中秋過(guò)后，兩年一度的漢諾威國(guó)際車展就要開(kāi)幕了。在享受完傳統(tǒng)的中國(guó)節(jié)日后，來(lái)感受下高大上的國(guó)際前沿技術(shù)氣息。那么，該從誰(shuí)下手呢？（咳咳~~）小編建議：如果想一鍵縱觀各種商用車身上的前沿技術(shù)，那么可以去德國(guó)采埃孚公司(ZF)的展臺(tái)看一看。

　　在2016漢諾威車展前的“預(yù)熱大會(huì)”——采埃孚全球新產(chǎn)品試乘試駕活動(dòng)上，其展示了2016 采埃孚創(chuàng)新型卡車以及各種主力新品，而這些新品有很大可能將會(huì)亮相IAA。其中包括：TraXon自動(dòng)變速箱、ZF-Powerline 自動(dòng)變速箱、AVE 130 電動(dòng)門式車橋、2016 采埃孚創(chuàng)新型卡車裝備的規(guī)避動(dòng)作輔助技術(shù)(EMA)和高速公路駕駛輔助技術(shù)(HDA)等。而這些技術(shù)也代表了現(xiàn)如今世界商用車行業(yè)中的主流以及最新技術(shù)。

變速箱家族

TraXon自動(dòng)變速箱

采埃孚(ZF)TraXon模塊化自動(dòng)變速箱

　　TraXonTraXon機(jī)械自動(dòng)變速箱是采埃孚2014年推出的最新模塊化機(jī)械自動(dòng)變速器產(chǎn)品（AMT）。該系列產(chǎn)品是采埃孚針對(duì)歐六排放標(biāo)準(zhǔn)而推出的，目前該產(chǎn)品已替換采埃孚上一代AS Tronic機(jī)械自動(dòng)變速器，成為采埃孚的主打產(chǎn)品。

　　TraXon基本型變速箱型號(hào)具有12個(gè)或16個(gè)擋位，能夠承受高達(dá)3440牛米的扭矩(超速擋版本)、99.7%的變速比。其模塊化設(shè)計(jì)使其幾乎可與任何種類的重型商用車進(jìn)行個(gè)性化匹配。據(jù)小編了解，TraXon機(jī)械自動(dòng)變速箱已在福田歐曼超級(jí)卡車上進(jìn)行試配。在即將開(kāi)幕的IAA漢諾威商用車展上，福田汽車很有可能會(huì)帶來(lái)這款新產(chǎn)品。

ZF-EcoTronic mid變速箱

　　EcoTronic mid自動(dòng)變速箱是在ZF-Ecomid 9擋手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，升級(jí)而來(lái)的一款用于中型卡車傳動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)化解決方案。

　　在ZF-Ecomid變速箱的基礎(chǔ)上，EcoTronic mid自動(dòng)變速箱進(jìn)行了微調(diào)與自動(dòng)化擴(kuò)展，涉及同步器、離合器、換擋執(zhí)行器等方面，此外還使用了電子控制軟件。值得一提是，該變速箱的控制單元采用了與TraXon 相同的軟件控制平臺(tái)，確保該產(chǎn)品的性價(jià)比。

　　據(jù)悉，該產(chǎn)品主要針對(duì)新興市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于2017 年春季面向金磚國(guó)家進(jìn)行量產(chǎn)。

ZF-EcoLife自動(dòng)變速箱

采埃孚(ZF)EcoLife自動(dòng)變速箱

　　ZF-EcoLife 6擋自動(dòng)變速箱具備油耗更低、噪音排放更低、舒適性更優(yōu)、性能更強(qiáng)勁以及支持大扭矩范圍等諸多優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，這些都不是今天的重點(diǎn)。如今的這款ZF-EcoLife自動(dòng)變速箱更具備了自動(dòng)啟停功能。

　　這項(xiàng)功能可以說(shuō)是專為城市公交車打造當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，使停車時(shí)的油耗降低為零；當(dāng)駕駛員踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系統(tǒng)便開(kāi)始運(yùn)行。如此一來(lái)，可以幫助頻繁啟停的公交車降低 5%-10% 的油耗。

　　在傳動(dòng)方面，除了基本的成本因素外，采埃孚(ZF)還克服了頻繁啟動(dòng)以及快速、大量油壓建立需要的特殊挑戰(zhàn)。這樣可以進(jìn)行無(wú)數(shù)次的啟停，且在城市交通中的停車時(shí)間也可以更長(zhǎng)。該啟停功能現(xiàn)可用于城市客車中 1,000 到 1,600 Nm 范圍的常見(jiàn)最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

ZF-PowerLine自動(dòng)變速箱

采埃孚(ZF)PowerLine自動(dòng)變速箱

　　PowerLine液力自動(dòng)變速箱采用乘用車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理，在節(jié)油潛力、換擋、舒適性、扭矩質(zhì)量比以及未來(lái)兼容性等多項(xiàng)關(guān)鍵性指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了突破。  

