7月16日，2016中國新能源汽車高峰論壇在北京新云南皇冠假日酒店盛大舉行。來自政府主管部門、行業(yè)權威專家學者、新能源整車企業(yè)、新能源主流運營商、投融資機構、新聞媒體，以及近40國一帶一路國家代表團成員，共計500余名業(yè)界精英匯聚一堂。

　　圍繞論壇主題，此次大會共設置了近30場主題演講，囊括了行業(yè)權威專家、政府主管部門領導、新能源整車企業(yè)、主流新能源運營商、產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應商。除了精彩的主題演講，大會還組織行業(yè)專家、優(yōu)秀運營商代表進行沙龍互動。

　　據(jù)小編現(xiàn)場了解，這次的沙龍主題為“城市電動物流車運營經(jīng)驗與挑戰(zhàn)”，由同濟大學汽車學院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員主持，重慶鑫叡康新能源汽車有限公司董事長胡立勇、深圳陸舟電動車有限公司總經(jīng)理畢福洪、智行（杭州）汽車租賃有限公司楊智慧、河南一微新能源汽車銷售服務有限公司董事長王國平、炎供（上海）新能源科技發(fā)展有限公司崔數(shù)勇作為沙龍嘉賓。

　　談到城市物流車的運營，幾位嘉賓都深有體會。圍繞沙龍的主題，現(xiàn)場討論非常熱烈，也涉及到了很多新能源汽車的諸多現(xiàn)實問題。

　　城市電動物流車運營環(huán)節(jié)到底痛在哪里？

　　主持人：電動車的關鍵三個字：電、動、車，我們原來的核心注意力總是在車，后來慢慢轉到電上，其實最核心應該是中間的動字。我們要這個車能夠動起來，那么車動起來靠什么？前端的制造廠主機廠很重要，但是沒有運營這個環(huán)節(jié)，他們所有的各種要素，包括跟地方政府的合作、終端用戶對他們的需求以及質量安全這一系列問題的解決，我們的電動車是動不起來的，我們的物流車也流不起來，所以我們真正需要的是動。我個人開玩笑說的一句話，一切不以動起來，不以在市場上運營跑起來為目的的電動車都是耍流氓，大家同意嗎？恰恰五位嘉賓在讓車動起來的過程中付出了很多，他們的體會也是最深的，所以接下來我們就聽聽他們在運營環(huán)節(jié)中的痛點。

　　楊志慧：“講痛，其實今天坐在上面的五位都痛。我們在運營過程中，車子的產(chǎn)品質量是很重要的一個方面。因為對于我們租賃企業(yè)來說，終端客戶非常重要，沒有終端客戶，你平臺做得再大再好沒有任何用處。但是目前來說，各家主機廠的車不同程度地出現(xiàn)一些問題，這就是我們最大的一個痛?！?

　　畢福洪：“我說說痛，深圳物流車這一塊大家都很痛。目前很多主機廠的車都是用現(xiàn)有的車組裝下來的，但是主機廠的所有核心零部件都是各個企業(yè)自己采購的，這些東西的質量不高。我清楚地記得，那是深圳的一個下雨天，我當時總共有28臺車，下雨的時候就把我26臺車拖回來了，因為都進水了。當時我看著停車場無可奈何，由此我就感悟到光有錢不行，因為你不能指望主機廠給你解決售后服務問題。如果你指望主機廠解決售后服務問題，我勸你別干這一行?！?

　　王國平：“首先是整車的質量問題，進水、機械故障太多了，我們就像試驗里的小白鼠，什么問題都要自己解決；第二個痛主要是充電難、充電貴的痛，在哪兒建一個充電樁？小區(qū)非常難辦，非常刁難人，國家都想著讓你裝充電樁實際上特別難；第三個痛是路權痛，我在北京有60臺車還有260張罰單，就是因為路權的問題，不知道什么時候能全放開?！?

　　胡立勇：這個行業(yè)里面的痛都是通性的，比如說充電難、充電成本高，這是我們做這個行業(yè)必須面對的。還有就是地方政策在執(zhí)行上跟國務院大致的方針有些區(qū)別或者說落地不大。重慶2014年出臺新能源物流車、促進新能源辦法的時候，將我們的電動汽車納入燃油車，當時是有一些優(yōu)惠的。但是同樣的通行證，現(xiàn)行區(qū)域卻有有一個大幅度的提升，所以說這是一個難題。

