前兩天看到一則報(bào)道：作為日日順快線“村易達(dá)”模式成功的典型，四川簡陽城市站就清晰地詮釋了“村易達(dá)”模式。

　　在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的五簡陽縣運(yùn)營中心負(fù)責(zé)宣傳，在承接天天、德邦等物流公司的落地配業(yè)務(wù)的同時(shí)，針對(duì)每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)開辟線路。金店、超市等便民中心設(shè)置鎮(zhèn)、村級(jí)服務(wù)站，同時(shí)向縣級(jí)運(yùn)營中心攬收農(nóng)特產(chǎn)品、零散訂單等貨物。這一模式的推廣和運(yùn)用，不但使得客流量逐漸增多，而且每個(gè)鎮(zhèn)、村級(jí)服務(wù)站月利潤可以達(dá)到800元到2000元。

物流

　　這是關(guān)于農(nóng)村物流的一種模式，我看了有點(diǎn)感覺；我再找找近兩年國家關(guān)于農(nóng)村物流的相關(guān)政策：

　　1、 每年中央1號(hào)文件，2016年，《關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》．統(tǒng)籌用好國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。”加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場(chǎng)建設(shè)?！钡葪l款

　　2、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》
重點(diǎn)物流工程

農(nóng)村:農(nóng)產(chǎn)品物流工程

　　加大糧食倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修改造力度，滿足糧食收儲(chǔ)需要。引進(jìn)先進(jìn)糧食倉儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)，切實(shí)改善糧食倉儲(chǔ)條件。積極推進(jìn)糧食現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)，發(fā)展糧食儲(chǔ)、運(yùn)、裝、卸“四散化”和多式聯(lián)運(yùn)，開通從東北入關(guān)的鐵路散糧列車和散糧集裝箱班列，加強(qiáng)糧食產(chǎn)區(qū)的收納和發(fā)放設(shè)施、南方銷區(qū)的鐵路和港口散糧接卸設(shè)施建設(shè)，解決“北糧南運(yùn)”運(yùn)輸“卡脖子”問題。

　　推進(jìn)棉花運(yùn)輸裝卸機(jī)械化、倉儲(chǔ)現(xiàn)代化、管理信息化，加強(qiáng)主要產(chǎn)銷區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)及鐵路專用線建設(shè)，支持企業(yè)開展紡織配棉配送服務(wù)。加強(qiáng)“南糖北運(yùn)”及產(chǎn)地的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，支持“南菜北運(yùn)”和大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施設(shè)備建設(shè)，形成重點(diǎn)品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場(chǎng)等重要節(jié)點(diǎn)的冷鏈設(shè)施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

農(nóng)村:城鄉(xiāng)物流配送工程

　　加快完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)體系，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等三級(jí)配送節(jié)點(diǎn)，搭建城市配送公共服務(wù)平臺(tái)，積極推進(jìn)縣、鄉(xiāng)、村消費(fèi)品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

　　進(jìn)一步發(fā)揮郵政及供銷合作社的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)農(nóng)村郵政網(wǎng)點(diǎn)、村郵站、“三農(nóng)”服務(wù)站等郵政終端設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)商品的雙向流通。推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送體系建設(shè)，完善城市配送車輛標(biāo)準(zhǔn)和通行管控措施，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保車輛在城市配送中的推廣應(yīng)用。加快現(xiàn)代物流示范城市的配送體系發(fā)展，建設(shè)服務(wù)連鎖經(jīng)營企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)銷售企業(yè)的跨區(qū)域配送中心。

　　發(fā)展智能物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞公共取送點(diǎn)建設(shè)。鼓勵(lì)交通、郵政、商貿(mào)、供銷、出版物銷售等開展聯(lián)盟合作，整合利用現(xiàn)有物流資源，進(jìn)一步完善存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、?？?、卸貨等基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高共同配送能力。

　　3、 交通運(yùn)輸部 農(nóng)業(yè)部 供銷合作總社 國家郵政局《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)農(nóng)村物流健康發(fā)展 加快服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》

