10月8日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。

　　這意味著接下來(lái)的若干年中，我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將得到嚴(yán)格控制，在兼并重組或破產(chǎn)倒閉的可能皆存在下，其數(shù)量或?qū)⒂袦p無(wú)增。而這，更讓很多人不禁腦洞大開(kāi)揣測(cè)起來(lái)。

1、該政策要求中提到了“原則上”三個(gè)字，這就令人不免猜測(cè)，雖然成立燃油車(chē)企的準(zhǔn)入門(mén)檻抬高，但卻并未絕對(duì)禁止。

　　這似乎也給一些車(chē)企，尤其是與國(guó)際巨頭屢屢傳出緋聞的企業(yè)以希望，日后如果真要成立合資公司，還是可以獲批的。

2、該政策要求的提出明顯是要優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)能，而嚴(yán)控新的燃油車(chē)企的加入，也在一定程度上遏制了產(chǎn)能的進(jìn)一步提升。

　　只是這仍不免令人擔(dān)心，畢竟其并未明確現(xiàn)有企業(yè)如何解決產(chǎn)能困擾，在銷量慢慢進(jìn)入微增長(zhǎng)的今天，產(chǎn)能管控還要從當(dāng)下車(chē)企身上著力才是。

3、該政策要求一經(jīng)出臺(tái)就迎來(lái)了很多關(guān)于新能源汽車(chē)的叫好聲，后者也被看作是最為直接的受益對(duì)象。

　　可是，如果換一個(gè)角度去考慮，新能源車(chē)企的準(zhǔn)入門(mén)檻即便較高，但殺入這一領(lǐng)域的企業(yè)還是會(huì)越來(lái)越多，對(duì)現(xiàn)有新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。

4、該政策要求的提出對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體來(lái)說(shuō)有一定的促進(jìn)作用，特別是在現(xiàn)下這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)口上，它基本去除了后來(lái)者的攪局之憂。

　　只是，隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)的應(yīng)用，行業(yè)中現(xiàn)有的燃油車(chē)企在產(chǎn)品上必須更多練好內(nèi)功了。

5、該政策要求的提出或許也將制約車(chē)企跨界經(jīng)營(yíng)，比如從商用車(chē)跨向乘用車(chē)，或者從乘用車(chē)跨向商用車(chē)，成立新的制造公司等等。

　　這對(duì)很多計(jì)劃做成全品類的大型汽車(chē)集團(tuán)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能不是一個(gè)好的消息，而其是否真有如此這般政策效應(yīng)，則要留待觀察。

6、該政策要求背后可能還會(huì)波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，最起碼，提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)數(shù)量可能也被“鎖死”了。

　　在如今車(chē)市整體銷量穩(wěn)定的情況下，目前競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)發(fā)生太大的變化，這類發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的新增需求將十分有限，這也預(yù)示著其間的力搏將更直接、殘酷。

　　所以，輕易地判斷“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”到底會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極或消極的影響，恐怕都難免有些片面。

　　正是，萬(wàn)事都有兩面性，面對(duì)這一政策要求的提出，我們把握其中的機(jī)遇、克服此間的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)自我提升就好了。

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