繼今年6月29日主橋合龍之后，港珠澳大橋主體工程的橋梁工程（以下簡稱“主橋工程”）已于日前完成了最后一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局舉行儀式，正式宣布主橋工程全線貫通，標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的超級工程已初具規(guī)模。

　　工程全長約55公里，總投資超過1000億元。港珠澳大橋是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，也是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

　　大橋主橋全長22.9公里，由鋼箱梁和混凝土構(gòu)成。溫度的變化和汽車的碾壓都會(huì)造成橋面板伸縮和位移。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設(shè)有79道0.32米至1.76米不等的伸縮縫。

　　港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項(xiàng)目經(jīng)理田欣介紹，每道伸縮縫的規(guī)格都要涵蓋歷史最低氣溫和最高氣溫對應(yīng)下的長度，只有掌握伸縮縫在安裝溫度下的長度、精度，才能精確對位。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強(qiáng)表示，在疲勞荷載、溫度和剎車制動(dòng)力等多項(xiàng)因素作用下，伸縮縫的耐久性是對大橋120年設(shè)計(jì)使用壽命的重要考驗(yàn)?！八哉f它的安裝必須慎之又慎，必須保質(zhì)保量。”

　　據(jù)了解，目前世界上的跨海大橋設(shè)計(jì)使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋?yàn)?20年，并要求能抗8級地震，抵御16級臺風(fēng)。 

　　2012年7月，港珠澳大橋主橋工程首個(gè)施工單位進(jìn)場。4年多的時(shí)間里，這里產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的空白，形成了走向世界的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

　　在海上裝配技術(shù)和安裝工藝方面，港珠澳大橋主橋也實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新。例如海上墩臺的安裝，3個(gè)土建標(biāo)段分別采用了3種不同方法——大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法、無底雙臂鋼圍堰法，3種方法各具特色，自成體系。

　　江海直達(dá)航道橋三座海豚塔的安裝過程，尤其體現(xiàn)行業(yè)先進(jìn)水平，每座海豚塔采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺上，其整個(gè)吊裝工藝研究歷時(shí)兩年，歷盡艱險(xiǎn)，屬世界首創(chuàng)。

　　目前，共有來自8個(gè)國家的專家和團(tuán)隊(duì)參與到港珠澳大橋的建設(shè)當(dāng)中，他們當(dāng)中有設(shè)計(jì)大師、質(zhì)量顧問和技術(shù)咨詢專家，不僅帶來了新的科技和施工工藝，也帶來了新的管理理念，更讓港珠澳大橋的影響擴(kuò)散至海外。

　　據(jù)悉，同為港珠澳大橋主體工程的島隧工程正在加緊推進(jìn)，海底隧道已建成超過總長的80%，預(yù)計(jì)E33節(jié)沉管將于10月份安裝。

　　作為中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被英媒《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。 

　　2016年06月29日，港珠澳大橋主體橋梁合龍，9月25日，橋梁主體工程的最后一道工序——伸縮縫的安裝完成。

　　大橋建成通車后，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時(shí)空距離，從香港到珠海澳門驅(qū)車僅需約30分鐘的車程，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

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