3月28日-30日，以“夯實電動化推進智能化實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專家、100+汽車及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在29日召開的高層論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

　　一般講到這個時候，尤其是在雷總講完了以后，通常段子就會說壓力山大?？墒俏彝耆珱]有壓力，因為我被雷總的發(fā)言沉浸式地感染到了。一個企業(yè)家的精神，他怎么去創(chuàng)造這種完美的產(chǎn)品，去讓每個人的生活更美好。我覺得整個今天下午在會場都是洋溢著這樣的一個氛圍。

　　地平線作為今天下午發(fā)言的第一個供應(yīng)商，我覺得在這樣一個產(chǎn)業(yè)變革的時代，在這樣一個最激動人心的科技變革的時代，我們自己何其有幸。我這邊想跟大家分享和匯報一下，地平線作為一個中國的自動駕駛芯片和軟件供應(yīng)商，我們最近所取得的一些進展，以及我們對行業(yè)的一些思考。因為時間寶貴，我想不談行業(yè)共識，只談一些非共識的東西，不是說正確，而是能夠促進大家的思考。

　　地平線到今年整整創(chuàng)業(yè)十年，能夠發(fā)展到今天，離不開很多客戶的信任和支持。今天前面五個整車廠的大佬們的發(fā)言，他們大部分都是我的客戶。去年10月24號，地平線在香港上市，這是我們發(fā)展的一個重要里程碑。我們也是中國科技公司過去三年規(guī)模最大的港股IPO，獲得了大量國際長線基金的支持。非常幸運，從今年開春以來，國際投資界在重估中國科技公司的價值，地平線也是其中的一個代表。我相信有更多的中國科技公司會成長起來。

　　去年我們在商業(yè)化進展方面，第一次在自動駕駛芯片市場占有率獲得中國第一，超過了30%的份額。也就是說，去年推向市場的每三臺帶輔助駕駛L2級以上的智能汽車，就有一臺是搭載地平線的方案。商業(yè)進展離不開我們長期在技術(shù)方面的深耕和努力。地平線在芯片和軟件算法領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)世界級的技術(shù)創(chuàng)新。比如，我們在2023年發(fā)表的CVPR論文，全世界第一個公開發(fā)表的端到端自動駕駛算法UniAD，獲得了CVPR的最佳論文獎，可以說是計算機視覺領(lǐng)域的奧斯卡。我們并不止步于此，去年發(fā)表的論文Vision Mamba在全球4萬篇AI領(lǐng)域論文中引用率排名第三，其中DeepSeek也是前十。

　　地平線在自動駕駛的人工智能軟件算法領(lǐng)域做了長期的深耕和引領(lǐng)性的研究，得益于此，我們能夠把對算法的理解融入芯片的硬件架構(gòu)，使得架構(gòu)設(shè)計能夠支持最先進的算法，更加高效、低功耗，并且部署更快。這也是我們區(qū)別于傳統(tǒng)芯片廠商，在自動駕駛芯片領(lǐng)域取得成績的原因。

　　今年開春以來，行業(yè)掀起“智駕平權(quán)”的浪潮，奇瑞、吉利、長安、廣汽等車企紛紛發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，而地平線是這些發(fā)布會背后的重要供應(yīng)商。我們要么是唯一的供應(yīng)商，要么是唯二的供應(yīng)商。目前行業(yè)內(nèi)，牌桌上主要有三個玩家：地平線、英偉達(dá)、高通。我相信今年我們會取得最大的份額，就像最近行業(yè)里給地平線一個綽號，叫做“智駕領(lǐng)域的最大公約數(shù)”。

　　地平線在今年1月份已經(jīng)開始批量供貨量產(chǎn)我們的征程6M和征程6E芯片。今天在這里，我第一次跟業(yè)界分享我們的最新進展，就是征程6系列旗艦版，地平線征程6P，560T算力的大算力、高性能，面向城區(qū)自動駕駛?cè)珗鼍暗闹悄荞{駛芯片，最近已經(jīng)成功流片，并且成功點亮、驗證，并在很短的時間內(nèi)，已經(jīng)完成了實車的上車驗證。我們的使命就是讓好用的自動駕駛?cè)巳丝梢韵碛?，飛入尋常百姓家。

