近日，中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計院承辦的2016全球智慧城市高峰論壇智慧物流分論壇在上海成功舉辦。業(yè)內(nèi)專家徐勇在會上講解了民營快遞面臨的挑戰(zhàn)與對策，以下是演講記錄：　　

　　為什么要講民營快遞？我們國家民營快遞已經(jīng)占到整個快遞市場份額的90%，民營快遞是未來中國快遞產(chǎn)業(yè)的主導力量。了解民營快遞對整個國家未來中長期發(fā)展規(guī)劃，制定戰(zhàn)略起到積極的促進作用?！　?

　　下面講3個問題，第一個是中國快遞業(yè)發(fā)展概況，第二是民營快遞面臨的挑戰(zhàn)與對策探討，第三是網(wǎng)購和網(wǎng)購快遞的探討，這里面我們也會做一些反思。

中國快遞業(yè)發(fā)展概況　　

　　快遞業(yè)是1979年從國外引進的，中國最早的快遞和現(xiàn)在不一樣，主要原因是它沒有市場化。沒有市場化的都不能稱之為快遞。快遞有三個要素：門到門，限時快遞，增值服務。　　

　　我國快遞業(yè)80%以上分布在東部沿海發(fā)達地區(qū)，排名前十的省、直轄市占將近80%的市場份額。我們說一個義烏等于一個四川的業(yè)務量，一個常州等于一個山西的業(yè)務量，這說明我們這個產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展在東部?！　?

　　前面提到我們的從業(yè)人員占95%，全貨機架數(shù)占中國全貨機的50%，貨運量占到總貨運量的一半，三家快遞公司申請主板上市，這說明民營快遞企業(yè)的地位非常重要。有知名度的主要品牌27個，外資7個，內(nèi)資20個，另外從業(yè)人員90%以上來自農(nóng)村剩余勞動力，其中女性占10%，與日本和歐美相比我們的女性從業(yè)人員是比較低的。　　

　　我把快遞總結(jié)為這幾個時期：一是快遞引進期；二是民營快遞發(fā)展時期；三是民營快遞高速發(fā)展時期（2000年至2015年）；四是向網(wǎng)購延伸期（2004年至今）；五是政府監(jiān)管期（2007年開始）；六是優(yōu)勝劣汰，兼并重組期（2009年至2016年）；七是快遞企業(yè)走出“國門”期（2010年開始）；八是跨界融合與資本融合時期（2012年開始），我們現(xiàn)在就是處于這樣一個時期。　　

　　我們從零開始到快遞業(yè)務收入500億用了26年時間，但是我們突破千億只用了兩年時間。這說明只要放開市場，支持民企的發(fā)展，那我們的業(yè)務會沖的非?？?，現(xiàn)在中國的快遞業(yè)務排在全球第一位。網(wǎng)購的業(yè)務量比較大，占75%左右?！　?

　　中國快遞產(chǎn)業(yè)競爭格局的基本面：

      1.中國快遞業(yè)做大了但是沒有做強；

      2.相關(guān)法律法規(guī)和標準滯后；

      3.東西部發(fā)展不平衡；

      4.民營快遞的價格競爭，做大了中國的“網(wǎng)購”市場，成就了電商反而被電商綁架?！　?

　　這是我得出的一點結(jié)論。

民營快遞面臨的挑戰(zhàn)與對策探討　　

　　（一）民營快遞面臨的挑戰(zhàn)　　

　　與發(fā)達國家相比我們業(yè)務收入和業(yè)務量不匹配。我們整個國家的快遞業(yè)務收入只占到美國聯(lián)邦快遞的90%，連DHL和UPS的70%都不到，這是我們感到慚愧的地方。我們間接收入持續(xù)下降，人均營業(yè)額比較低，與發(fā)達國家相比，我們的快件消費量還是較低的：我國人均13件，美國達到35件。但是我們沿海地區(qū)的消費量已經(jīng)超過了美國的平均水平。我們間接收入在持續(xù)下降，即每一件收入每年都在下降。各種商品價格都在上漲，但是快件在不斷下降。另外同質(zhì)化競爭和標準體系尚未建立，標準化、集約化、機械化、智能化、自動化，建設(shè)水平仍參差不齊，整個的品牌集中度很高，產(chǎn)業(yè)集中度很低。　　

　　為什么快遞業(yè)會持續(xù)地進行價格競爭？很多企業(yè)搞加盟制，快遞員有定價權(quán)，凡是有定價權(quán)的產(chǎn)業(yè)，一定是產(chǎn)業(yè)集中度不高，產(chǎn)業(yè)集中度不高就是價格戰(zhàn)。我們?nèi)鄙僖恍┊a(chǎn)品，產(chǎn)品單一。產(chǎn)品低速，沒有當日達、次日達、三日達、四日達、五日達的產(chǎn)品標準。現(xiàn)在順豐推出次日達：十點半到，不到免費，這樣一個產(chǎn)品。我們?nèi)鄙俚木褪沁@種產(chǎn)品。東西部結(jié)構(gòu)不合理，空駛率高，為彌補過路費、油費進行降價，這也是降價的主要因素。　　

　　電商打壓快遞價格：電商利用貨源優(yōu)勢打壓快遞價格從中賺取快遞費差價。這顛覆了電商賺取商品差價的盈利模式轉(zhuǎn)為賺取快遞費差價。這就是互聯(lián)網(wǎng)思維成就了電商，害死了快遞?！?

