中秋過后，兩年一度的漢諾威國際車展就要開幕了。在享受完傳統(tǒng)的中國節(jié)日后，來感受下高大上的國際前沿技術(shù)氣息。那么，該從誰下手呢？（咳咳~~）小編建議：如果想一鍵縱觀各種商用車身上的前沿技術(shù)，那么可以去德國采埃孚公司(ZF)的展臺看一看。

　　在2016漢諾威車展前的“預熱大會”——采埃孚全球新產(chǎn)品試乘試駕活動上，其展示了2016 采埃孚創(chuàng)新型卡車以及各種主力新品，而這些新品有很大可能將會亮相IAA。其中包括：TraXon自動變速箱、ZF-Powerline 自動變速箱、AVE 130 電動門式車橋、2016 采埃孚創(chuàng)新型卡車裝備的規(guī)避動作輔助技術(shù)(EMA)和高速公路駕駛輔助技術(shù)(HDA)等。而這些技術(shù)也代表了現(xiàn)如今世界商用車行業(yè)中的主流以及最新技術(shù)。

變速箱家族

TraXon自動變速箱

采埃孚(ZF)TraXon模塊化自動變速箱

　　TraXonTraXon機械自動變速箱是采埃孚2014年推出的最新模塊化機械自動變速器產(chǎn)品（AMT）。該系列產(chǎn)品是采埃孚針對歐六排放標準而推出的，目前該產(chǎn)品已替換采埃孚上一代AS Tronic機械自動變速器，成為采埃孚的主打產(chǎn)品。

　　TraXon基本型變速箱型號具有12個或16個擋位，能夠承受高達3440牛米的扭矩(超速擋版本)、99.7%的變速比。其模塊化設(shè)計使其幾乎可與任何種類的重型商用車進行個性化匹配。據(jù)小編了解，TraXon機械自動變速箱已在福田歐曼超級卡車上進行試配。在即將開幕的IAA漢諾威商用車展上，福田汽車很有可能會帶來這款新產(chǎn)品。

ZF-EcoTronic mid變速箱

　　EcoTronic mid自動變速箱是在ZF-Ecomid 9擋手動變速箱的基礎(chǔ)上，升級而來的一款用于中型卡車傳動系統(tǒng)的經(jīng)濟型自動化解決方案。

　　在ZF-Ecomid變速箱的基礎(chǔ)上，EcoTronic mid自動變速箱進行了微調(diào)與自動化擴展，涉及同步器、離合器、換擋執(zhí)行器等方面，此外還使用了電子控制軟件。值得一提是，該變速箱的控制單元采用了與TraXon 相同的軟件控制平臺，確保該產(chǎn)品的性價比。

　　據(jù)悉，該產(chǎn)品主要針對新興市場，預計將于2017 年春季面向金磚國家進行量產(chǎn)。

ZF-EcoLife自動變速箱

采埃孚(ZF)EcoLife自動變速箱

　　ZF-EcoLife 6擋自動變速箱具備油耗更低、噪音排放更低、舒適性更優(yōu)、性能更強勁以及支持大扭矩范圍等諸多優(yōu)勢。不過，這些都不是今天的重點。如今的這款ZF-EcoLife自動變速箱更具備了自動啟停功能。

　　這項功能可以說是專為城市公交車打造當車輛停止時，發(fā)動機自動熄火，使停車時的油耗降低為零；當駕駛員踩油門時，發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)便開始運行。如此一來，可以幫助頻繁啟停的公交車降低 5%-10% 的油耗。

　　在傳動方面，除了基本的成本因素外，采埃孚(ZF)還克服了頻繁啟動以及快速、大量油壓建立需要的特殊挑戰(zhàn)。這樣可以進行無數(shù)次的啟停，且在城市交通中的停車時間也可以更長。該啟停功能現(xiàn)可用于城市客車中 1,000 到 1,600 Nm 范圍的常見最大發(fā)動機扭矩。

ZF-PowerLine自動變速箱

采埃孚(ZF)PowerLine自動變速箱

　　PowerLine液力自動變速箱采用乘用車系統(tǒng)的設(shè)計原理，在節(jié)油潛力、換擋、舒適性、扭矩質(zhì)量比以及未來兼容性等多項關(guān)鍵性指標上實現(xiàn)了突破。  

