(yè)從幾個結(jié)點向多家用戶發(fā)運貨物時，只要向電子計算機輸入現(xiàn)有的車輛臺數(shù)、所需時間、運距和需要量等數(shù)據(jù)，計算機便能很快輸出運行效率最高的發(fā)貨路線和必備的車輛臺數(shù)。

　　日本在引進歐美一些國家的物流技術(shù)的同時，也引進了不少先進的物流設(shè)備，并且成功地把許多先進設(shè)備配置到了配送組織（配送中心）中，實踐中，取得了很大的成效。當(dāng)前，配置在日本物流企業(yè)中的先進設(shè)備主要有：高層貨架、移動式貨架、多層回轉(zhuǎn)貨架、重力式貨架、巷道堆垛起重機、各種叉車、以及各種集裝設(shè)備和運輸設(shè)備等。

　　在實踐中，由于日本的許多企業(yè)積極推行和廣泛應(yīng)用了先進的物流技術(shù)，并且配置了各種先進設(shè)備，致使很多作業(yè)流程基本上實現(xiàn)了機械化和自動化。以信息一（或情報）處理和分揀作業(yè)為例，現(xiàn)在，由于配置了由計算機控制的操作系統(tǒng)，其操作已經(jīng)完全實現(xiàn)了自動化。具體操作過程如下：

　　訂貨情報（信息）由基層組織收集到以后，作為出貨（出庫）指示單先通過計算機網(wǎng)絡(luò)向配送中心傳輸，然后，信息被記錄在IC磁卡上。配送中心的有關(guān)人員拿到IC磁卡后，隨之將它插入揀選控制車上，此時，訂貨情報及相應(yīng)的貨物所在的位置（即揀選貨物的貨架布局和商品位置）會立即顯示在臺車的顯示器上。接著，操作者按照取貨要求按動臺車的控制按紐，通過光束信號可把有關(guān)信息進一步傳送到貨架接收器上（貨架上的指示燈亮即表示接收到信號），至此，自動、快速完成了信息傳遞和揀選貨物作業(yè)。

　　值得注意的是，條形碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用，極大地提高了日本配送的運行效率和運行速度。有關(guān)條形碼技術(shù)在日本配送實踐中的應(yīng)用情況，大體上是這樣的：訂貨信息（情報）先利用計算機網(wǎng)絡(luò)從終端向計算機中心輸入，然后通過打印機打印，以條形碼及揀貨單的形式輸出（條形碼分別記錄著欲揀選的商品的編號和出貨地編號）。操作人員將條形碼貼在集裝箱的側(cè)面，并將揀貨單放入集裝箱內(nèi)。在揀選過程中，集裝箱一旦到達指定的貨架前，自動掃描裝置會立即讀出條形碼的內(nèi)容，并自動進行分貨。工作人員根據(jù)揀貨單的要求，將揀選好的貨物放入集裝箱內(nèi)，待作業(yè)結(jié)束以后，只要按一下“結(jié)束”紐，裝有貨物的集裝箱便會順序地向下一個貨架移動。等到全部作業(yè)結(jié)束后，有關(guān)人員利用自動分揀系統(tǒng)將貼有條形碼的集裝箱運往指定的出貨口，轉(zhuǎn)入發(fā)運工序。

　　綜上所述，我們可以清楚地看到，包括配送在內(nèi)的日本物流作業(yè)的機械化、自動化水平已經(jīng)發(fā)展到了很高的程度。實際調(diào)查的結(jié)果表明，在這個發(fā)達國家，很早以前，就已經(jīng)實現(xiàn)了裝卸托盤化、集裝化，以及托盤、集裝箱等包裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。同時，裝卸、運輸?shù)茸鳂I(yè)也很早就實現(xiàn)了機械化和自動化。由此，為日本配送自動化打下了堅實的基礎(chǔ)。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com