　　快遞走的是“以價換量”的道路。目前盈利模式也改變了，過去是從快遞費賺錢，現(xiàn)在從資本市場賺錢。資本市場看什么，看市場份額，市場份額越大估值越高。怎樣估值高呢？降價！降價以獲取更多的市場份額。商業(yè)模式從電商改變到快遞改變，我個人認為只用了3年時間就顛覆了這個產(chǎn)業(yè)盈利模式。這是與全球其他國家不一樣的地方。另外我們部分企業(yè)不為員工繳納社保也為降價奠定了基礎(chǔ)。

　　我們的快件附加值非常低，附加值低的東西往往快遞價格也比較低。國際慣例是淡季打折，旺季全價，航空機票也是這樣。但快遞是一直降價，越旺越降，雙11的時候降得最多，最低2.8元走全國。這是產(chǎn)業(yè)集中的一個特點，產(chǎn)業(yè)集中度越低市場以價格競爭為主，產(chǎn)業(yè)集中度越高市場競爭以服務為主?！　?

　　利潤年年下降，員工流失率高，招工難，出現(xiàn)“三化現(xiàn)象”：規(guī)律化、無利化、虧損化。我們現(xiàn)在出現(xiàn)了兩個極端：對大客戶降價，對散戶漲價。因為快遞員去取一票快件和取100票快件成本是不一樣。所以散件一般價格比較高，大客戶會降價。　　

　　外資企業(yè)難以進入中國市場。中國市場的最大的特點就是外資企業(yè)難以進來。昨天我在北京開產(chǎn)業(yè)安全會議，我說現(xiàn)在我們談不上產(chǎn)業(yè)安全：外資企業(yè)在中國市場的份額只有百分之零點幾，在國際市場占80%左右；我們在國際市場是不安全的，但是沒有辦法。但是討論國內(nèi)市場，外資0.1的市場份額非常安全，如果覺得不安全應當走出國門。有人說未來我們的企業(yè)上市后外資會不會通過買我們股票控制我們的快遞市場。我說美國市場是開放的，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL和TNT都是上市公司，你可以通過買他的股票控制他，你為什么不控制他呢？這是一種計劃經(jīng)濟的心態(tài)和防守的心態(tài)，我認為這不是我們站在國際化高度上所應有思路，我們?nèi)鄙龠@種格局?？爝f的特點就是我們做大了市場，但沒有做到品質(zhì)。　　

　　相關(guān)法律法規(guī)滯后。一是交通工具，在中國至今沒有一個國家方面的快遞業(yè)技術(shù)標準。說快遞車影響交通安全，不讓進城，進了了就罰。目前快遞業(yè)就出現(xiàn)了“野火燒不盡，春風吹又生”的局面。越打壓發(fā)展越快，越打壓發(fā)展越壯大，這種情況下李克強三次提出“要給快遞松綁”，但是相關(guān)部門我認為不作為，只是說快遞業(yè)不能再這樣下去了，卻不給快遞業(yè)特權(quán)，除了郵政合法其他都是違法的。二是沒有快遞遺失的賠償標準：依據(jù)民法的相關(guān)規(guī)定。國際快遞依照蒙特利爾公約，我國卻是到法院去訴訟，法官憑經(jīng)驗進行判決?！　?

　　快遞行業(yè)誠信體系建設(shè)滯后，快遞付貨產(chǎn)品標準缺乏。我們現(xiàn)在搞“實名制”增加了快遞的成本，現(xiàn)在實名制有名無實。100%的驗視制度不能做到。按照國家現(xiàn)在安全法的要求，100%的過安檢不能做到。我們在制定法律的時候要考慮到可操作性。此外100%的快件安檢增加了企業(yè)的作業(yè)時間。全球沒有一個國家說需要看你的身份證、護照、安全號來說你能不能發(fā)快遞。如果用電腦去掃，遇到黑客怎么辦呢？本來是安全的這樣會產(chǎn)生更大的安全隱患?！　?

　　為什么中國的網(wǎng)購比美國的發(fā)達？中國網(wǎng)購的發(fā)展為什么快，有一個模型：當商品的價格加上快遞費低于實體店的時候他是有市場的，高于實體店的時候他一定是沒市場的。我們國家為什么發(fā)展快，因為電商交易價格低。美國快遞價格非常高，起步10美金，10美金相當于人民幣65塊錢，所以美國的網(wǎng)購做不起來。美國的油價比我國低，但是美國的人工比我國高10倍。這是我們和美國最大的差別?！　?