以下條款

　　（六）統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。（七）推進(jìn)農(nóng)村物流樞紐站場(chǎng)建設(shè)。（八）加快縣級(jí)農(nóng)村物流中心建設(shè)。（九）完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站布局。（十）健全村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)。 （十一）創(chuàng)新跨業(yè)融合發(fā)展模式。 （十二）優(yōu)化物流運(yùn)輸組織。 （十三）積極推廣農(nóng)村電子商務(wù)。  （十四）推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)適用的農(nóng)村物流車型。  （十五）提高農(nóng)村物流設(shè)施裝備的專業(yè)化水平。   （十六）加快縣級(jí)農(nóng)村物流信息平臺(tái)建設(shè)。 （十七）完善鄉(xiāng)村農(nóng)村物流信息點(diǎn)服務(wù)功能。（十八）提升農(nóng)村物流企業(yè)的信息化水平。  （十九）培育龍頭骨干企業(yè)。  （二十）引導(dǎo)支持中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展。   （二十一）推進(jìn)誠信體系建設(shè)。

　　4、交通運(yùn)輸部辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)的通知》
充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和作用，積極爭取地方人民政府支持，著力加強(qiáng)部門合作和行業(yè)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)現(xiàn)有交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通、郵政快遞、供銷等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施融合發(fā)展，按照“資源共享、多站合一、功能集約、便利高效”的原則，加快建成一批農(nóng)村物流功能突出、服務(wù)“三農(nóng)”效益顯著的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、服務(wù)多元化”，全面提升農(nóng)村物流服務(wù)水平。

　　　5、交通運(yùn)輸部 國家發(fā)展改革委 公安部 財(cái)政部 國土資源部 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 農(nóng)業(yè)部 商務(wù)部供銷合作總社 國家郵政局 國務(wù)院扶貧辦《關(guān)于穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化提升公共服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》

　　到2020年，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸服務(wù)體系基本建立，城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化并有效銜接，公共服務(wù)水平顯著提升，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化格局基本形成，社會(huì)公眾認(rèn)可度和滿意度顯著增強(qiáng)，更好地滿足城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“八個(gè)100%”：具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路率達(dá)到100%;具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車比例達(dá)到100%;城市建成區(qū)路網(wǎng)密度和道路面積率符合要求比例達(dá)到100%;中心城市公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%;500人以上島嶼通航比例達(dá)到100%;建制村直接通郵比例達(dá)到100%;具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到100%，具備條件的建制村通快遞比例達(dá)到100%。

　　所以，從政策層面及企業(yè)實(shí)踐上，我得到的訊息是

　　1、 從中央到政府各級(jí)都十分重視農(nóng)村物流的規(guī)劃和落地實(shí)行，一年年一步步強(qiáng)調(diào)、細(xì)化、完善城鄉(xiāng)一體化、農(nóng)村物流發(fā)展。

　　2、 以日日順為代表的物流企業(yè)已在城鄉(xiāng)物流一體化和農(nóng)村物流市場(chǎng)開拓上已較為深入了。

農(nóng)村物流巨大的需求市場(chǎng)

　　農(nóng)村物流的需求，主要來自于

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資、設(shè)備的流通

　　雖說在現(xiàn)在農(nóng)村，全職務(wù)農(nóng)人口不多，五十歲以下人員基本都外出打工，土地大面積拋荒，但畢竟還有人堅(jiān)守有農(nóng)業(yè)一線，也有部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)農(nóng)場(chǎng)化、大面積農(nóng)業(yè)種植，所以，圍繞農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)物資如化肥、農(nóng)藥、種子等和農(nóng)業(yè)設(shè)備和器材還是有巨大的流通量。

農(nóng)村生活物資流通

　　農(nóng)村人員生活的物資，少量的是由走鄉(xiāng)串縣的小商販上門提供，大部分還是到鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市上完成交易，所以，鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至到大的行政村的生活物資流通，每日的柴米油鹽醬醋茶等需求品是個(gè)龐大的需求量。

農(nóng)村網(wǎng)購物品流通

　　農(nóng)村網(wǎng)購，在江蘇、浙江和發(fā)達(dá)的地區(qū)比較多，包括阿里的淘寶村和駐村淘寶合伙人，京東的鄉(xiāng)村推廣員和服務(wù)站正是看好農(nóng)村網(wǎng)購及物流需求的大市場(chǎng)，這個(gè)有巨大的潛力的。

農(nóng)民工為留鄉(xiāng)人員購物

　　中國有數(shù)億農(nóng)民工，還有父輩在農(nóng)村的新城市人，他們?cè)诖蟪鞘谢蛑行〕鞘泄ぷ?，農(nóng)村始終是他們的牽掛，無論是通過網(wǎng)購還是其它線下購物方式，總會(huì)有許多生活和其它物資需要寄遞給家鄉(xiāng)的親人，這也是個(gè)市場(chǎng)，始終存在。

