“2015年，電動(dòng)物流車產(chǎn)量為4.6萬(wàn)輛。當(dāng)年9月開(kāi)始出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，10月、11月、12月持續(xù)攀升，直到12月月度產(chǎn)量達(dá)2.36萬(wàn)輛?！鄙綎|唐駿電動(dòng)車有限公司銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增表示，通過(guò)今年上半年各車企的深入研發(fā)、技術(shù)突破以及待產(chǎn)能力的儲(chǔ)備，2016年下半年將是電動(dòng)物流車的快速發(fā)展期，預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬(wàn)~6萬(wàn)輛的目標(biāo)。　

　　持續(xù)了近半年的“騙補(bǔ)”風(fēng)波終于結(jié)束。“公司簽了2騙補(bǔ)風(fēng)波萬(wàn)~3萬(wàn)輛的訂單，到現(xiàn)在為止1輛車都沒(méi)賣，原因之一就是‘騙補(bǔ)’風(fēng)波影響。”他說(shuō)，隨著風(fēng)波結(jié)束，市場(chǎng)向好，“第二，是對(duì)產(chǎn)品的信心。確實(shí)，純電動(dòng)車發(fā)生過(guò)多次起火問(wèn)題，但到現(xiàn)在為止，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有純電動(dòng)物流車起火的事件。這是因?yàn)樾履茉雌嚰夹g(shù)與快遞物流業(yè)（4~6米車型）的需求是吻合的，而且物流車對(duì)充電設(shè)施的要求也不高?！?span style="line-height:1.5;">　　

　　還有一個(gè)更重要的因素?！吧习肽赇N量不佳，除了‘騙補(bǔ)’風(fēng)波，就是監(jiān)管與政策。”他介紹說(shuō)，監(jiān)管嚴(yán)格，公告報(bào)上去后經(jīng)常需要重來(lái)，還有就是行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼預(yù)期的波動(dòng)，“很多人擔(dān)心補(bǔ)貼會(huì)調(diào)整，我認(rèn)為補(bǔ)貼不會(huì)變，因?yàn)樾履茉雌囘€處在導(dǎo)入期。宇通、中通、比亞迪等企業(yè)就是堅(jiān)持認(rèn)為補(bǔ)貼不會(huì)變，才有了這么好的市場(chǎng)表現(xiàn)?！?

用戶對(duì)政策的感受更直接　　

　　深圳陸舟電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理畢福洪對(duì)此感觸頗深：“深圳市政府為新能源物流車提供了很多便利，其一就是電子標(biāo)簽的使用。有了它，車輛在通過(guò)限行區(qū)域時(shí)會(huì)自動(dòng)屏蔽違章，不會(huì)被罰款；第二，深圳為物流車的落地、上牌給予很大方便，有特別的通道和窗口；第三，深圳成立了新能源物流車推廣中心，專門為物流車處理違章等事務(wù)，而且是免費(fèi)的。”　　

產(chǎn)品之痛帶來(lái)維修之痛　　

　　“別指望主機(jī)廠能解決售后服務(wù)問(wèn)題，還得靠培養(yǎng)自己的服務(wù)團(tuán)隊(duì)?！碑吀：楸硎尽：幽弦晃⑿履茉雌囦N售服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王國(guó)平說(shuō)：“久病成醫(yī)，我們都會(huì)自己修了。”　　

　　“我們有1800輛車在運(yùn)營(yíng)，說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營(yíng)，要先解決司機(jī)租車、還車、繳費(fèi)等問(wèn)題。不過(guò)，前期最大的事情，我認(rèn)為是先打好自己的售后體系，否則綠色、互聯(lián)網(wǎng)都很難落地?！敝切校ê贾荩┢囎赓U有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪净壅J(rèn)為。　　

　　自身的痛之外還有環(huán)境的痛。相比于充電難、充電貴，路權(quán)之痛更甚?！拔覀?cè)诒本┯?60個(gè)違章單。”王國(guó)平給出了這個(gè)數(shù)字。　　

　　“在新能源物流車的路權(quán)問(wèn)題上，地方在認(rèn)同和執(zhí)行上與國(guó)家大政方針存在區(qū)別，說(shuō)是不限行，其實(shí)并非如此。比如，重慶曾將電動(dòng)車納入燃油車管理體系，但今年6月又將這個(gè)政策收回，限行區(qū)域大幅提升。”胡立勇很無(wú)奈。　　

　　在路權(quán)問(wèn)題上，地方在認(rèn)同和執(zhí)行上與國(guó)家大政方針存在區(qū)別，一方面是扶持，一方面是限制，“大家都非常尷尬”。　　

他們?nèi)绾伟l(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)　　

　　理想與現(xiàn)實(shí)的揪扯激發(fā)出智慧與創(chuàng)造力。如何在當(dāng)下的環(huán)境運(yùn)營(yíng)新能源物流車，正在被不斷的嘗試與探索。　　

　　“終端配送車輛的特點(diǎn)是運(yùn)送線路相對(duì)固定，一般運(yùn)營(yíng)在7小時(shí)以內(nèi)，多次往返于集貨點(diǎn)，單日運(yùn)營(yíng)200公里以內(nèi)，需要大數(shù)據(jù)云管理?！眲?guó)增分析指出：“可以將雙補(bǔ)城市作為切入點(diǎn)，鎖定同城配送中的支線配送和末端配送為中心，選擇優(yōu)勢(shì)用戶，先示范后全面，然后規(guī)?；茝V是關(guān)鍵?！?span style="line-height:1.5;">　　

　　在新能源物流領(lǐng)域，杭州綠田新能源汽車集團(tuán)有限公司總裁鄭德明可謂身經(jīng)百戰(zhàn)，提出的觀點(diǎn)也頗給力：“2017年之前，在重補(bǔ)貼的扶持政策下，新能源汽車運(yùn)營(yíng)存在多種商業(yè)模式；2017年以后，在補(bǔ)貼退坡/取消后，隨著電池壽命及能量的衰減，就要重視新能源汽車的能源供應(yīng)及維護(hù)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，要采用標(biāo)準(zhǔn)電池箱建立持續(xù)的公共能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，商業(yè)模式為‘車電分離、里程計(jì)費(fèi)、換充結(jié)合、同城同網(wǎng)’?！?span style="line-height:1.5;">　　

　　在運(yùn)營(yíng)成本上，他指出，電動(dòng)汽車每公里的移動(dòng)成本是動(dòng)力電池成本+電能成本+服務(wù)成本，合理值為0.3~0.4元/噸/公里，“低于這個(gè)值是不現(xiàn)實(shí)的”。　

　　與新能源物流車相比，鄭德明更關(guān)心的是建立起新能源物流的生態(tài)?！澳壳埃懻撨^(guò)多集中在制造端（包括上游零部件和車廠），而較少在金融端、能源供應(yīng)端等構(gòu)成的市場(chǎng)端進(jìn)行研究，特別是針對(duì)終端用戶的研究?！彼赋?，要建立起新能源汽車的生態(tài)，核心是讓用戶利益最大化，包括增加收入（貨箱大、續(xù)航長(zhǎng)、載重多、路權(quán)大），降低綜合使用成本等，“至于充電樁，永遠(yuǎn)是不可能盈利的”。　　

　　很多人說(shuō)，新能源物流車運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵在于補(bǔ)貼?？赏鯂?guó)平不這么看：“我做過(guò)嘗試，特別是在并非新能源試點(diǎn)城市的地方做了試點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)是行得通的。”

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