“目前，商用車(chē)市場(chǎng)正處在‘冬去春來(lái)’的復(fù)蘇進(jìn)程中。”國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)、商用車(chē)市場(chǎng)研究組組長(zhǎng)謝國(guó)平在首屆中國(guó)商用車(chē)論壇上如是說(shuō)道，預(yù)計(jì)2023年商用車(chē)總量規(guī)模可以接近400萬(wàn)輛。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為50.4萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑15.2%，但其中新能源商用車(chē)前兩個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為19579輛，同比增長(zhǎng)448.2%，由負(fù)轉(zhuǎn)正，累計(jì)滲透率為4.7%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，面向未來(lái)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和低碳化為商用車(chē)開(kāi)拓新的發(fā)展空間，乘用車(chē)電動(dòng)化和智能化發(fā)展為商用車(chē)轉(zhuǎn)型提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司全球合伙人袁文博認(rèn)為，到2030年商用車(chē)新能源應(yīng)用場(chǎng)景占比有望達(dá)到30%以上。

遠(yuǎn)程H7 重卡 460馬力 6X4 甲醇增程牽引車(chē)(HN4250MH44C8SHEVY) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢(xún)底價(jià)

進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代 新能源商用車(chē)發(fā)展仍需政策推動(dòng)

　　中汽協(xié)方面表示，2021年到2022年，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了劇烈的波動(dòng)，受到多重因素影響，疊加了2020年到2021年嚴(yán)重的需求提前透支，商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)斷崖式下滑，2022年商用車(chē)全年銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛，其中客車(chē)41萬(wàn)輛，貨車(chē)289萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的調(diào)整周期，高速增長(zhǎng)階段已經(jīng)結(jié)束，存量競(jìng)爭(zhēng)的階段已經(jīng)開(kāi)始。一汽解放汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)胡漢杰則進(jìn)一步表示，當(dāng)下商用車(chē)行業(yè)面臨著多中心化和區(qū)域化趨勢(shì)明顯、產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈等諸多挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為商用車(chē)新能源轉(zhuǎn)型已是必然趨勢(shì)。國(guó)金證券分析稱(chēng)，補(bǔ)貼退坡后，新政策仍將持續(xù)推進(jìn)商用車(chē)電動(dòng)化，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)，電動(dòng)化勢(shì)頭迅猛。

　　不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何毅坦言，目前新能源技術(shù)路線(xiàn)不確定是商用車(chē)面臨的不利因素之一，此外他表示商用車(chē)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展還必須面對(duì)市場(chǎng)規(guī)?？s小和跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部商用車(chē)研究總監(jiān)楊靜表示，保有量和商用車(chē)碳排放量是強(qiáng)相關(guān)的，預(yù)測(cè)未來(lái)商用車(chē)保有量還會(huì)保持上漲趨勢(shì)，而保有量上漲也會(huì)為商用車(chē)減碳帶來(lái)一定壓力。

　　因此對(duì)于新能源商用車(chē)的發(fā)展，李邵華認(rèn)為仍需要政策推動(dòng)，例如商用車(chē)積分、路權(quán)、示范試點(diǎn)、加快淘汰落后燃油車(chē)等政策支持。何毅則建議相關(guān)部門(mén)盡早解決商用車(chē)零碳技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題，盡早明確零碳燃料供應(yīng)計(jì)劃，減少企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇上時(shí)間和資金的浪費(fèi)；減污降碳協(xié)同管理，統(tǒng)籌考慮空氣污染排放、能耗和新車(chē)碳排放管理。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司節(jié)能戰(zhàn)略研究室劉辰也有相同觀點(diǎn)，他也認(rèn)為商用車(chē)的積分管理是推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的重要手段。