　　同樣，不僅僅是芯片，在城區(qū)高階全場景自動駕駛方面，地平線推出SuperDrive（HSD）高階智駕系統(tǒng)，將于今年Q3量產(chǎn)上車。我們也會跟我們的重要客戶，也是最值得尊敬的中國整車廠一起來宣布。給大家放一些視頻，看一下地平線的SuperDrive在復(fù)雜場景的城區(qū)道路上的表現(xiàn)。我們現(xiàn)在靠11個攝像頭，560T的算力能夠達(dá)到什么樣的境界。比如在城區(qū)這種復(fù)雜路口的三點式調(diào)頭，這個行業(yè)里能做這樣的非常少，估計就一兩家。全世界范圍內(nèi)，能做這種三點式調(diào)頭的公司非常少。中國的路況非常復(fù)雜，我們的車流、人流、外賣小哥，如果在中國的智駕能做到最好，估計在世界上也是最好的。比如在其他國家，你可能開10小時都不會見到這么復(fù)雜的路況。最近很多客戶來體驗了地平線HSD，他們普遍認(rèn)為這是我們目前體驗過的最高水平。

　　地平線一直相信，一個公司的技術(shù)要跟人文美學(xué)完美結(jié)合，我們要讓技術(shù)跟藝術(shù)在十字路口交匯。幾個禮拜前，我們的智駕產(chǎn)品獲得了iF設(shè)計大獎，這是設(shè)計行業(yè)的奧斯卡。我們的交互界面不僅僅是真實還原世界，而且美輪美奐，讓大家知道汽車的大腦和我們看到的世界是什么樣的。技術(shù)也要能夠識別交警的手勢，使得自動駕駛真正上升到像人類司機一樣的認(rèn)知水平。

　　接下來，我想主要講一些對行業(yè)發(fā)展趨勢的反共識思考。自動駕駛很重要，很多車企和供應(yīng)商對自動駕駛很焦慮，覺得如果沒有跟上形勢會怎樣。自動駕駛是不是汽車的靈魂？這個問題表面上看答案顯而易見，但我覺得可以探討。

　　回顧智能手機產(chǎn)業(yè)，最重要的技術(shù)是基帶，手機的通訊功能。通訊功能重不重要？當(dāng)然重要，但沒有一個手機廠商是自研打電話功能的，大部分手機廠商都沒有自研基帶。基帶帶來的價值是功能性的，打電話或通訊的體驗，跟目標(biāo)人群無關(guān)，無論你是中國人、日本人、印度人、英國人，還是老人、小孩、男人、女人，通訊的用戶體驗標(biāo)準(zhǔn)完全一樣，是一個非常標(biāo)準(zhǔn)化的功能。它要足夠好，但做不出差異化。所以，大家可以想想，自動駕駛是不是也是這樣？

　　另一方面，所有手機廠商都會自研拍照功能，因為一張照片拍得美不美沒有標(biāo)準(zhǔn)，它跟用戶人群有關(guān)。比如，我可能喜歡清湯寡水的風(fēng)格，而有的朋友喜歡濃墨重彩。拍照定義了品牌，定義了用戶群，帶來了情緒價值。歷史上，造型車的造型也是情緒價值。情緒價值能夠帶來差異化，而標(biāo)準(zhǔn)化功能無法帶來差異化。

　　看手機過去30年的歷史，一開始基帶都是手機廠商自研的，像摩托羅拉、諾基亞、飛利浦、阿爾卡特、西門子、愛立信。但從1995年開始，德州儀器掀起一波，2000年開始高通橫空出世。今天的局面是20%自研，80%依賴供應(yīng)商。因為功能重要，但難以差異化，不會定義品牌。歷史表明，當(dāng)功能性的價值隨著技術(shù)大躍進時，廠商要么自研，要么用供應(yīng)商的，但核心是以快打慢、以高打低，不斷追求更高，跟上速度。沒有跟上速度的被顛覆，比如諾基亞、摩托羅拉沒有跟上技術(shù)演進的速度。核心不是自不自研，而是是否達(dá)到目標(biāo)。最快的是跟上速度。

