隨著新能源重卡的銷量暴漲，運(yùn)輸人對(duì)于車輛選擇更加困惑：燃油車面臨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)與居高不下的使用成本，純電重卡卻受制于續(xù)航里程和補(bǔ)能效率的雙重瓶頸，始終未能突破長(zhǎng)途干線物流場(chǎng)景。

　　歐曼FHS-A超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的問世，通過自主研發(fā)的混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)DHE、專屬變速箱DHT以及混合動(dòng)力系統(tǒng)DHP，直擊新能源重卡的續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性及可靠性等核心痛點(diǎn)。并重新定義了價(jià)值邏輯：混動(dòng)重卡并非妥協(xié)的過渡品，而是融合內(nèi)燃機(jī)成熟技術(shù)與電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)的進(jìn)化方案。

技術(shù)破局：用場(chǎng)景思維重構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)

　　傳統(tǒng)燃油重卡面臨的核心矛盾從未改變：山區(qū)爬坡動(dòng)力不足、頻繁啟停油耗飆升、干線運(yùn)輸?shù)男屎徒?jīng)濟(jì)性平衡?；靹?dòng)技術(shù)的引入，并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是通過動(dòng)力輸出的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷。歐曼FHS-A平臺(tái)的核心突破，在于將“場(chǎng)景思維”植入了動(dòng)力系統(tǒng)的底層。

　　256種場(chǎng)景預(yù)判：讓重卡學(xué)會(huì)思考

　　通過1200萬(wàn)公里實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)積累，福田歐曼自主研發(fā)的混動(dòng)控制器（HCU）可實(shí)時(shí)識(shí)別國(guó)道超車、高速巡航、山區(qū)爬坡等256種典型工況。系統(tǒng)如同擁有“數(shù)字感官”，在駕駛員無(wú)感的狀態(tài)下完成動(dòng)力模式切換。

　　起步、城市擁堵路段時(shí)，車輛采用純電模式，零油耗靜音行駛。加速階段以及超車、爬坡等操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)。高速巡航時(shí)，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，時(shí)刻保持最佳熱效率，大幅降低整車油耗。

　　這種無(wú)縫驅(qū)動(dòng)切換，使得混動(dòng)重卡能夠適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)輸場(chǎng)景，結(jié)合歐曼混動(dòng)重卡的預(yù)見性控制技術(shù)，車輛在山區(qū)工況下節(jié)油率高達(dá)26%，國(guó)道干線節(jié)油16%，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景能耗優(yōu)化。

　　小排量、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗的不可能三角

　　在傳統(tǒng)動(dòng)力認(rèn)知框架中，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性如同魚與熊掌：大排量機(jī)型雖能在低轉(zhuǎn)速域輸出充沛扭矩，提速更快，卻不可避免地推高燃油消耗。歐曼FHS-A平臺(tái)所采用的P2混動(dòng)構(gòu)型，通過機(jī)電耦合技術(shù)重構(gòu)了這一物理法則。

　　歐曼A Pro13混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量?jī)H13L，但在電機(jī)輔助下可爆發(fā)出最大馬力730匹，

　　峰值扭矩3900牛·米，起步加速較傳統(tǒng)車提升30%，性能遠(yuǎn)超15L傳統(tǒng)柴油機(jī)。更精妙的是，車輛減速工況下動(dòng)能回收系統(tǒng)可將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，形成能量閉環(huán)。

　　同時(shí)，其混動(dòng)12擋機(jī)電耦合變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)到99.6%，幾乎消除動(dòng)力損耗。如此，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力鏈和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的協(xié)作，在工程學(xué)層面破解了"小排量、強(qiáng)動(dòng)力、低油耗"這一看似矛盾的“不可能三角”。

經(jīng)濟(jì)賬：五年省出一臺(tái)車

　　與純電車型相比，歐曼混動(dòng)重卡的價(jià)格極具吸引力。據(jù)悉，歐曼星輝520馬力混動(dòng)牽引車價(jià)格38萬(wàn)起，而星翼520馬力車型價(jià)格32.5萬(wàn)起。并且對(duì)于精打細(xì)算的物流企業(yè)來(lái)說，車輛購(gòu)置成本只是冰山一角，歐曼混動(dòng)重卡全生命周期的成本優(yōu)勢(shì)才是更顯著的收益。

