前記

　　一個(gè)月后就是雙11了，除了各電商平臺(tái)和商家們緊鑼密鼓的宣傳和準(zhǔn)備外，物流行業(yè)更是緊張備戰(zhàn)，唯恐爆倉(cāng)、龜速體驗(yàn)影響了上游貨主們的體驗(yàn)，更擔(dān)心因?yàn)殡p十一的戰(zhàn)役沒打漂亮而影響了自己的物流能力實(shí)力地位。

　　作為長(zhǎng)途整車運(yùn)力交易平臺(tái)的好多車，我們和其他平臺(tái)們一樣都接到了來(lái)自于電商系鏈條里的各物流主體們的邀約，共鑲雙十一的物流大趴，當(dāng)然前提是平臺(tái)就是承運(yùn)人，作為承運(yùn)主體去參與投標(biāo)具體的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這其中甚至包括超大型快遞公司的邀約。

　　“其他平臺(tái)們都是直接作為承運(yùn)人來(lái)投標(biāo)，做我們的業(yè)務(wù)，你們只是給我們提供車，不做承運(yùn)我們沒法合作?！?

　　是的，我們好多車就是不做承運(yùn)人，所以我們沒法去直接參與這場(chǎng)物流大趴，我們只能為參與大趴們的大咖們做些服務(wù)，比如，為他們找找車。

入門

　　本人在學(xué)校學(xué)的是軟件工程，是一個(gè)寫出個(gè)“Hello word”都覺得自己很了不起的喜愛信息化的菜鳥級(jí)代碼工，還沒開始菜鳥的征途，在易流科技西安研發(fā)中心轉(zhuǎn)了一圈就義無(wú)反顧的進(jìn)入了市場(chǎng)，做起了業(yè)務(wù)，幾年下來(lái)，把中國(guó)大部分城市都跑了一遍，幸運(yùn)的認(rèn)識(shí)了很多物流行業(yè)的前輩們，經(jīng)常在非常接地氣的環(huán)境中聽他們道物流江湖的那些事。

　　相比嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎惴ㄔO(shè)計(jì)、燒腦的碼代碼工作，在物流這個(gè)高度實(shí)操且接地氣的行業(yè)，從信息化軟件角度開展業(yè)務(wù)工作，兩者的區(qū)別還是很明顯的，至少，在2010年前，特別是接觸的都是小型物流公司時(shí)，聊物流信息化是件挺呵呵的事情。

　　當(dāng)時(shí)就覺得，中國(guó)的物流行業(yè)真特么low。

認(rèn)識(shí)

　　給物流企業(yè)做了四五年的信息化服務(wù)，接觸了非常多大型的企業(yè)和智慧的大佬，2014年前這個(gè)階段也正好是物流行業(yè)信息化覺醒的階段。不再是培育市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而變成越來(lái)越聚焦且專業(yè)的解決方案提供，這也正好是易流科技的專注方向，發(fā)展非常迅速。

　　高速進(jìn)程中，近距離看到很多很有意思的現(xiàn)象：比如有些車輛月均能跑三萬(wàn)公里，而有些連一萬(wàn)都跑不到；比如有些公司只是迫于貨主要求裝監(jiān)控系統(tǒng)，平時(shí)甚至連定位都懶得看，但是有些公司將易流科技的監(jiān)控管理做進(jìn)了整個(gè)管理流程，以平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)作為最高級(jí)別會(huì)議的數(shù)據(jù)材料；比如有些公司沒有一臺(tái)車，完全不做實(shí)操型的苦活累活，營(yíng)業(yè)額很大，利潤(rùn)率很高，但是有些公司有車，有人，做了很多事，甚至老板有時(shí)都會(huì)去開著叉車熟練的叉貨，但是營(yíng)收少利潤(rùn)低天天罵行業(yè)；比如有些公司開始尋求和信息化公司戰(zhàn)略合作，共同探索未來(lái)，但是還是有些公司連和信息化公司說句話都覺得浪費(fèi)時(shí)間。

　　發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)的巨頭少，中小型企業(yè)為主且包羅萬(wàn)象，活著的多，發(fā)展的少。

愛了

　　2014、2015，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起了瘋，出行市場(chǎng)的瘋狂成了導(dǎo)火索，O2O成了融資的必需品，資本更是開始瘋，仿佛互聯(lián)網(wǎng)是最大的風(fēng)口，啥都能吹起來(lái)。

