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【原創(chuàng)】純電動重卡快充與換電模式對比分析

2025-06-16 09:48:10

　　最近，和一些使用新能源重卡的物流客戶溝通，他們認(rèn)為換電和快充是未來新能源重卡發(fā)展的兩條可實(shí)行的技術(shù)路線。那么哪一條技術(shù)路線更優(yōu)呢？

純電動重卡快充與換電模式對比分析

　　換電模式是“分鐘級補(bǔ)能”，在港口、礦區(qū)等封閉高頻場景表現(xiàn)突出，但對標(biāo)準(zhǔn)化和站點(diǎn)布局有更高的要求。

　　我國在唐山已建成了全球首個電動重卡型虛擬電廠，部署了2600輛換電重卡和60座換電站。寧德時代推出了“75#”標(biāo)準(zhǔn)化重卡換電塊，聯(lián)合解放、東風(fēng)等推出30余款底盤換電車型，目標(biāo)是2030年覆蓋80%干線運(yùn)力。

　　兆瓦級快充的核心優(yōu)勢在于縮短充電時間、提高設(shè)備經(jīng)濟(jì)性，并逐步形成規(guī)模化布局趨勢，適用于干線運(yùn)輸。

　　目前，華為已推出1.5兆瓦液冷超充，可實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能300度，比亞迪也在布局重卡兆瓦閃充站，博格華納在中國已啟動960 kW快充試點(diǎn)。

　　目前，中國工信部對兩種模式尚無明確傾斜?！笆奈濉币?guī)劃提出加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)工作則強(qiáng)調(diào)制定商用車換電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　可見，這兩種補(bǔ)能模式還沒有分出高下，你更看好哪一種補(bǔ)能形式？

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