前記

　　一個月后就是雙11了，除了各電商平臺和商家們緊鑼密鼓的宣傳和準(zhǔn)備外，物流行業(yè)更是緊張備戰(zhàn)，唯恐爆倉、龜速體驗影響了上游貨主們的體驗，更擔(dān)心因為雙十一的戰(zhàn)役沒打漂亮而影響了自己的物流能力實力地位。

　　作為長途整車運(yùn)力交易平臺的好多車，我們和其他平臺們一樣都接到了來自于電商系鏈條里的各物流主體們的邀約，共鑲雙十一的物流大趴，當(dāng)然前提是平臺就是承運(yùn)人，作為承運(yùn)主體去參與投標(biāo)具體的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這其中甚至包括超大型快遞公司的邀約。

　　“其他平臺們都是直接作為承運(yùn)人來投標(biāo)，做我們的業(yè)務(wù)，你們只是給我們提供車，不做承運(yùn)我們沒法合作?！?

　　是的，我們好多車就是不做承運(yùn)人，所以我們沒法去直接參與這場物流大趴，我們只能為參與大趴們的大咖們做些服務(wù)，比如，為他們找找車。

入門

　　本人在學(xué)校學(xué)的是軟件工程，是一個寫出個“Hello word”都覺得自己很了不起的喜愛信息化的菜鳥級代碼工，還沒開始菜鳥的征途，在易流科技西安研發(fā)中心轉(zhuǎn)了一圈就義無反顧的進(jìn)入了市場，做起了業(yè)務(wù)，幾年下來，把中國大部分城市都跑了一遍，幸運(yùn)的認(rèn)識了很多物流行業(yè)的前輩們，經(jīng)常在非常接地氣的環(huán)境中聽他們道物流江湖的那些事。

　　相比嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎惴ㄔO(shè)計、燒腦的碼代碼工作，在物流這個高度實操且接地氣的行業(yè)，從信息化軟件角度開展業(yè)務(wù)工作，兩者的區(qū)別還是很明顯的，至少，在2010年前，特別是接觸的都是小型物流公司時，聊物流信息化是件挺呵呵的事情。

　　當(dāng)時就覺得，中國的物流行業(yè)真特么low。

認(rèn)識

　　給物流企業(yè)做了四五年的信息化服務(wù)，接觸了非常多大型的企業(yè)和智慧的大佬，2014年前這個階段也正好是物流行業(yè)信息化覺醒的階段。不再是培育市場，轉(zhuǎn)而變成越來越聚焦且專業(yè)的解決方案提供，這也正好是易流科技的專注方向，發(fā)展非常迅速。

　　高速進(jìn)程中，近距離看到很多很有意思的現(xiàn)象：比如有些車輛月均能跑三萬公里，而有些連一萬都跑不到；比如有些公司只是迫于貨主要求裝監(jiān)控系統(tǒng)，平時甚至連定位都懶得看，但是有些公司將易流科技的監(jiān)控管理做進(jìn)了整個管理流程，以平臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)作為最高級別會議的數(shù)據(jù)材料；比如有些公司沒有一臺車，完全不做實操型的苦活累活，營業(yè)額很大，利潤率很高，但是有些公司有車，有人，做了很多事，甚至老板有時都會去開著叉車熟練的叉貨，但是營收少利潤低天天罵行業(yè)；比如有些公司開始尋求和信息化公司戰(zhàn)略合作，共同探索未來，但是還是有些公司連和信息化公司說句話都覺得浪費(fèi)時間。

　　發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)的巨頭少，中小型企業(yè)為主且包羅萬象，活著的多，發(fā)展的少。

愛了

　　2014、2015，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起了瘋，出行市場的瘋狂成了導(dǎo)火索，O2O成了融資的必需品，資本更是開始瘋，仿佛互聯(lián)網(wǎng)是最大的風(fēng)口，啥都能吹起來。

