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我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個(gè)行業(yè)

2016-10-12 09:59:15

前記

  一個(gè)月后就是雙11了,除了各電商平臺(tái)和商家們緊鑼密鼓的宣傳和準(zhǔn)備外,物流行業(yè)更是緊張備戰(zhàn),唯恐爆倉(cāng)、龜速體驗(yàn)影響了上游貨主們的體驗(yàn),更擔(dān)心因?yàn)殡p十一的戰(zhàn)役沒打漂亮而影響了自己的物流能力實(shí)力地位。

  作為長(zhǎng)途整車運(yùn)力交易平臺(tái)的好多車,我們和其他平臺(tái)們一樣都接到了來(lái)自于電商系鏈條里的各物流主體們的邀約,共鑲雙十一的物流大趴,當(dāng)然前提是平臺(tái)就是承運(yùn)人,作為承運(yùn)主體去參與投標(biāo)具體的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),這其中甚至包括超大型快遞公司的邀約。

  “其他平臺(tái)們都是直接作為承運(yùn)人來(lái)投標(biāo),做我們的業(yè)務(wù),你們只是給我們提供車,不做承運(yùn)我們沒法合作?!?

  是的,我們好多車就是不做承運(yùn)人,所以我們沒法去直接參與這場(chǎng)物流大趴,我們只能為參與大趴們的大咖們做些服務(wù),比如,為他們找找車。

入門

  本人在學(xué)校學(xué)的是軟件工程,是一個(gè)寫出個(gè)“Hello word”都覺得自己很了不起的喜愛信息化的菜鳥級(jí)代碼工,還沒開始菜鳥的征途,在易流科技西安研發(fā)中心轉(zhuǎn)了一圈就義無(wú)反顧的進(jìn)入了市場(chǎng),做起了業(yè)務(wù),幾年下來(lái),把中國(guó)大部分城市都跑了一遍,幸運(yùn)的認(rèn)識(shí)了很多物流行業(yè)的前輩們,經(jīng)常在非常接地氣的環(huán)境中聽他們道物流江湖的那些事。

  相比嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎惴ㄔO(shè)計(jì)、燒腦的碼代碼工作,在物流這個(gè)高度實(shí)操且接地氣的行業(yè),從信息化軟件角度開展業(yè)務(wù)工作,兩者的區(qū)別還是很明顯的,至少,在2010年前,特別是接觸的都是小型物流公司時(shí),聊物流信息化是件挺呵呵的事情。

  當(dāng)時(shí)就覺得,中國(guó)的物流行業(yè)真特么low。

認(rèn)識(shí)

  給物流企業(yè)做了四五年的信息化服務(wù),接觸了非常多大型的企業(yè)和智慧的大佬,2014年前這個(gè)階段也正好是物流行業(yè)信息化覺醒的階段。不再是培育市場(chǎng),轉(zhuǎn)而變成越來(lái)越聚焦且專業(yè)的解決方案提供,這也正好是易流科技的專注方向,發(fā)展非常迅速。

  高速進(jìn)程中,近距離看到很多很有意思的現(xiàn)象:比如有些車輛月均能跑三萬(wàn)公里,而有些連一萬(wàn)都跑不到;比如有些公司只是迫于貨主要求裝監(jiān)控系統(tǒng),平時(shí)甚至連定位都懶得看,但是有些公司將易流科技的監(jiān)控管理做進(jìn)了整個(gè)管理流程,以平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)作為最高級(jí)別會(huì)議的數(shù)據(jù)材料;比如有些公司沒有一臺(tái)車,完全不做實(shí)操型的苦活累活,營(yíng)業(yè)額很大,利潤(rùn)率很高,但是有些公司有車,有人,做了很多事,甚至老板有時(shí)都會(huì)去開著叉車熟練的叉貨,但是營(yíng)收少利潤(rùn)低天天罵行業(yè);比如有些公司開始尋求和信息化公司戰(zhàn)略合作,共同探索未來(lái),但是還是有些公司連和信息化公司說句話都覺得浪費(fèi)時(shí)間。

  發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)的巨頭少,中小型企業(yè)為主且包羅萬(wàn)象,活著的多,發(fā)展的少。

愛了

  2014、2015,消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起了瘋,出行市場(chǎng)的瘋狂成了導(dǎo)火索,O2O成了融資的必需品,資本更是開始瘋,仿佛互聯(lián)網(wǎng)是最大的風(fēng)口,啥都能吹起來(lái)。

