隨著新能源重卡的銷量暴漲，運(yùn)輸人對于車輛選擇更加困惑：燃油車面臨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)與居高不下的使用成本，純電重卡卻受制于續(xù)航里程和補(bǔ)能效率的雙重瓶頸，始終未能突破長途干線物流場景。

　　歐曼FHS-A超級混動技術(shù)平臺的問世，通過自主研發(fā)的混動專屬發(fā)動機(jī)DHE、專屬變速箱DHT以及混合動力系統(tǒng)DHP，直擊新能源重卡的續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性及可靠性等核心痛點(diǎn)。并重新定義了價(jià)值邏輯：混動重卡并非妥協(xié)的過渡品，而是融合內(nèi)燃機(jī)成熟技術(shù)與電動化優(yōu)勢的進(jìn)化方案。

技術(shù)破局：用場景思維重構(gòu)動力系統(tǒng)

　　傳統(tǒng)燃油重卡面臨的核心矛盾從未改變：山區(qū)爬坡動力不足、頻繁啟停油耗飆升、干線運(yùn)輸?shù)男屎徒?jīng)濟(jì)性平衡?；靹蛹夹g(shù)的引入，并非簡單的動力疊加，而是通過動力輸出的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷。歐曼FHS-A平臺的核心突破，在于將“場景思維”植入了動力系統(tǒng)的底層。

　　256種場景預(yù)判：讓重卡學(xué)會思考

　　通過1200萬公里實(shí)測數(shù)據(jù)積累，福田歐曼自主研發(fā)的混動控制器（HCU）可實(shí)時(shí)識別國道超車、高速巡航、山區(qū)爬坡等256種典型工況。系統(tǒng)如同擁有“數(shù)字感官”，在駕駛員無感的狀態(tài)下完成動力模式切換。

　　起步、城市擁堵路段時(shí)，車輛采用純電模式，零油耗靜音行駛。加速階段以及超車、爬坡等操作時(shí)，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同參與驅(qū)動。高速巡航時(shí)，車輛由發(fā)動機(jī)直驅(qū)，時(shí)刻保持最佳熱效率，大幅降低整車油耗。

　　這種無縫驅(qū)動切換，使得混動重卡能夠適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)輸場景，結(jié)合歐曼混動重卡的預(yù)見性控制技術(shù)，車輛在山區(qū)工況下節(jié)油率高達(dá)26%，國道干線節(jié)油16%，實(shí)現(xiàn)全場景能耗優(yōu)化。

　　小排量、強(qiáng)動力、低油耗的不可能三角

　　在傳統(tǒng)動力認(rèn)知框架中，動力性和經(jīng)濟(jì)性如同魚與熊掌：大排量機(jī)型雖能在低轉(zhuǎn)速域輸出充沛扭矩，提速更快，卻不可避免地推高燃油消耗。歐曼FHS-A平臺所采用的P2混動構(gòu)型，通過機(jī)電耦合技術(shù)重構(gòu)了這一物理法則。

　　歐曼A Pro13混動專用發(fā)動機(jī)雖然排量僅13L，但在電機(jī)輔助下可爆發(fā)出最大馬力730匹，

　　峰值扭矩3900?！っ祝鸩郊铀佥^傳統(tǒng)車提升30%，性能遠(yuǎn)超15L傳統(tǒng)柴油機(jī)。更精妙的是，車輛減速工況下動能回收系統(tǒng)可將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，形成能量閉環(huán)。

　　同時(shí)，其混動12擋機(jī)電耦合變速箱，傳動效率達(dá)到99.6%，幾乎消除動力損耗。如此，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動力鏈和電動機(jī)系統(tǒng)的協(xié)作，在工程學(xué)層面破解了"小排量、強(qiáng)動力、低油耗"這一看似矛盾的“不可能三角”。

經(jīng)濟(jì)賬：五年省出一臺車

　　與純電車型相比，歐曼混動重卡的價(jià)格極具吸引力。據(jù)悉，歐曼星輝520馬力混動牽引車價(jià)格38萬起，而星翼520馬力車型價(jià)格32.5萬起。并且對于精打細(xì)算的物流企業(yè)來說，車輛購置成本只是冰山一角，歐曼混動重卡全生命周期的成本優(yōu)勢才是更顯著的收益。