　　互聯(lián)網(wǎng)也來(lái)+物流，物流人耐不住了，不做物流的人也耐不住了，都涌入物流行業(yè)，做APP，做車貨匹配，唱戲的看戲的，做事的講故事的，一時(shí)間搞得好多傳統(tǒng)物流人都恐慌了，都有種半夜做夢(mèng)趕不上車那種虛幻的捉急感。其實(shí)做平臺(tái)的更恐慌，因?yàn)樽鲋毁嶅X的事，卻起不來(lái)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)的量，各種故事泡泡在2015年8月開始聽眾急劇減少，大家都在找，呀，投資人了，我的故事還沒講完了。

　　哇，這個(gè)行業(yè)的改造空間這么大啊，好愛物流行業(yè)。

敬畏了

　　大環(huán)境不好后，理性開始回歸，重回商業(yè)本質(zhì)的價(jià)值論，要么有交易（流水），要么有利潤(rùn)，我們這個(gè)不大的車貨匹配領(lǐng)域還在賽跑的同仁們不少都開始做起了承運(yùn)人，這樣就有了交易，有了利潤(rùn)，再加上無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的大政策推動(dòng)，美國(guó)羅賓遜模式的大對(duì)標(biāo)，似乎這個(gè)行業(yè)做無(wú)車承運(yùn)人是唯一出路。

　　我們也在看，然后開始分析，探討，陡升敬畏之心。

　　先不說其他各種價(jià)值，物流企業(yè)作為承運(yùn)人擁有著三大金剛，依次是擔(dān)保、墊資、發(fā)票。

　　擔(dān)?？勘ｋU(xiǎn)和優(yōu)化操作來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，真要出了事就認(rèn)栽，要么跑路從此離開行業(yè)要么承擔(dān)慢慢恢復(fù)元?dú)猓m然概率低但是代價(jià)大，還好各種事情在有效控制下，特別是在有深厚經(jīng)驗(yàn)的情況下，發(fā)生需要擔(dān)保付出代價(jià)的事故概率并不大。

　　墊資靠騰挪和向下轉(zhuǎn)移來(lái)解決，也有越來(lái)越多的企業(yè)開始用金融的方式來(lái)解決，這個(gè)需要非常強(qiáng)的騰挪能力和資金鏈控制能力，稍有不慎利潤(rùn)就可能被攤薄很多，甚至斷鏈付出更大代價(jià)，這是個(gè)強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的事情和資深的行業(yè)沉淀才能玩大的因素。

　　發(fā)票靠的是更高深的能力，因?yàn)橛行┕纠麧?rùn)來(lái)源就靠這個(gè)，這個(gè)要無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的玩起來(lái)，功力要求非常非常深。

　　這些年，物流人到底都是怎么過來(lái)的，太不容易了，也都太厲害了。

　　這些根本就不是非物流人能做起來(lái)的，特別是要做到可復(fù)制、有沉淀、呈持續(xù)增長(zhǎng)，不過，傳統(tǒng)物流人們也確實(shí)要思考借鑒一下，結(jié)合結(jié)合。PS：我們能提供信息系統(tǒng)化的支持。

　　這么難，傳統(tǒng)物流企業(yè)們好好的活了這么久。

　　這么難，非傳統(tǒng)物流企業(yè)們義無(wú)反顧的扎了進(jìn)去，而且要嘗試改造。

　　我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個(gè)行業(yè)。

后記

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一波是人口紅利，第二波是市場(chǎng)紅利（需求很大），這兩波都已經(jīng)過去了。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，企業(yè)最重要的任務(wù)不再是發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)和機(jī)會(huì)，而是思考企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并圍繞該核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)構(gòu)建商業(yè)模式，并以此在市場(chǎng)上取得獨(dú)特地位。我認(rèn)為當(dāng)前是中國(guó)最好的時(shí)代，也是物流行業(yè)最好的時(shí)代，因?yàn)闇悷狒[的人、投機(jī)的人逐漸都因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的新常態(tài)、行業(yè)的紅利期已過而離開了，剩下的都是真正熱愛這個(gè)行業(yè)的人在堅(jiān)守。

　　確確實(shí)實(shí)的，我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個(gè)行業(yè)。

　　PS：對(duì)于運(yùn)力交易平臺(tái)的構(gòu)建，好多車一直在平臺(tái)模式方向探索，不做承運(yùn)，以一站式訂車服務(wù)服務(wù)物流企業(yè)，用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)等方式構(gòu)建運(yùn)力的信用體系，讓運(yùn)力服務(wù)能作為產(chǎn)品讓物流企業(yè)購(gòu)買，讓運(yùn)力市場(chǎng)良幣驅(qū)逐劣幣，讓扎實(shí)做事的司機(jī)們賺更多的錢，活得更有尊嚴(yán)。

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