農(nóng)產(chǎn)品出村

　　從農(nóng)村流向城市，主要是農(nóng)產(chǎn)品，也包括一些特產(chǎn)、特色手工品，這也是個(gè)龐大的流通，因?yàn)楝F(xiàn)在農(nóng)村的人員結(jié)構(gòu)許多是老、小結(jié)合，辛苦生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品有時(shí)很難出村，同時(shí)，農(nóng)村有些也是交通相對(duì)閉塞不便，正常的糧食、經(jīng)濟(jì)作物和部分特色、特產(chǎn)出村，靠走街串鄉(xiāng)的小掮客來實(shí)現(xiàn)，還不夠經(jīng)濟(jì)；所以，農(nóng)村物資出村，從物流角度來看，是另一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

農(nóng)村留守人員輸出給在城務(wù)工人員物資

　　同樣的，農(nóng)村的人員也牽掛著在外務(wù)工的子女、親屬，每年新鮮的農(nóng)產(chǎn)品、特產(chǎn)，冬天來了，厚實(shí)點(diǎn)的被子，也會(huì)從農(nóng)村流向城市，這個(gè)需求，現(xiàn)在還是靠自己攜帶或托人捎帶，如果從物流的角度去考慮，也是一種貨源渠道。

農(nóng)村物流的一些玩法

　　毛主席說：廣闊農(nóng)村，大有作為；在中國的廣大農(nóng)村中，多年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生態(tài)演化，這片土地上生活著多種多樣的“生命有機(jī)體”，他們都有可能在農(nóng)村物流中大有作為，以下試作一分析。

供銷社體系

　　供銷社體系，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是必不可少的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)；現(xiàn)在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也多年了，供銷社的全國體系不再象過去那樣紅火，但這種體系還是存在的，包括上面第三個(gè)關(guān)于農(nóng)村物流的政府文件中，也是將全國供銷合作總社加入到發(fā)文單位中，所以，我想，供銷社體系，也可以借國家一直以來對(duì)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民的重視和現(xiàn)在農(nóng)村大市場(chǎng)的契機(jī)，好好地發(fā)揮全國原有的供銷社體系，在連接城市和農(nóng)村的流通和物流通道建設(shè)上多研究、多投入，相信是個(gè)很好地振興供銷社體系的機(jī)會(huì)。

郵政體系

　　郵政體系多年來一直是連接城鄉(xiāng)的紐帶，其遍布全國大量的網(wǎng)點(diǎn)和作業(yè)人員、完善的流通機(jī)制是極大的優(yōu)勢(shì)，但多年來因?yàn)轶w制的原因，從壟斷到被民營快遞企業(yè)步步緊逼，抱著金飯碗要飯；當(dāng)然，這些年郵政體系也在不斷地改革，局、司分家，郵政和儲(chǔ)蓄分離，推出EMS高端服務(wù)，這是都是能看到的；我想，在新農(nóng)村建設(shè)及農(nóng)村物流市場(chǎng)上，對(duì)郵政體系來說，也是有很大優(yōu)勢(shì)以少投入去領(lǐng)先、占據(jù)更大份額。 

從以下EMS的網(wǎng)絡(luò)可以看到其強(qiáng)大實(shí)力

　　EMS（2010）員工近10萬人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過4.5萬個(gè)。

日日順、三通一達(dá)、順豐等快遞快運(yùn)企業(yè)

　　日日順物流以母公司海爾電器多年來在城鄉(xiāng)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營，通過做售后配套，積累了強(qiáng)大的連接城鄉(xiāng)特別是在縣鄉(xiāng)一級(jí)的物流能力，非一般快遞快運(yùn)企業(yè)可比，7600多家縣級(jí)專賣店，26000個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店，19萬個(gè)村級(jí)聯(lián)絡(luò)站，在中國2800多個(gè)縣建立了物流配送站，布局了17000多家服務(wù)商，日日順物流在全國有3000多條客戶配送專線、6000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，干線平臺(tái)，14大基地配送。

　　順豐、三通一達(dá)等快遞快運(yùn)企業(yè)，經(jīng)過近些年你追我趕的發(fā)展，借托于電商的大市場(chǎng)，他們?cè)诳h鄉(xiāng)一級(jí)的終端能力也是不容小覷，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、班車線路、人員數(shù)都十分地驚人；正如前面分析，農(nóng)村市場(chǎng)也融入到物流中，渠道再下沉，對(duì)快遞快運(yùn)企業(yè)來說是必然；當(dāng)然，是自建、加盟或合伙人機(jī)制，這個(gè)要看各企業(yè)的考量了。