　　以年行駛30萬(wàn)公里的干線物流車為例，按柴油價(jià)格7.5元/升、節(jié)油率16%計(jì)算，年節(jié)省油費(fèi)約7.2萬(wàn)元，這一收益在山區(qū)復(fù)合路況下效果更明顯。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)公里、變速箱30萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，年均維保費(fèi)用節(jié)省數(shù)千元。

　　除此之外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)使電池可滿足車載空調(diào)及生活用電，省去加裝蓄電池的費(fèi)用，減少停車補(bǔ)給時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。五年省下的錢夠再買輛新車，歐曼混動(dòng)重卡的TCO成本具備絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品方案：精準(zhǔn)卡位物流場(chǎng)景痛點(diǎn)

　　隨著運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，能否精準(zhǔn)匹配細(xì)分市場(chǎng)需求，已成為重卡企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。歐曼基于對(duì)物流行業(yè)“場(chǎng)景化生存”趨勢(shì)的深刻洞察，推出差異化混動(dòng)解決方案，已覆蓋星翼、星輝等多平臺(tái)，可為用戶提供多樣車型。

　　歐曼星輝版-HEV混動(dòng)重卡主要聚焦于干線運(yùn)輸場(chǎng)景，如快遞快運(yùn)、冷鏈、普貨等中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，定位高端旗艦車型，針對(duì)高速巡航優(yōu)化SOC策略，全面覆蓋國(guó)道、高速的典型工況。

　　歐曼星翼HEV/PHEV則更適用于國(guó)道為主、高速為輔的路況，如普貨、煤炭、砂石料等中長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景，更具性價(jià)比。

　　此外，歐曼混動(dòng)重卡通過電機(jī)輔助起步、智能換擋策略優(yōu)化，將駕駛室噪音降低20%，振動(dòng)降低30%，駕乘體驗(yàn)得到全面優(yōu)化。且PHD系統(tǒng)自動(dòng)控制離合和擋位，自動(dòng)擋的設(shè)計(jì)使得駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。

　　配合可逆向放電的電池系統(tǒng)，司機(jī)在等待裝卸貨時(shí)，無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即可使用空調(diào)、電磁爐等設(shè)備，駕駛室真正變身為“移動(dòng)驛站”。這些細(xì)節(jié)改善，顯著提升了職業(yè)幸福感，也間接降低了司機(jī)流失率，這對(duì)當(dāng)前新生勞動(dòng)力嚴(yán)重不足的物流運(yùn)輸行業(yè)至關(guān)重要。

混動(dòng)重卡：通往零碳未來(lái)的必經(jīng)之路

　　在2024中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表態(tài)：“在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

　　在碳中和的宏大敘事下，新能源與傳統(tǒng)能源汽車不應(yīng)該是非此即彼的零和博弈。真正的產(chǎn)業(yè)革命，既需要前瞻性布局新能源賽道，更要立足中國(guó)960萬(wàn)平方公里的物流版圖，破解山區(qū)爬坡、極寒續(xù)航等真實(shí)場(chǎng)景下的技術(shù)困局。

　　參考混動(dòng)乘用車的發(fā)展路徑，在雙碳目標(biāo)與物流成本壓力的雙重驅(qū)動(dòng)下，混動(dòng)技術(shù)在重卡領(lǐng)域的"過渡期"或?qū)⒖缭秸麄€(gè)碳中和進(jìn)程。

　　當(dāng)政策東風(fēng)遇上技術(shù)突破，混動(dòng)重卡已從技術(shù)儲(chǔ)備走向市場(chǎng)爆發(fā)前夜。歐曼FHS-A平臺(tái)的價(jià)值，不僅在于讓每升柴油跑出更遠(yuǎn)距離，更在于讓重卡行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了“既要?jiǎng)恿?qiáng)勁，又要低碳環(huán)保，更要成本可控”的可行路徑。

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