7月5日-7日，國務院副總理馬凱深入陜西新能源汽車整車、電池、關鍵零部件和充電設施等企業(yè)調(diào)研，并主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會。

　　馬凱表示，新能源汽車面臨著充電設施短板突出、行業(yè)秩序有待規(guī)范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題，必須引起高度重視。

　　據(jù)報道，座談會上，國資委主任肖亞慶宣讀了新能源汽車推廣應用督查報告的主要內(nèi)容。不過，督查報告全文至今并未公布。

　　工信部副部長馮飛在座談會上發(fā)言時透露，近期將推出多項新能源汽車新政。包括：已組織制定了《電動汽車遠程監(jiān)控標準》、《電動客車安全技術條件》即將發(fā)布實施，已完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》(修訂稿)，將推動出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，并將根據(jù)新能源汽車推廣應用督查報告的結果調(diào)整補貼政策。

補貼政策將出現(xiàn)三大調(diào)整

　　座談會上，馬凱要求，規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序。優(yōu)化調(diào)整行業(yè)準入，嚴肅查處不正當競爭，調(diào)整完善補貼政策，從嚴處理騙補行為，促進行業(yè)有序發(fā)展。

　　馬凱表示，對這次督查發(fā)現(xiàn)的惡意騙補和違規(guī)謀補的兩種情況要視情節(jié)嚴重情況進行相關懲處，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。

　　據(jù)馮飛透露，根據(jù)新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調(diào)整和完善。

　　首先，研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調(diào)整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。

　　其次，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進行動態(tài)調(diào)整，提髙補貼產(chǎn)品的先進性水平。

　　此外，推進乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。

　　對此，中國電動汽車百人會研究咨詢部副主任張娟表示，新能源汽車目前是一個高度依賴補貼的行業(yè)，補貼的問題是業(yè)界最為關注的問題，但這里面涉及的問題非常復雜，行業(yè)在很多問題上存在不同認識。

　　此外，座談會上，一位地方政府官員建議，由中央財政統(tǒng)一對新能源汽車推廣進行補貼，不再實施地方政府補貼，從根本上避免因地方競爭性補貼政策而導致的汽車產(chǎn)業(yè)重復建設問題。他指出，為進一步破除地方保護，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，建議明確相關規(guī)定。要求各地執(zhí)行國家統(tǒng)一標準，不得設置地方目錄。

動力電池升級：成本降低一半

　　針對動力電池問題，馬凱要求，扎實推進國家動力電池創(chuàng)新中心建設，強化技術研發(fā)前瞻布局，實施鋰電升級工程，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。

　　馮飛透露，推動出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》。按照國家要求，工信部會同有關部門提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、重點任務和保障措施，爭取盡快形成報批稿上報國務院。

　　根據(jù)中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《中國汽車動力電池發(fā)展路線圖》，動力電池技術在2016到2020年處于技術升級階段、2021到2025年處于發(fā)展階段、2026-2030年處于成熟階段。

　　其中，在“十三五”期間，鋰離子電池實現(xiàn)技術升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg,成本降低50%，達到0.6元/Wh，電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元/Wh；動力電池實現(xiàn)智能化制造，續(xù)航400公里純電池汽車的經(jīng)濟性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當。

　　據(jù)了解，6月30日動力電池創(chuàng)新中心正式掛牌成立?！敖酉聛硪涌旃ぷ魍七M，面向行業(yè)共性需求，通過協(xié)同技術、裝備、人才、資金等各類資源，打通前沿技術和共性技術研發(fā)供給、轉移擴散和首次商業(yè)化的鏈條?！瘪T飛介紹。

　　不過，一位不愿具名的國內(nèi)電池企業(yè)對動力電池創(chuàng)新中心的運作表示疑慮，該創(chuàng)新中心由多家車企和電池企業(yè)聯(lián)合發(fā)起，他表示：“能否勁兒往一處使，研發(fā)成果怎么使用?這兩個問題并不好解決?！?

　　同時，他還進一步建議，在動力電池研發(fā)上，要更多地發(fā)揮企業(yè)在電池技術創(chuàng)新方面的作用，中央財政可以適當考慮對其進行研發(fā)上的減稅或者貼息補貼。

　　馮飛強調(diào)，充分利用多種支持渠道，形成政策合力，培育動力電池龍頭企業(yè)。組織實施好國家重點研發(fā)計劃，圍繞髙能量密度動力電池及關鍵材料，開展一體化攻關。

生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則將征求意見

　　座談會上，馬凱要求，高度重視新能源汽車質(zhì)量安全。健全標準規(guī)范體系，加強車輛運行監(jiān)控，大力提升新能源汽車質(zhì)量安全水平。

　　和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車由于安裝了電池、電機、電控等系統(tǒng)，增加了起火甚至爆炸等安全風險。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計，2011年以來，我國共發(fā)生各類電動汽車事故31 起，其中去年9起，今年上半年8起。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，事故原因涉及到電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束和高壓部件、充電樁和充電站、整車集成和控制。

　　在去年以來的17起事故中，因電池系統(tǒng)、相關部件、充電系統(tǒng)等缺陷引起的事故分別有4起、6起和2起，違規(guī)改裝或不當使用引起的還有5起。

　　小編獲悉，工信部、能源局為此分別組織開展了全國范圍的新能源汽車和充電設施安全專項檢查，結果發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)在產(chǎn)品設計、質(zhì)量控制、售后服務等方面存在隱患，有些地方在安全監(jiān)控管理制度方面還存在一些漏洞。

　　馮飛透露，國家將加嚴新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準入。目前，正在加快電池管理系統(tǒng)技術條件、動力電池編碼、規(guī)格尺寸等標準制修訂，將加快工作進度，早日出臺。

　　“在準入門檻上，我們已組織修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》，擬大幅提髙企業(yè)研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提髙產(chǎn)品性能和安全要求，目前已完成修訂稿草案，即將公開征求意見?！瘪T飛介紹。

　　資料顯示，現(xiàn)行《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》制定于2009年，已經(jīng)實施七年。

　　馮飛解釋，當時政策的出發(fā)點是鼓勵企業(yè)參與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，近幾年技術進步很快，目前看準入門檻已經(jīng)相對偏低，需要盡快修訂，防止行業(yè)步入“散、小、弱”的發(fā)展態(tài)勢。

　　北京理工大學教授、北京市新能源汽車推廣應用專家組組長孫逢春透露，根據(jù)新修訂的準入規(guī)則，申請新建企業(yè)必須滿足多項條件。

　　具體來說，具備純電動乘用車完整研發(fā)經(jīng)歷，具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利。同時，還要具備整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件。

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