　　與當(dāng)前同類的產(chǎn)品相比，該款變速箱更加節(jié)油，可以匹配的總重26噸的整車，適用于最高扭矩1400牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)。PowerLine設(shè)有8個(gè)擋位，比目前同類自動(dòng)變速箱增加了2個(gè)擋位，使總的傳動(dòng)比范圍變大，從而達(dá)到降低油耗的目的。與此同時(shí)，該變速箱的重量約為150kg，低于競(jìng)品，在扭矩質(zhì)量比方面具備優(yōu)勢(shì)。

　　此外，PowerLine 還為商用車提供了特殊功能。在這款創(chuàng)新型產(chǎn)品上還可以加載輔助性的取力器以及自動(dòng)變速箱制動(dòng)器。作為一款液力自動(dòng)變速箱，PowerLine非常適合匹配天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

電驅(qū)動(dòng)設(shè)備

AVE 130電動(dòng)門式車橋

采埃孚(ZF)AVE 130電驅(qū)動(dòng)橋

　　AVE 130電動(dòng)門式車橋非常適用于低地板的新能源公交車。因?yàn)閼?yīng)用該車橋的車輛，其內(nèi)燃機(jī)只用來(lái)發(fā)電，而不再驅(qū)動(dòng)車輛，能有效節(jié)約能耗，增加車輛的續(xù)駛里程。據(jù)了解，目前全球范圍只有少數(shù)企業(yè)有相關(guān)產(chǎn)品。

TraXon混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　針對(duì)混合動(dòng)力卡車，采埃孚開(kāi)發(fā)出另一款產(chǎn)品——TraXon 混合動(dòng)力系統(tǒng)，其在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間還設(shè)有一個(gè)電機(jī)。這種并聯(lián)混合動(dòng)力將所有混合動(dòng)力功能集成到一輛40 噸卡車上，包括制動(dòng)能量的回收、純電力機(jī)動(dòng)、靜止時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)(自動(dòng)啟停功能)，以及為內(nèi)燃機(jī)助力。值得一提的是，在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，混合動(dòng)力模塊也可以向其他設(shè)備供電，如冷藏運(yùn)輸車。

新型電子安全輔助技術(shù)

　　為了進(jìn)一步提升駕駛的安全性，采埃孚通過(guò)與WABCO的合作，開(kāi)發(fā)出了高速公路駕駛輔助技術(shù)(HDA)和規(guī)避動(dòng)作輔助技術(shù)(EMA)，并在2016采埃孚創(chuàng)新型卡車原型車上首次應(yīng)用。這些功能將有效避免行車間距出現(xiàn)錯(cuò)誤，包括追尾以及偏離車道。

規(guī)避動(dòng)作輔助技術(shù)(EMA)

　　規(guī)避動(dòng)作輔助系統(tǒng)(EMA)結(jié)合了采埃孚(ZF)和WABCO的業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)，涵蓋了采埃孚(ZF)的ReAX電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和WABCO的電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)、電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

　　根據(jù)路況，EMA可以探測(cè)自動(dòng)緊急制動(dòng)或駕駛員制動(dòng)是否足以讓車輛在障礙物前及時(shí)停住。其具備3級(jí)警示功能：1級(jí)時(shí)系統(tǒng)通過(guò)聲響和顯示屏的信號(hào)警告駕駛員，2級(jí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)并以最大3.5m/s2的加速度適度減速，3級(jí)則會(huì)啟動(dòng)緊急停車功能直到車輛停止。即使在最高時(shí)速下，EMA也會(huì)使卡車(通過(guò)駕駛員向左或向右的轉(zhuǎn)向動(dòng)作激活)獨(dú)立、安全地駛向空車道或路邊，避免緊急情況下，轉(zhuǎn)向力度過(guò)輕或者過(guò)重的危險(xiǎn)，以及車輛側(cè)翻等事故。

高速公路駕駛輔助技術(shù)(HDA)

　　高速公路駕駛輔助功能（HDA）可以警告駕駛員卡車偏離了車道，同時(shí)會(huì)主動(dòng)而獨(dú)立地保持半掛車在車道上行駛。同時(shí)，它可以在任何速度下與前車保持安全間距，也包括停車和再次啟動(dòng)的情況。

　　該功能的關(guān)鍵之一是將采埃孚(ZF)傳感器進(jìn)行智能化連接：將用于記錄路面標(biāo)記的S-CAM3前風(fēng)擋玻璃攝像頭傳感器與用于距離探測(cè)的AC1000雷達(dá)傳感器相結(jié)合。后者在低速時(shí)視野更寬廣，而在高速時(shí)其遠(yuǎn)程探測(cè)也表現(xiàn)不俗。而附加的聯(lián)網(wǎng)工作則使這一系統(tǒng)更加趨于完善。它包含了制動(dòng)器和TraXon混合動(dòng)力自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，以及采埃孚(ZF)的預(yù)見(jiàn)性換擋策略PreVision GPS和ReAX轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。最后也是極為重要的一點(diǎn)是，HDA搭配了一款由采埃孚(ZF)專門開(kāi)發(fā)的控制設(shè)備，它具有一項(xiàng)特殊、額外的功能——如果公路一側(cè)的道路標(biāo)線突然消失，系統(tǒng)仍然會(huì)繼續(xù)工作。這種情況下，它會(huì)在特定時(shí)間內(nèi)自動(dòng)使用替代性參考點(diǎn)。 

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