“在中國，發(fā)動機油具有較低的黏度，并且不符合歐洲標準。”

　　“中國油企生產(chǎn)標準與歐洲標準明顯（甚至極端）不同。”

　　6月12日，德國一家國際知名發(fā)動機潤滑油企業(yè)在其中國總經(jīng)銷商的官方微信上推送了一篇文章。這篇文章以五份檢測報告（實際檢測7款產(chǎn)品）為例證，得出了以上結(jié)論。

　　文章內(nèi)容顯示，去年，這家企業(yè)的德國實驗室對來自中國市場Q品牌、J品牌、M品牌的7款發(fā)動機全合成/半合成潤滑油（產(chǎn)品分別購買自三個品牌的天貓官方商城）進行檢測，發(fā)現(xiàn)相比歐洲機油標準，這些產(chǎn)品普遍存在著高/低溫粘度值偏低，添加劑中鈣、硫、硼、鋅、磷、鉬等元素含量不足或嚴重超標的現(xiàn)象。

　　文章總結(jié)道：“同樣品牌的機油在中國生產(chǎn)的，跟國外生產(chǎn)的標準是不一樣的，這造成了國內(nèi)機油品質(zhì)差。”

　　這篇文章遭到了國內(nèi)機油企業(yè)的強烈質(zhì)疑和反對，同時也引出了一個長久以來很多汽車消費者都十分關(guān)心的問題：中國機油質(zhì)量如何？生產(chǎn)標準是什么？與國外相比有差距嗎？

01. 產(chǎn)品標準技術(shù)路線不同

　　“這個對比檢測并不準確?！苯y(tǒng)一潤滑油總經(jīng)理李嘉認為。直接對機油進行成分檢測，僅從對比理化指標差額進行判斷，很難了解油品的好壞。一般來說，機油需要在發(fā)動機上使用5000或1萬公里后，再對其進行檢測，分析其黏度、機械雜質(zhì)等各項指標或成分的變化程度，然后才能決定油品是否具備良好的性能。

　　更重要的是，中國市場發(fā)動機潤滑油的技術(shù)路線大多參照美國市場，與歐洲技術(shù)路線有一定區(qū)別，不適宜直接進行對比。

　　江蘇龍蟠科技股份有限公司董事長石俊峰表示，中國汽車市場的機油產(chǎn)品根據(jù)市場定位不同，有些參照美國石油協(xié)會（API）標準，有些依據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）標準，還有少量產(chǎn)品向日本JIS標準看齊。實際上，無論是在中國合資的國際知名機油企業(yè)，還是民營企業(yè)，都有很多符合歐洲ACEA標準的機油產(chǎn)品。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)專家和受訪企業(yè)提供的信息來看，歐洲汽車市場柴油乘用車占有較大市場份額，因此歐洲ACEA機油標準通用于汽油、柴油發(fā)動機潤滑油，而中國市場機油標準同美國API標準一樣，對汽油機油、柴油機油有明顯區(qū)分。

02. 國標嚴重落后 企標看齊國際市場

　　可以確定的是，中國發(fā)動機油國家標準落后太多。

　　目前，各地方工商局對市場汽油機油、柴油機油檢測主要依據(jù)是GB11121-2006《汽油機油》、GB11122-2006《柴油機油》?，F(xiàn)行汽油機油和柴油機油標準于2006年7月發(fā)布，2007年1月1日起實施。

　　中華潤滑油副總經(jīng)理田承民介紹，目前發(fā)動機油國家標準對標美國API，汽油機油國家標準確定了SE、SF、SG、SH、SJ、SL質(zhì)量等級（還包括GF-1、GF-2、GF-3三種節(jié)能型產(chǎn)品級別），與API標準相比，缺少更高級別的SM、SN。柴油機油國家標準主要包括CC到CI-4共計6個質(zhì)量級別。

　　“發(fā)動機油國標只能適用于中低端潤滑油產(chǎn)品，企業(yè)標準彌補了國標的不足。”田承民說。

　　國內(nèi)具備一定研發(fā)實力的發(fā)動機潤滑油企業(yè)都會向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局申請機油企業(yè)標準，并獲得以“Q”打頭的相關(guān)代號，接受國家質(zhì)檢相關(guān)部門的監(jiān)督。《企業(yè)標準化管理辦法》顯示，企業(yè)標準由企業(yè)制定，原則上可以積極采用國際標準和國外先進標準，是對國家標準或行業(yè)標準的補充，有利于對外經(jīng)濟技術(shù)合作和貿(mào)易合作。

　　田承民表示，不少優(yōu)秀的民營潤滑油企業(yè)都會申請與API最高質(zhì)量標準SN級別相同的企業(yè)標準，直接與國外優(yōu)秀產(chǎn)品看齊，這有利于企業(yè)的市場拓展和國際合作。

03. 國標更新難度大題

　　從全球發(fā)動機潤滑油標準的發(fā)展歷史來看，歐、美、日汽車市場機油標準保持不定期更新，美國API機油標準平均兩年左右更新一次。而中國機油標準為何10年不變？

　　掛靠在中國石化石油化工科學研究院的全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會是中國機油國家標準的制修訂部門。6月15日，小編與該委員會秘書處取得了聯(lián)系，根據(jù)內(nèi)部人士反饋的信息來看，該委員會決定將對GB11121-2006《汽油機油》進行修訂（柴油機油國標沒有修訂計劃），目前剛剛開始立項，已經(jīng)向國家標準委員會申報，還未得到批復?！皶簳r不能提供更多信息，根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，此次修訂從立項到正式發(fā)布，可能也會持續(xù)3年左右的時間?！边@位內(nèi)部人士表示。

　　田承民介紹，機油標準的確定需要進行大量的試驗測試，難度不小。根據(jù)國外機油標準制定的經(jīng)驗來看，需要整車制造廠、潤滑油添加劑供應商聯(lián)合進行相關(guān)試驗。試驗過程要指定一款發(fā)動機作為通用測試平臺，加入測試機油進行數(shù)千公里運轉(zhuǎn)。試驗完畢后對機油黏度、各種元素含量進行檢測，同時還要對發(fā)動機缸體、活塞、活塞環(huán)等零部件進行精確測量，了解磨損情況。以此反復才能最終確定機油生產(chǎn)制造標準。

04. 如何打造高端產(chǎn)品

　　那么，參考國外先進機油標準而制定的企業(yè)標準，能否助力中國機油企業(yè)走向高端？

　　業(yè)內(nèi)人士指出，基礎(chǔ)油決定了機油的黏度級別，添加劑決定了機油質(zhì)量級別。在中國車用潤滑油市場，基礎(chǔ)油供應商主要來自于中石油、中石化兩家國有能源巨頭。添加劑則主要來源于路博潤、雪佛龍、潤英聯(lián)、雅富頓等四家全球石化能源公司。

　　“國內(nèi)機油企業(yè)，尤其是近幾年研發(fā)能力大幅提升的一些民營企業(yè)，它們對國際機油標準理解更加深刻，加強了與國際知名添加劑供應商的合作，能與美孚、殼牌等國際潤滑油企業(yè)享受同樣的技術(shù)平臺，根據(jù)目標市場定位，獲取添加劑供應商完整的技術(shù)包支持?！碧锍忻裾f。

　　多年以來，盡管發(fā)動機潤滑油國家標準未有修訂提升，但國內(nèi)潤滑油企業(yè)將競爭目標指向了國際巨頭，以國際先進機油標準為標尺，提升國際技術(shù)合作能力，提高研發(fā)、制造水平，不少民營品牌在激烈地競爭中脫穎而出，獲得了穩(wěn)定的市場份額。

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