　　我們現(xiàn)在平均一個包裹貨幣價值是184塊錢，快遞費與附加費用有很大的關(guān)系。未來我們快遞到了一千億件的時候，中國人按14億算人均70件，就是到2020年我們超過了美國現(xiàn)在的水平，中國用5年的時間快件消費量超過了美國，這是喜還是悲是值得深思的問題。未來人們生活水平高，但這樣會不會造成一種奢侈消費。　　

　　民營快遞的價格競爭，做大了中國的“網(wǎng)購”市場，成就了電商反而被電商綁架。民營快遞的低價競爭成就了網(wǎng)購的高速發(fā)展，而不是電商帶動了快遞的發(fā)展。我們假如像美國一樣快遞費那么高，那美國電商為什么發(fā)展不起來？所以我們的邏輯被顛倒了?！　?

　　（二）民營快遞面臨的對策　　

　　盡快向品牌優(yōu)、規(guī)模大、實力強、后勁足的快遞企業(yè)發(fā)展。美國前四家快遞企業(yè)占市場份額的95%，美國有3600多家快遞，基本上都是同城的，區(qū)域性快遞公司都比較少，說明產(chǎn)業(yè)集中度比較高。其他快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型為同城快遞公司、區(qū)域快遞公司還有專業(yè)化的快遞公司。發(fā)展集聚化，市場集中化，經(jīng)營集約化，向品牌化轉(zhuǎn)型?！　?

　　未來的趨勢是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型物流企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個體化轉(zhuǎn)型。風險最大的快遞企業(yè)有區(qū)域性快遞、中型綜合性快遞公司，現(xiàn)在這些企業(yè)如何選擇自己的市場定位是關(guān)鍵?！　?

　　未來進入“五機一柜一車”時代，即電子運單打印機、快速裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、自動化分揀機，快遞智能自助柜和快遞電動三輪車和電動汽車。冷鏈快遞是快遞細分市場新的增長點?！　?

　　加盟模式未來是向“自營為主，代理和加盟為輔”轉(zhuǎn)型。我們可以看到三個公司借殼上市，申通和圓通——169億和176億，順豐做到400多億，說明加盟和自營有很大的區(qū)別。在世界500強中沒有一個是加盟企業(yè)，當然中國特色例外?！　?

　　未來最后一公里轉(zhuǎn)型方向：社區(qū)是快遞智能自助柜+“門到門”+社區(qū)保安（收發(fā)室）代理；校區(qū)是共同配送+智能自助柜；寫字樓是“門到門”+物業(yè)代理+共同配送+快遞智能自助柜，這是未來智能化發(fā)展方向。我到日本考察過兩次，未來快遞智能自助柜成本最低。自助柜是解決我們社區(qū)的最好方案，成本最低。

網(wǎng)購和網(wǎng)購快遞的探討　　

　　最后一個問題，網(wǎng)購。我們國家今后將誰作為主流？網(wǎng)購還是超市？我個人認為只要政府補貼超市，超市是成本最低的一種商業(yè)模式。我們說超市加便利店是未來商業(yè)形態(tài)最主要的方向，網(wǎng)購作為輔助?！　?

　　搞清楚這個比例關(guān)系，否則我們中國的發(fā)展是一個畸形的發(fā)展，最終又回到超市。只要政府把超市租金價格降下來，我相信超市的價格一定會降下來，一定會低于網(wǎng)購的價格。現(xiàn)在，網(wǎng)購是在顛覆過去傳統(tǒng)的東西，都是在“燒錢”，當“燒錢”沒用時，價格會猛漲，會報復市場。這一點我們要有清醒的認識，避免以后出現(xiàn)問題。　　

　　今后超市、便利店、購物中心到底哪一個是主流，是什么樣的格局，比重是多少，我們國家政府部門一定要深入的去研究。否則，任由網(wǎng)購畸形發(fā)展，最終快遞費非常高，又促使人們都去超市，從一個極端走向另一個極端。我們現(xiàn)在過度依賴網(wǎng)絡(luò)，會使整個商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化。

　　亞馬遜“生鮮快遞”在巴黎遇阻。巴黎政府警告他這是不正當競爭，不能搞免費的。亞馬遜一小時在巴黎送達，為的就是顛覆其他商業(yè)形態(tài)，這是不可取的。例如滴滴打車，我昨天在北京從北京南站上去用了25分鐘。二樓全是滴滴打車的專車候在那里沒人管。他們不交稅的行為，逼得出租車司機都不想干了。這是怎樣一種商業(yè)模式呢？“好人”不好，“壞人”很好。因此巴黎政府警告亞馬遜堅決不能這么干，這是市場經(jīng)濟的破壞者。

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