多元化技術(shù)路線(xiàn)推動(dòng)轉(zhuǎn)型 純電重卡仍為主要形式

　　2022年新能源商用車(chē)全年銷(xiāo)量33.3萬(wàn)輛，其中新能源重卡為2.5萬(wàn)輛，純電重卡約1.5萬(wàn)輛。楊靜表示，整個(gè)商用車(chē)新能源滲透率加快提升，其中新能源重卡受到政策引導(dǎo)和換電技術(shù)拉動(dòng)滲透率提升最快。在劉辰看來(lái)需解決低碳技術(shù)路徑研究，應(yīng)促進(jìn)多元化的技術(shù)發(fā)展。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高更為具體地表示，從目前新能源發(fā)展的形勢(shì)來(lái)看，重卡是商用車(chē)新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘。他認(rèn)為新能源重卡有三條技術(shù)路線(xiàn)，一是純電動(dòng)重卡，包括充電重卡和換電重卡；二是氫燃料電池重卡，三是零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力重卡，其中零碳內(nèi)燃機(jī)包括氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)等。

　　歐陽(yáng)明高進(jìn)一步表示，純電重卡還是新能源重卡最主要形式，但目前新能源重卡整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)明顯較低。從純電重卡發(fā)展來(lái)看，他認(rèn)為其使用成本明顯優(yōu)于柴油重卡，而相較于快充、超充，換電重卡在成本和效率上優(yōu)勢(shì)也最為突出。此外他認(rèn)為氫燃料電池成熟度較低，仍有很多問(wèn)題需要解決。

　　遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)星瀚工程院副院長(zhǎng)蘇茂輝表示，商用車(chē)的環(huán)境復(fù)雜多變，而且要求比較高，單一的能源很難滿(mǎn)足所有的應(yīng)用場(chǎng)景。他表示甲醇重卡相比柴油重卡，擁有18%-32%的燃油經(jīng)濟(jì)性，在我國(guó)西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)較為明顯；并進(jìn)一步表示甲醇產(chǎn)量豐富不會(huì)被卡脖子，還可實(shí)現(xiàn)制氫。

　　歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，到2025年新能源重卡的市場(chǎng)滲透率會(huì)超過(guò)10%，2030年接近50%，其中純電重卡預(yù)計(jì)會(huì)占到新能源重卡70%，達(dá)到35萬(wàn)輛，換電重卡則會(huì)占到純電重卡70%-80%；燃料電池與零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力重卡銷(xiāo)量目標(biāo)則分別為10萬(wàn)輛與5萬(wàn)輛，但不確定性高。

商用車(chē)自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)需求與技術(shù)

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，商用車(chē)的智能化發(fā)展趨勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)，湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院教授胡明茂表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)迎合市場(chǎng)需求，基于不同場(chǎng)景，衍生出一系列功能性無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品，基于無(wú)人駕駛技術(shù)，通過(guò)多樣化的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，例如無(wú)人巴士場(chǎng)景應(yīng)用、無(wú)人礦卡場(chǎng)景應(yīng)用、無(wú)人集卡場(chǎng)景應(yīng)用等。

　　在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來(lái)，商用車(chē)的自動(dòng)駕駛主要在于市場(chǎng)需求挑戰(zhàn)和技術(shù)挑戰(zhàn)。他認(rèn)為市場(chǎng)創(chuàng)新超過(guò)市場(chǎng)的基本需求，更應(yīng)供給側(cè)推動(dòng)商用車(chē)的轉(zhuǎn)型；其次商用車(chē)自動(dòng)駕駛?cè)源嬖诩夹g(shù)挑戰(zhàn)，仍需進(jìn)一步掌握核心技術(shù)。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)院智能網(wǎng)聯(lián)部工程師陳振宇也坦言，對(duì)于商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展仍需適時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系方案；也應(yīng)加大力度推進(jìn)商用車(chē)緊急轉(zhuǎn)向、特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用、座艙交互等商用車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。

　　整體而言，對(duì)于商用車(chē)新能源、智能化的轉(zhuǎn)型，袁文博認(rèn)為首先要打破傳統(tǒng)意義上的二級(jí)供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商、主機(jī)廠、能源服務(wù)商之間的壁壘，從而加快新能源技術(shù)在商用車(chē)各個(gè)領(lǐng)域的滲透和發(fā)展；到2030年中國(guó)商用車(chē)新能源基本場(chǎng)景滲透率能達(dá)到30%以上。

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