終端夫妻店整合者

　　夫妻店，早在物流行業(yè)采用前就在中國大地上普遍存在，表現(xiàn)在農(nóng)村市場(chǎng)，就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的日雜店、五金店、電器店和鄉(xiāng)村里的小賣部夫妻店，這個(gè)體量是十分龐大的，是最末端的渠道，他們當(dāng)然都是單打獨(dú)斗，靠做周邊、熟人生意，丈夫進(jìn)貨，老婆賣貨，靠精明和微利謀生；我注意到，幾年前，一些供應(yīng)鏈企業(yè)好象是怡亞通就提出要整合這種夫妻店或叫零散的終端，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購、品牌、管理、結(jié)算等，還有其它一些人也看到這里的商機(jī)，比如近年的農(nóng)村電商平臺(tái)匯通達(dá)，都是想通過整合零散終端、形成合力，形成規(guī)模效益。

　　在農(nóng)村物流市場(chǎng)中，這些終端夫妻店的整合者大有作為，起碼可以實(shí)現(xiàn)將這些夫妻店作為物流終端，收發(fā)貨的網(wǎng)點(diǎn)，如果往大了做，甚至可以涉及物流甚至供應(yīng)鏈，想象空間很大。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)巴士組織

　　國家多年來推行村村通工程，水泥或柏油路一般是通到行政村了，甚至能通到自然村，農(nóng)村在外務(wù)工的人也有許多購買了小車，但居住在農(nóng)村的人員，除了短駁的自行車、電動(dòng)車外，更多地是坐鄉(xiāng)鎮(zhèn)的巴士車，大部分也是周邊村子里的農(nóng)民，自己買了一部中巴車，自己開，跑到本縣、市，客源主要是本地鄉(xiāng)親，他們一般都是每天兩趟往返，時(shí)間固定、線路固定，現(xiàn)在一些地方對(duì)私人巴士實(shí)行“大集體”制度，即交管部門將這些車統(tǒng)一登記，統(tǒng)一管理，形成班車制，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)固定地點(diǎn)統(tǒng)一按公交化發(fā)車，固定發(fā)車頻率，價(jià)格固定，在城市另一頭也是如此管理；所以，這種鄉(xiāng)鎮(zhèn)巴士組織（可能是車主協(xié)會(huì)這樣的非官方機(jī)構(gòu)）可以考慮利用固定發(fā)車網(wǎng)點(diǎn)、班車加入到農(nóng)村或城鄉(xiāng)物流體系里來，依托固定班次、時(shí)間、線路優(yōu)勢(shì)，作連接城鄉(xiāng)流通的業(yè)務(wù)，也是一門生意，前幾年，我關(guān)注到，浙江好象就有一家公司，就是利用客運(yùn)班車作物流生意。

　　最近，我也關(guān)注到高鐵也推出了快運(yùn)服務(wù)，利用全國505個(gè)站點(diǎn)和眾多動(dòng)車線路，作物流的業(yè)務(wù)，這也是一種很好的嘗試；也可以結(jié)合到城鄉(xiāng)物流和農(nóng)村物流中來；這里可能有所謂的多式聯(lián)運(yùn)了，當(dāng)然這要一步步探索。

農(nóng)夫山泉等擁有龐大經(jīng)銷體系的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)

　　我了解到，象農(nóng)夫山泉這樣的生產(chǎn)廠家，多年來，已在全國拓展了遍布城鄉(xiāng)的經(jīng)銷商體系，體量、密度及層級(jí)十分地驚人，這一方面是他們產(chǎn)品屬性決定，另一方面也是經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)所在；這些經(jīng)銷商體系，許多遍布在城鄉(xiāng)結(jié)合部甚至農(nóng)村夫妻日雜店，通過區(qū)域管理，有一套區(qū)域銷售管理機(jī)制保證精準(zhǔn)營銷；

　　當(dāng)然，象農(nóng)夫山泉這樣的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)將銷售網(wǎng)絡(luò)全國鋪開的企業(yè)很多；我就覺得，這個(gè)通路，除了可以服務(wù)于自己產(chǎn)品外，可以發(fā)揮共享精神，在城鄉(xiāng)流通、農(nóng)村物流上發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，分享自己的渠道剩余能力、自己的物流能力，做好了，也可以在一定程度上做到開源節(jié)流，也對(duì)其它企業(yè)甚至農(nóng)村市場(chǎng)有一定的促進(jìn)，也是利國利民的好事。

廣大的農(nóng)村物流市場(chǎng)，需要行業(yè)同仁共同探索！

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