從最新的行業(yè)數(shù)據(jù)可以看到，2016年上半年，在美國總體汽車銷量同比下滑5%的時候，純電動汽車銷量卻同比激增19%，共售出超過6.4萬輛。無獨有偶，英國新能源乘用車上半年的銷量同比增長了21.3%，遠遠高于英國乘用車整體增長水平。

　　中國方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。其中，純電動汽車增長速度甚至高達160%以上。

　　可見，新能源汽車以行業(yè)領先的速度持續(xù)增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

純電還是混動

　　具體來說，在經(jīng)過幾個月的放緩增長后，中國6月份的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)令市場振奮。上述中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為4.5萬輛和4.4萬輛，同比均出現(xiàn)了107%左右的增長。純電動汽車產(chǎn)銷量依舊占絕對優(yōu)勢，分別為3.5萬輛和3.4萬輛，同比增長126%以上，此外，插電式混合動力汽車也有1萬輛的產(chǎn)銷量。

　　由前文數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車的增長依舊會持續(xù)，而且，純電動汽車在市場份額上的優(yōu)勢也將持續(xù)。不過，市場調(diào)研公司尼爾森最近與中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，14%的購車者考慮純電動汽車，22%的購車者選擇插電式混合動力汽車?？梢?，插電式混合動力汽車雖然在產(chǎn)銷量上不占優(yōu)勢，但從購車者意愿來說，更多人期待購置插電式混合動力汽車。

　　尼爾森的最新調(diào)研顯示了一些行業(yè)的新特征，認為 2016年將成為新能源車產(chǎn)業(yè)“拐點”，原因是在補貼退坡預期和限購城市配額政策的雙重壓力下，新能源汽車尤其是純電動汽車的銷量增速將有所放緩，政策和個人需求將成為新能源汽車的購買驅(qū)動力。

中型商務車領跑

　　再從商用車領域看，2016年1~5月，我國純電動客車銷量達到1.75萬輛，其中大型客車為7725輛，中型客車7676輛，輕型客車為2188輛，三者占比分別為：44%，43%和12%。大中型客車增幅超200%，而輕型客車增幅僅為21%。

　　而且，前幾個月由于騙補整頓和補貼政策不明朗而出現(xiàn)的銷量下滑在4、5月份幾乎徹底得到修正，銷量出現(xiàn)上半年高點，說明不確定因素出盡，市場積極性回升，氛圍回暖。另外一個值得注意的趨勢是，中型客車市場份額最近幾個月逐步趕超大型客車，4、5月銷售分別占比49%和55%，而此前的三個月，大客車均占領絕對的市場優(yōu)勢，一度高達71%。

　　“2016年可以形容為仍處于新能源汽車市場化的前期，依然表現(xiàn)出對高額補貼政策的依賴性。從商務車來說，有客用與貨運兩種，其中客用車型由于2015年用戶端急于享受當年補貼，集中訂購上牌，造成2016年的低潮。加之2016年有關部門正制定調(diào)整政策，改善了去年6~8米客車補貼偏高的狀態(tài)?！备Ｌ锲嚰瘓F相關人士對上述趨勢做出分析。

　　“可預測的是，今年全年新能源汽車的市場運行不會有太多出色表現(xiàn)，貨運車型主要用于城市物流?！鄙鲜龈Ｌ锲囅嚓P人士坦言，2016年一直未有補貼目錄發(fā)布是市場等待的“另一只靴子”，因此市場上的銷售幾乎處于停滯階段。“但是總體來說，電動商務車2016年為蓄力期，各廠家將利用這一年調(diào)整好產(chǎn)品，迎接2016年下半年的政策環(huán)境理順后持續(xù)的增長空間。”

行業(yè)散亂問題凸顯

　　從歷史經(jīng)驗來看，任何新興行業(yè)前期都會經(jīng)歷爆發(fā)式增長，而增長過后如果無法在核心技術和市場格局等關鍵領域得到突破的話，行業(yè)必然面臨分水嶺。如何在技術創(chuàng)新、增強細分優(yōu)勢等方面持續(xù)發(fā)力，爭奪行業(yè)領先地位，甚至創(chuàng)出行業(yè)標準，是國內(nèi)數(shù)以百計發(fā)展新能源業(yè)務的車企應該思考的問題。

　　根據(jù)中國汽車技術研究中心11日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車（整車）生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務車、客車等領域。

　　不過，上述報告也對行業(yè)存在的問題作出提示。該報告直言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，產(chǎn)業(yè)散、亂問題需引起重視。比如，去年已獲得生產(chǎn)許可的4000多個新能源車型僅有25%實際投產(chǎn)，全國新能源車企的平均產(chǎn)量約3000輛，而其中僅有140多個企業(yè)的1300多個車型實現(xiàn)銷售。

　　另外，報告也認為，即便新能源汽車市場尚處于爆發(fā)式增長時期，但是從本土的供給端來看，真正具有國際競爭力的龍頭企業(yè)并不多，核心技術、安全性和質(zhì)量等方面與先進水平仍存在差距。

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