  互聯(lián)網(wǎng)也來(lái)+物流,物流人耐不住了,不做物流的人也耐不住了,都涌入物流行業(yè),做APP,做車貨匹配,唱戲的看戲的,做事的講故事的,一時(shí)間搞得好多傳統(tǒng)物流人都恐慌了,都有種半夜做夢(mèng)趕不上車那種虛幻的捉急感。其實(shí)做平臺(tái)的更恐慌,因?yàn)樽鲋毁嶅X的事,卻起不來(lái)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)的量,各種故事泡泡在2015年8月開始聽眾急劇減少,大家都在找,呀,投資人了,我的故事還沒講完了。

  哇,這個(gè)行業(yè)的改造空間這么大啊,好愛物流行業(yè)。

敬畏了

  大環(huán)境不好后,理性開始回歸,重回商業(yè)本質(zhì)的價(jià)值論,要么有交易(流水),要么有利潤(rùn),我們這個(gè)不大的車貨匹配領(lǐng)域還在賽跑的同仁們不少都開始做起了承運(yùn)人,這樣就有了交易,有了利潤(rùn),再加上無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的大政策推動(dòng),美國(guó)羅賓遜模式的大對(duì)標(biāo),似乎這個(gè)行業(yè)做無(wú)車承運(yùn)人是唯一出路。

  我們也在看,然后開始分析,探討,陡升敬畏之心。

  先不說其他各種價(jià)值,物流企業(yè)作為承運(yùn)人擁有著三大金剛,依次是擔(dān)保、墊資、發(fā)票。

  擔(dān)??勘kU(xiǎn)和優(yōu)化操作來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn),真要出了事就認(rèn)栽,要么跑路從此離開行業(yè)要么承擔(dān)慢慢恢復(fù)元?dú)猓m然概率低但是代價(jià)大,還好各種事情在有效控制下,特別是在有深厚經(jīng)驗(yàn)的情況下,發(fā)生需要擔(dān)保付出代價(jià)的事故概率并不大。

  墊資靠騰挪和向下轉(zhuǎn)移來(lái)解決,也有越來(lái)越多的企業(yè)開始用金融的方式來(lái)解決,這個(gè)需要非常強(qiáng)的騰挪能力和資金鏈控制能力,稍有不慎利潤(rùn)就可能被攤薄很多,甚至斷鏈付出更大代價(jià),這是個(gè)強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的事情和資深的行業(yè)沉淀才能玩大的因素。

  發(fā)票靠的是更高深的能力,因?yàn)橛行┕纠麧?rùn)來(lái)源就靠這個(gè),這個(gè)要無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的玩起來(lái),功力要求非常非常深。

  這些年,物流人到底都是怎么過來(lái)的,太不容易了,也都太厲害了。

  這些根本就不是非物流人能做起來(lái)的,特別是要做到可復(fù)制、有沉淀、呈持續(xù)增長(zhǎng),不過,傳統(tǒng)物流人們也確實(shí)要思考借鑒一下,結(jié)合結(jié)合。PS:我們能提供信息系統(tǒng)化的支持。

  這么難,傳統(tǒng)物流企業(yè)們好好的活了這么久。

  這么難,非傳統(tǒng)物流企業(yè)們義無(wú)反顧的扎了進(jìn)去,而且要嘗試改造。

  我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個(gè)行業(yè)。

后記

  中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一波是人口紅利,第二波是市場(chǎng)紅利(需求很大),這兩波都已經(jīng)過去了。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期,企業(yè)最重要的任務(wù)不再是發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)和機(jī)會(huì),而是思考企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,并圍繞該核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)構(gòu)建商業(yè)模式,并以此在市場(chǎng)上取得獨(dú)特地位。我認(rèn)為當(dāng)前是中國(guó)最好的時(shí)代,也是物流行業(yè)最好的時(shí)代,因?yàn)闇悷狒[的人、投機(jī)的人逐漸都因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的新常態(tài)、行業(yè)的紅利期已過而離開了,剩下的都是真正熱愛這個(gè)行業(yè)的人在堅(jiān)守。

  確確實(shí)實(shí)的,我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個(gè)行業(yè)。

  PS:對(duì)于運(yùn)力交易平臺(tái)的構(gòu)建,好多車一直在平臺(tái)模式方向探索,不做承運(yùn),以一站式訂車服務(wù)服務(wù)物流企業(yè),用信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)等方式構(gòu)建運(yùn)力的信用體系,讓運(yùn)力服務(wù)能作為產(chǎn)品讓物流企業(yè)購(gòu)買,讓運(yùn)力市場(chǎng)良幣驅(qū)逐劣幣,讓扎實(shí)做事的司機(jī)們賺更多的錢,活得更有尊嚴(yán)。


我已心懷深深的敬畏之心愛上了物流這個(gè)行業(yè)



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