　　與當前同類的產(chǎn)品相比，該款變速箱更加節(jié)油，可以匹配的總重26噸的整車，適用于最高扭矩1400牛米的發(fā)動機。PowerLine設(shè)有8個擋位，比目前同類自動變速箱增加了2個擋位，使總的傳動比范圍變大，從而達到降低油耗的目的。與此同時，該變速箱的重量約為150kg，低于競品，在扭矩質(zhì)量比方面具備優(yōu)勢。

　　此外，PowerLine 還為商用車提供了特殊功能。在這款創(chuàng)新型產(chǎn)品上還可以加載輔助性的取力器以及自動變速箱制動器。作為一款液力自動變速箱，PowerLine非常適合匹配天然氣發(fā)動機。

電驅(qū)動設(shè)備

AVE 130電動門式車橋

采埃孚(ZF)AVE 130電驅(qū)動橋

　　AVE 130電動門式車橋非常適用于低地板的新能源公交車。因為應用該車橋的車輛，其內(nèi)燃機只用來發(fā)電，而不再驅(qū)動車輛，能有效節(jié)約能耗，增加車輛的續(xù)駛里程。據(jù)了解，目前全球范圍只有少數(shù)企業(yè)有相關(guān)產(chǎn)品。

TraXon混合動力系統(tǒng)

　　針對混合動力卡車，采埃孚開發(fā)出另一款產(chǎn)品——TraXon 混合動力系統(tǒng)，其在內(nèi)燃機和變速箱之間還設(shè)有一個電機。這種并聯(lián)混合動力將所有混合動力功能集成到一輛40 噸卡車上，包括制動能量的回收、純電力機動、靜止時關(guān)閉發(fā)動機(自動啟停功能)，以及為內(nèi)燃機助力。值得一提的是，在發(fā)電機運行時，混合動力模塊也可以向其他設(shè)備供電，如冷藏運輸車。

新型電子安全輔助技術(shù)

　　為了進一步提升駕駛的安全性，采埃孚通過與WABCO的合作，開發(fā)出了高速公路駕駛輔助技術(shù)(HDA)和規(guī)避動作輔助技術(shù)(EMA)，并在2016采埃孚創(chuàng)新型卡車原型車上首次應用。這些功能將有效避免行車間距出現(xiàn)錯誤，包括追尾以及偏離車道。

規(guī)避動作輔助技術(shù)(EMA)

　　規(guī)避動作輔助系統(tǒng)(EMA)結(jié)合了采埃孚(ZF)和WABCO的業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)，涵蓋了采埃孚(ZF)的ReAX電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和WABCO的電子制動系統(tǒng)(EBS)、自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)、電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。

　　根據(jù)路況，EMA可以探測自動緊急制動或駕駛員制動是否足以讓車輛在障礙物前及時停住。其具備3級警示功能：1級時系統(tǒng)通過聲響和顯示屏的信號警告駕駛員，2級會產(chǎn)生振動并以最大3.5m/s2的加速度適度減速，3級則會啟動緊急停車功能直到車輛停止。即使在最高時速下，EMA也會使卡車(通過駕駛員向左或向右的轉(zhuǎn)向動作激活)獨立、安全地駛向空車道或路邊，避免緊急情況下，轉(zhuǎn)向力度過輕或者過重的危險，以及車輛側(cè)翻等事故。

高速公路駕駛輔助技術(shù)(HDA)

　　高速公路駕駛輔助功能（HDA）可以警告駕駛員卡車偏離了車道，同時會主動而獨立地保持半掛車在車道上行駛。同時，它可以在任何速度下與前車保持安全間距，也包括停車和再次啟動的情況。

　　該功能的關(guān)鍵之一是將采埃孚(ZF)傳感器進行智能化連接：將用于記錄路面標記的S-CAM3前風擋玻璃攝像頭傳感器與用于距離探測的AC1000雷達傳感器相結(jié)合。后者在低速時視野更寬廣，而在高速時其遠程探測也表現(xiàn)不俗。而附加的聯(lián)網(wǎng)工作則使這一系統(tǒng)更加趨于完善。它包含了制動器和TraXon混合動力自動變速箱系統(tǒng)，以及采埃孚(ZF)的預見性換擋策略PreVision GPS和ReAX轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最后也是極為重要的一點是，HDA搭配了一款由采埃孚(ZF)專門開發(fā)的控制設(shè)備，它具有一項特殊、額外的功能——如果公路一側(cè)的道路標線突然消失，系統(tǒng)仍然會繼續(xù)工作。這種情況下，它會在特定時間內(nèi)自動使用替代性參考點。 

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