　　互聯(lián)網(wǎng)也來+物流，物流人耐不住了，不做物流的人也耐不住了，都涌入物流行業(yè)，做APP，做車貨匹配，唱戲的看戲的，做事的講故事的，一時間搞得好多傳統(tǒng)物流人都恐慌了，都有種半夜做夢趕不上車那種虛幻的捉急感。其實做平臺的更恐慌，因為做著不賺錢的事，卻起不來消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)級的量，各種故事泡泡在2015年8月開始聽眾急劇減少，大家都在找，呀，投資人了，我的故事還沒講完了。

　　哇，這個行業(yè)的改造空間這么大啊，好愛物流行業(yè)。

敬畏了

　　大環(huán)境不好后，理性開始回歸，重回商業(yè)本質(zhì)的價值論，要么有交易（流水），要么有利潤，我們這個不大的車貨匹配領(lǐng)域還在賽跑的同仁們不少都開始做起了承運(yùn)人，這樣就有了交易，有了利潤，再加上無車承運(yùn)人試點的大政策推動，美國羅賓遜模式的大對標(biāo)，似乎這個行業(yè)做無車承運(yùn)人是唯一出路。

　　我們也在看，然后開始分析，探討，陡升敬畏之心。

　　先不說其他各種價值，物流企業(yè)作為承運(yùn)人擁有著三大金剛，依次是擔(dān)保、墊資、發(fā)票。

　　擔(dān)?？勘ｋU和優(yōu)化操作來降低風(fēng)險，真要出了事就認(rèn)栽，要么跑路從此離開行業(yè)要么承擔(dān)慢慢恢復(fù)元?dú)猓m然概率低但是代價大，還好各種事情在有效控制下，特別是在有深厚經(jīng)驗的情況下，發(fā)生需要擔(dān)保付出代價的事故概率并不大。

　　墊資靠騰挪和向下轉(zhuǎn)移來解決，也有越來越多的企業(yè)開始用金融的方式來解決，這個需要非常強(qiáng)的騰挪能力和資金鏈控制能力，稍有不慎利潤就可能被攤薄很多，甚至斷鏈付出更大代價，這是個強(qiáng)經(jīng)驗的事情和資深的行業(yè)沉淀才能玩大的因素。

　　發(fā)票靠的是更高深的能力，因為有些公司利潤來源就靠這個，這個要無風(fēng)險的玩起來，功力要求非常非常深。

　　這些年，物流人到底都是怎么過來的，太不容易了，也都太厲害了。

　　這些根本就不是非物流人能做起來的，特別是要做到可復(fù)制、有沉淀、呈持續(xù)增長，不過，傳統(tǒng)物流人們也確實要思考借鑒一下，結(jié)合結(jié)合。PS：我們能提供信息系統(tǒng)化的支持。

　　這么難，傳統(tǒng)物流企業(yè)們好好的活了這么久。

　　這么難，非傳統(tǒng)物流企業(yè)們義無反顧的扎了進(jìn)去，而且要嘗試改造。

　　我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個行業(yè)。

后記

　　中國經(jīng)濟(jì)第一波是人口紅利，第二波是市場紅利（需求很大），這兩波都已經(jīng)過去了。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期，企業(yè)最重要的任務(wù)不再是發(fā)現(xiàn)市場和機(jī)會，而是思考企業(yè)的核心競爭力，并圍繞該核心競爭力來構(gòu)建商業(yè)模式，并以此在市場上取得獨(dú)特地位。我認(rèn)為當(dāng)前是中國最好的時代，也是物流行業(yè)最好的時代，因為湊熱鬧的人、投機(jī)的人逐漸都因為經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)、行業(yè)的紅利期已過而離開了，剩下的都是真正熱愛這個行業(yè)的人在堅守。

　　確確實實的，我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個行業(yè)。

　　PS：對于運(yùn)力交易平臺的構(gòu)建，好多車一直在平臺模式方向探索，不做承運(yùn)，以一站式訂車服務(wù)服務(wù)物流企業(yè)，用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)等方式構(gòu)建運(yùn)力的信用體系，讓運(yùn)力服務(wù)能作為產(chǎn)品讓物流企業(yè)購買，讓運(yùn)力市場良幣驅(qū)逐劣幣，讓扎實做事的司機(jī)們賺更多的錢，活得更有尊嚴(yán)。

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