　　以年行駛30萬公里的干線物流車為例，按柴油價(jià)格7.5元/升、節(jié)油率16%計(jì)算，年節(jié)省油費(fèi)約7.2萬元，這一收益在山區(qū)復(fù)合路況下效果更明顯。同時(shí)，發(fā)動機(jī)15萬公里、變速箱30萬公里超長質(zhì)保，年均維保費(fèi)用節(jié)省數(shù)千元。

　　除此之外，制動能量回收系統(tǒng)使電池可滿足車載空調(diào)及生活用電，省去加裝蓄電池的費(fèi)用，減少停車補(bǔ)給時(shí)間，提高運(yùn)營效率。五年省下的錢夠再買輛新車，歐曼混動重卡的TCO成本具備絕對競爭力。

產(chǎn)品方案：精準(zhǔn)卡位物流場景痛點(diǎn)

　　隨著運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，能否精準(zhǔn)匹配細(xì)分市場需求，已成為重卡企業(yè)的核心競爭力。歐曼基于對物流行業(yè)“場景化生存”趨勢的深刻洞察，推出差異化混動解決方案，已覆蓋星翼、星輝等多平臺，可為用戶提供多樣車型。

　　歐曼星輝版-HEV混動重卡主要聚焦于干線運(yùn)輸場景，如快遞快運(yùn)、冷鏈、普貨等中長途運(yùn)輸需求，定位高端旗艦車型，針對高速巡航優(yōu)化SOC策略，全面覆蓋國道、高速的典型工況。

　　歐曼星翼HEV/PHEV則更適用于國道為主、高速為輔的路況，如普貨、煤炭、砂石料等中長途運(yùn)輸應(yīng)用場景，更具性價(jià)比。

　　此外，歐曼混動重卡通過電機(jī)輔助起步、智能換擋策略優(yōu)化，將駕駛室噪音降低20%，振動降低30%，駕乘體驗(yàn)得到全面優(yōu)化。且PHD系統(tǒng)自動控制離合和擋位，自動擋的設(shè)計(jì)使得駕駛員勞動強(qiáng)度大大降低。

　　配合可逆向放電的電池系統(tǒng)，司機(jī)在等待裝卸貨時(shí)，無需啟動發(fā)動機(jī)，即可使用空調(diào)、電磁爐等設(shè)備，駕駛室真正變身為“移動驛站”。這些細(xì)節(jié)改善，顯著提升了職業(yè)幸福感，也間接降低了司機(jī)流失率，這對當(dāng)前新生勞動力嚴(yán)重不足的物流運(yùn)輸行業(yè)至關(guān)重要。

混動重卡：通往零碳未來的必經(jīng)之路

　　在2024中國汽車工程學(xué)會年會上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表態(tài)：“在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭?！?

　　在碳中和的宏大敘事下，新能源與傳統(tǒng)能源汽車不應(yīng)該是非此即彼的零和博弈。真正的產(chǎn)業(yè)革命，既需要前瞻性布局新能源賽道，更要立足中國960萬平方公里的物流版圖，破解山區(qū)爬坡、極寒續(xù)航等真實(shí)場景下的技術(shù)困局。

　　參考混動乘用車的發(fā)展路徑，在雙碳目標(biāo)與物流成本壓力的雙重驅(qū)動下，混動技術(shù)在重卡領(lǐng)域的"過渡期"或?qū)⒖缭秸麄€(gè)碳中和進(jìn)程。

　　當(dāng)政策東風(fēng)遇上技術(shù)突破，混動重卡已從技術(shù)儲備走向市場爆發(fā)前夜。歐曼FHS-A平臺的價(jià)值，不僅在于讓每升柴油跑出更遠(yuǎn)距離，更在于讓重卡行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了“既要動力強(qiáng)勁，又要低碳環(huán)保，更要成本可控”的可行路徑。

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