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【原創(chuàng)】商用車銷量不同統(tǒng)計口徑代表什么？
2025-07-07 12:56:26
2025年已然過半，商用車市場的競爭伴隨季節(jié)持續(xù)升溫。有趣的是，每當月度、季度或半年度榜單發(fā)布，我們總能看到各家商用車企業(yè)爭相發(fā)布喜報。
值得一提的是，每家企業(yè)選擇的統(tǒng)計口徑不盡相同。以重卡車型為例，各家公布的數(shù)據，大致分成三種統(tǒng)計口徑：
開票數(shù)據：批發(fā)銷量
開票數(shù)據，反映的是主機廠批發(fā)給經銷商多少車。這層數(shù)據是離生產端最近的指標，代表了主機廠對市場的預判、生產計劃的完成度以及渠道的鋪貨能力。
主機廠為了完成業(yè)績目標、提振股價或展示市場信心，可以通過制定激進的商務政策，向經銷商“壓庫”。車輛開票出廠，便計入批發(fā)銷量，但這些車只是從主機廠的倉庫，轉移到了經銷商的停車場。開票數(shù)據不能完全展現(xiàn)終端市場的真實銷量情況，僅代表車輛完成了法定注冊登記。
上險/上牌數(shù)據：終端銷量
開票數(shù)據，相對是更接近市場真實情況。因為車輛要合法上路，就必須購買交強險并上牌。從法律意義上，車輛被“銷售”了出去。
然而，開票數(shù)據也存在操作空間，比如行業(yè)詬病的 “零公里二手車” 現(xiàn)象。為了消化積壓的庫存或沖刺季度、年度銷售任務，部分主機廠或經銷商會選擇自己出資，將未售出的新車先行注冊上牌。
如此一來，這些車輛便能計入終端銷量。但實際上，這些車并未到達最終用戶手中，而是成了“準新車”，等待以折價的方式賣給二手車商或大客戶。這種操作雖能短期推高上牌量，卻嚴重擾亂了市場的價格體系。
北斗營運證入網數(shù)據：實際運營數(shù)量
根據國家規(guī)定，重型貨車必須安裝北斗定位系統(tǒng)并入網，才能獲得和保持有效的營運證。北斗系統(tǒng)會實時上傳車輛的位置、里程、運行時長等數(shù)據。因此通過北斗統(tǒng)計的車輛運營數(shù)據體現(xiàn)的是實際新增運營的車輛數(shù)據。
當某個品牌的終端數(shù)據異常亮眼，但北斗運營證入網數(shù)據及月均行駛里程卻遠低于行業(yè)平均水平時， 極有可能意味著銷量中包含了大量的“零公里二手車”或上牌后即閑置的“僵尸車”。
對于購車用戶和行業(yè)觀察者而言，將上險數(shù)據與北斗營運數(shù)據進行交叉驗證，才能夠更清晰地洞察市場份額。
運輸人網第八屆“智遠杯”運輸人口碑商用車及零部件評選活動持續(xù)開展中，貫穿2025全年，通過持續(xù)數(shù)據跟蹤，對收錄在內的主流商用車企業(yè)進行品牌關注指數(shù)的積累，構建出可視化的“品牌關注指數(shù)榜”以及“熱度車型榜”，并實時更新公布，反映出行業(yè)的需求和趨勢，為運輸人提供直觀的選車參考。
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