福特Cargo是福特正向開發(fā)的一款平頭卡車，最早在1981年由福特英國推出，現(xiàn)在在巴西和土耳其制造2012年推出的最新一代車型。

　　福特在1986年將商用車部門出售給依維柯，Cargo在依維柯福特名下在歐洲銷售到了1993年，之后Cargo更新成為了依維柯Eurocargo。第一代福特Cargo的生命力相當(dāng)長(zhǎng)，直到1999年才改款推出第二代車型，在國內(nèi)的一些地方曾經(jīng)也引進(jìn)過該車作為高速公路清掃車使用。

國內(nèi)高速管理部門的福特第一代Cargo清掃車

　　福特Cargo由Patrick Le Quément命名，該車將車窗玻璃設(shè)計(jì)延伸到與駕駛室地板水平的位置，方便駕駛員停車時(shí)更方便的看路。

　　它最初只在福特Langley (Slough)工廠生產(chǎn)，產(chǎn)量中有大約1/3出口到了歐洲大陸。Cargo也被出口到土耳其和澳大利亞，控制板在巴西當(dāng)?shù)亟M裝（這些巴西產(chǎn)的卡車也出口到美國）。

　　之后生產(chǎn)擴(kuò)大，產(chǎn)品由巴西、阿根廷和委內(nèi)瑞拉（也被稱為福特貿(mào)易商）的福特子公司，土耳其的福特Otosan公司，印度的Ashok Leyland生產(chǎn)。Cargo也由福萊納卡車生產(chǎn)過，在美國作為斯特林Cargo或者福萊納Cargo銷售在斯特林被關(guān)閉之前。

　　在美國福特曾銷售相比Cargo較小的平頭替代品LCF，希望與競(jìng)品相比更具競(jìng)爭(zhēng)力，比如三菱扶桑Canter和五十鈴ELF（N系列），但銷售不佳。

　　隨著福特Transcontinental重型卡車在1983年消亡，英國福特生產(chǎn)了一系列重型Cargo牽引車，合計(jì)總質(zhì)量（GCM）涵蓋了28-38噸。38噸動(dòng)力采用康明斯L10,28、32噸用帕金斯、康明斯或者空冷的道依茨柴油機(jī)。7.49噸的Cargo（不需要英國HGV執(zhí)照）有Dorset和Dover4、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，89 bhp (66 kW)。Dover6缸發(fā)動(dòng)機(jī)被傾斜的安裝在Cargo上。

德國的福特Cargo與北美版本相似

　　1986年，福特出售了其歐洲卡車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到意大利依維柯集團(tuán)，隨后的車輛已貼牌依維柯福特。在20世紀(jì)90年代經(jīng)濟(jì)衰退后，依維柯合理化其生產(chǎn)經(jīng)營，被Keith Stanley Jones（生產(chǎn)工程部經(jīng)理）忽視。蘭利工廠于1997年10月關(guān)閉，英國引進(jìn)依維柯/福特卡車生產(chǎn)結(jié)束。

　　1993年原本輕便的Cargo被依維柯Eurocargo所取代，合計(jì)總質(zhì)量（GCM）涵蓋了7.5-18噸。

　　福特Cargo還曾參加過卡車比賽，Rod Chapman駕駛改裝后的Cargo贏得了1985、1987兩屆歐洲卡車大賽的冠軍，之后Gérard Cuynet在1988年也拿到了冠軍。

第二代福特Cargo

　　第二代Cargo卡車也能在國內(nèi)見到。

　　它曾經(jīng)還參加過2005年的上海車展，其實(shí)當(dāng)時(shí)福特很想將此車引入國內(nèi)，甚至帶了幾臺(tái)Cargo的牽引車與載貨車底盤在國內(nèi)做適應(yīng)性路試，在當(dāng)時(shí)就傳出該車將會(huì)在江鈴生產(chǎn)，結(jié)果后來不了了之。

　　在展覽后，Cargo 1830牽引車作為長(zhǎng)安福特的路演車在全國各地巡演，也讓很多人第一次見識(shí)到了福特的卡車產(chǎn)品。

福特Cargo 1830

　　福特Cargo 1830卡車其實(shí)配置并不高，Cargo卡車采用福特公司自己的Ecotorq柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量7.3升，采用博世公司的共軌噴射技術(shù)，最大馬力為300馬力，最大扭矩1100牛米，排放達(dá)到歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　變速箱采用ZF公司的ZF 9S109型9擋變速箱，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用ZF公司的ZF 8043型轉(zhuǎn)向機(jī)，車輛懸掛采用鋼板彈簧，輪胎尺寸12 R 22,5，車輛允許總重40噸。

　　巴西福特于2008年發(fā)布的新款Cargo概念車照片，圓潤的車身線條與犀利的大燈預(yù)示了下一代Cargo將會(huì)有更加獨(dú)特的外觀。

　　2011年3月，巴西福特發(fā)布了全新一代福特Cargo，外觀比起中庸的第二代車型更加個(gè)性。

　　新車拋棄了福特自己的Ecotorq發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而采用康明斯的4缸或6缸柴油機(jī)，變速箱也改為使用伊頓公司的FS系列6擋或FST系列13擋手動(dòng)變速箱。

　　2014年福特開始在巴西圣保羅洲的圣伯爾南多德坎普生產(chǎn)超重型卡車。該重卡的發(fā)布意味著福特正式進(jìn)軍巴西市場(chǎng)。

　　首當(dāng)其沖的兩款重型卡車是Cargo 2042和Cargo 2842，全部在2013年6月份組裝，擁有56噸的負(fù)載能力，于2013年第一季度被引入歐洲市場(chǎng)。

　　配備的是菲亞特動(dòng)力科技公司的10.3升313千瓦柴油機(jī)，同時(shí)搭載采埃孚變速箱。該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油共軌噴射(TDCi)技術(shù),功率為221kw(300馬力)。采用ZF9擋或16擋全同步變速器。它的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格與歐洲卡車有很大的區(qū)別,但也不完全與日韓系列卡車相同。

　　早在2005年，就有消息傳出江鈴將與福特合作生產(chǎn)的福特Cargo卡車，然而直到2011年11月，長(zhǎng)安確定和福特深化合作關(guān)系，雙方將以太原長(zhǎng)安重汽為基礎(chǔ)成立新合資公司，拓展中國重卡市場(chǎng)。2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價(jià)格全資收購太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司100%股權(quán)，讓福特進(jìn)軍中國重卡市場(chǎng)的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)。

　　一直有傳聞新的合資公司將生產(chǎn)福特Cargo重卡，前幾年各種諜照滿天飛，終于在2015年年底，江鈴宣布M1樣車下線，可是到現(xiàn)在又沒有了消息。

　　今年5月，有朋友給小編發(fā)來照片，在國內(nèi)某測(cè)試場(chǎng)發(fā)現(xiàn)兩輛布滿偽裝的測(cè)試重卡，很明顯可以看出是福特Cargo，俗話說好事多磨，希望能盡快在路上看到它帥氣的身影。

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