　　比較好的方面是這個行業(yè)有無限的想象空間可以落下去，比如說我們現(xiàn)在在做租賃的時候要把售后保障體系做起來，我們要依靠主機廠也不行，因為我們用的車輛還不是一個主機廠，所以說他們的服務做不到，需要我們重新建立一個適合我們新能源物流車長期可持續(xù)的運營的社會保障體系，包括人才、零部件甚至體系的管控。我打一個比方，修一臺車，補一個小漆放一天就可以了，但是電動車不一樣的，它的特性決定我們這個車不可能長時間的擠壓在我們的維修點，這是我們目前感受到的，你去做社會體系的時候發(fā)現(xiàn)沒有錯的。

　　另外一個板塊，我們在車輛運營之中發(fā)現(xiàn)很多問題，比如說我們的違章管控，很多問題解決不了，這個問題解決過后還有其他的增值、可以收益的空間，比如說搭建車流也好，物流也好，有非常大的空間。另外，終端的物流行業(yè)隨著電商的興起呈現(xiàn)5%的增長率，不是沒有市場，我們的產(chǎn)品、運營能力以及服務也好，達不到市場需求，不適應市場，另外我們的政策還是要做一個綜合的運營服務，你如果不做綜合的就不能生存，不能生存后面所有的好可能跟你沒有什么關系，前期真的就是當烈士去了，所以希望大家在這個方面多多交流，信息共享。

　　崔樹永：我說幾個問題，第一個我以前是做投行的，但是我覺得這個行業(yè)的整個趨勢非常清晰，市場非常大。后來出來的情況就是國家僅限于在某一個范圍內做，然后現(xiàn)在我們整個做到現(xiàn)在，有幾個問題是我們特別擔心也需要自己有把握來改動的幾個東西。

　　第一，車的質量不行。在車的質量上有兩個問題，首先車你最終看的就是電池，其他一切都不是問題。如果電池做的好，基本上三電都沒有問題，另外里程上的問題，電池的衰竭不能不考慮，好的電池和一般的電池差別很大，所以說很多廠家都是快速地做，很多客戶用了車以后性能非常差。所以我們發(fā)起一個聯(lián)盟，作為一個大的聯(lián)盟去廠家進行定制，這是我們好的出路，這也是我們的方向。第二，因為我們有運營聯(lián)盟，所以在城市之間，不要相互競爭。因為這現(xiàn)在物流車運營的數(shù)量很低的，有些車確實跑不起來了，這個情況導致什么呢？反正我清庫存，我就超低的租金。那么因為政府騙補的補貼，第一個就是查購車補騙，第二個就是查有購車補貼不運營的，所以說后面可能沒有太多企業(yè)有這種騙補的機會。但是我發(fā)現(xiàn)第一批做電池的企業(yè)，里面有60%—70%是來攪局的，而且很痛苦，他一上來誰買就誰上當。

　　主持人：剛才幾位各種痛法，有共性也有個性。雖然深圳、上海、杭州的痛點不同，但是痛成一片。但是胡總也提到了一些樂觀的看法，總之這個產(chǎn)業(yè)會越來越好。

　　運營模式不同，解決問題的方法也不同

　　主持人：崔總，聽說您在上海運營的車正在嘗試換電模式，您下一步打算如何去做？

　　崔樹勇：現(xiàn)在大家對充電時間都比較糾結，但是我認為3年之后換電模式應該是終極。首先物流車肯定能實現(xiàn)，因為它是點對點的，比較集中，不像有的車很零散。而且充電設施的問題也是一個很關鍵的痛點。充電的時候，比如說充電設施撞了或者損壞導致漏電等高危情況，所以還是需要有專業(yè)的充電樁，如果能有安全防護措施是最好的，這樣我們才能健康、持續(xù)地使用下去。

　　主持人：王總提到一個問題，補貼永遠是茍且的當下，但是我們對于補貼，除了等有沒有別的辦法？如今有兩種可能，一種沒有，或者越來越少，那么王總如果沒有補貼你會怎么辦？

　　王國平：如果按照現(xiàn)有的運營方法，沒有地補確實很難，但是如果變通一下還是比較容易的。第一，首先車企要配合，車企入股的運營企業(yè)或者部分入股的企業(yè)，車企要到運營公司拿更多的股份，這是第一步車廠把車入股到運營企業(yè)，這是一種比較好用的方法；第二個方法：資本的介入。你能把你的融資成本降下來，把你的賬期拉長，這樣你每月還的銀行本期利息比平常低一點也是可以運營的；第三個方法，運營工作必須建立自己的運營平臺。總的來講，我們這個行業(yè)還屬于嬰兒期，需要呵護。

　　本次論壇由中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會、中國汽車工程學會電動汽車分會主辦，由北京澤安達展覽有限公司、中國電動汽車網(wǎng)承辦，得到了電車人聯(lián)合會、工業(yè)4.0商業(yè)共同體的聯(lián)袂支持，受到了南京南汽專用車有限公司、金泰德勝電機有限公司（KDS）、微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司等公司的鼎力贊助。

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