　　最近大家都在談AI，AI時代的技術(shù)和產(chǎn)品邏輯與過去不同?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品邏輯是以人為中心的鏈接，比如搜索、電商、社交網(wǎng)絡(luò)，都是人與信息、人與視頻、人與商品的鏈接。核心技術(shù)邏輯是用機器學(xué)習(xí)揣摩用戶喜好，流量為王，得用戶者得天下，數(shù)據(jù)變得非常重要。

　　AI時代呢？如果順著這個邏輯，大家會覺得用戶重要、流量重要。我想挑戰(zhàn)這個慣性思維。AI時代橫空出世的第一個震驚世界的是下圍棋的AlphaGo。第一代AlphaGo用人類歷史上下棋的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，評級是9段，沒有超越人類。后來AlphaZero橫空出世，完全從零開始，沒有用任何歷史數(shù)據(jù)，通過強化學(xué)習(xí)在虛擬世界提升棋藝，最后無法用人類標(biāo)準(zhǔn)評級，可能達(dá)到10段、13段。它沒有用真實數(shù)據(jù)，而是虛擬數(shù)據(jù)，找到了棋盤上的真相。

　　最近DeepSeek引起關(guān)注時，它沒有產(chǎn)品、流量、用戶，它的推理基于數(shù)學(xué)和邏輯，不斷尋找世界真相。數(shù)據(jù)是數(shù)學(xué)和邏輯，與世界是否存在無關(guān)。從人類數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)會限制AI能力的上限。比如，ChatGPT用戶之間的交互，大部分用戶回答不如ChatGPT自己回答得好。這里面也是強化學(xué)習(xí)和推理。AI時代的一個悖論是，產(chǎn)品邏輯從“洞見人間煙火”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨平澜缯嫦唷?。達(dá)到人類水平不夠，超越人類才是追求。

　　自動駕駛也是如此。華為兩年前推出自動駕駛時，只有幾百輛車，數(shù)據(jù)不多，但發(fā)現(xiàn)99.99%的人類駕駛行為不值得學(xué)習(xí)，有很多壞習(xí)慣。AI時代要去超越人類駕駛的上限，但不是流量為王、用戶為王。

　　自動駕駛是智能汽車時代的基礎(chǔ)設(shè)施，是最重要的功能價值點，但難以差異化。你不能說自動駕駛開出林志玲或郭德綱的風(fēng)格，對所有人來說，自動駕駛都是從A到B，足夠安全、舒適、便捷。它是一個標(biāo)準(zhǔn)化功能，像基帶。當(dāng)視頻流足夠流暢時，才有TikTok等應(yīng)用。同樣，自動駕駛達(dá)到L3、L4后，會催生車載內(nèi)容消費?；鶐С墒齑龠M手機數(shù)字內(nèi)容消費，汽車達(dá)到L3、L4時也會促進數(shù)字內(nèi)容銷售。

　　地平線相信，技術(shù)在快速變化，3年實現(xiàn)脫手開(handsoff)、5年實現(xiàn)閉眼開(eyesoff)、10年實現(xiàn)隨心開(mindsoff)。比如，一個海淀的工程師周五下午下班上車，打游戲、看視頻、睡覺，第二天早上在青島海邊看日出。最多十年會實現(xiàn)這樣的場景。那時，車將不再是傳統(tǒng)意義上的車，你會花更多時間在車上消費內(nèi)容。對車企來說，最重要的是把用戶時間、數(shù)字消費搶到車上，把車變成智能空間和終端，這是未來智能化戰(zhàn)略的核心。

　　歷史可能會重復(fù)，到終局，我認(rèn)為自動駕駛也是“二八開”——20%的車企自研，80%找最強合作伙伴。但關(guān)鍵技術(shù)在行業(yè)十倍速變化時，無論是自研還是合作，都要以快打慢、以高打低，跟上技術(shù)演進的速度，這是最重要的。最后，我真誠地希望與行業(yè)所有合作伙伴、車廠共同努力，迎來智能化汽車的時代。謝謝大家！

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