2025年已然過(guò)半，商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)伴隨季節(jié)持續(xù)升溫。有趣的是，每當(dāng)月度、季度或半年度榜單發(fā)布，我們總能看到各家商用車企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)布喜報(bào)。

　　值得一提的是，每家企業(yè)選擇的統(tǒng)計(jì)口徑不盡相同。以重卡車型為例，各家公布的數(shù)據(jù)，大致分成三種統(tǒng)計(jì)口徑：

開(kāi)票數(shù)據(jù)：批發(fā)銷量

　　開(kāi)票數(shù)據(jù)，反映的是主機(jī)廠批發(fā)給經(jīng)銷商多少車。這層數(shù)據(jù)是離生產(chǎn)端最近的指標(biāo)，代表了主機(jī)廠對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判、生產(chǎn)計(jì)劃的完成度以及渠道的鋪貨能力。

　　主機(jī)廠為了完成業(yè)績(jī)目標(biāo)、提振股價(jià)或展示市場(chǎng)信心，可以通過(guò)制定激進(jìn)的商務(wù)政策，向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”。車輛開(kāi)票出廠，便計(jì)入批發(fā)銷量，但這些車只是從主機(jī)廠的倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商的停車場(chǎng)。開(kāi)票數(shù)據(jù)不能完全展現(xiàn)終端市場(chǎng)的真實(shí)銷量情況，僅代表車輛完成了法定注冊(cè)登記。

上險(xiǎn)/上牌數(shù)據(jù)：終端銷量

　　開(kāi)票數(shù)據(jù)，相對(duì)是更接近市場(chǎng)真實(shí)情況。因?yàn)檐囕v要合法上路，就必須購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)并上牌。從法律意義上，車輛被“銷售”了出去。

　　然而，開(kāi)票數(shù)據(jù)也存在操作空間，比如行業(yè)詬病的 “零公里二手車” 現(xiàn)象。為了消化積壓的庫(kù)存或沖刺季度、年度銷售任務(wù)，部分主機(jī)廠或經(jīng)銷商會(huì)選擇自己出資，將未售出的新車先行注冊(cè)上牌。

　　如此一來(lái)，這些車輛便能計(jì)入終端銷量。但實(shí)際上，這些車并未到達(dá)最終用戶手中，而是成了“準(zhǔn)新車”，等待以折價(jià)的方式賣給二手車商或大客戶。這種操作雖能短期推高上牌量，卻嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)的價(jià)格體系。

北斗營(yíng)運(yùn)證入網(wǎng)數(shù)據(jù)：實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)量

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)定，重型貨車必須安裝北斗定位系統(tǒng)并入網(wǎng)，才能獲得和保持有效的營(yíng)運(yùn)證。北斗系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)上傳車輛的位置、里程、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)等數(shù)據(jù)。因此通過(guò)北斗統(tǒng)計(jì)的車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是實(shí)際新增運(yùn)營(yíng)的車輛數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)某個(gè)品牌的終端數(shù)據(jù)異常亮眼，但北斗運(yùn)營(yíng)證入網(wǎng)數(shù)據(jù)及月均行駛里程卻遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平時(shí)， 極有可能意味著銷量中包含了大量的“零公里二手車”或上牌后即閑置的“僵尸車”。

　　對(duì)于購(gòu)車用戶和行業(yè)觀察者而言，將上險(xiǎn)數(shù)據(jù)與北斗營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉驗(yàn)證，才能夠更清晰地洞察市場(chǎng)份額。

點(diǎn)擊圖片觀看：第八屆運(yùn)輸人口碑商用車及零部件評(píng)選

　　運(yùn)輸人網(wǎng)第八屆“智遠(yuǎn)杯”運(yùn)輸人口碑商用車及零部件評(píng)選活動(dòng)持續(xù)開(kāi)展中，貫穿2025全年，通過(guò)持續(xù)數(shù)據(jù)跟蹤，對(duì)收錄在內(nèi)的主流商用車企業(yè)進(jìn)行品牌關(guān)注指數(shù)的積累，構(gòu)建出可視化的“品牌關(guān)注指數(shù)榜”以及“熱度車型榜”，并實(shí)時(shí)更新公布，反映出行業(yè)的需求和趨勢(shì)，為運(yùn)輸人提供直觀的選車參考。

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