2024年堪稱中國(guó)新能源重卡市場(chǎng)的“爆發(fā)元年”，全年銷量達(dá)到8.2萬(wàn)輛（交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)），同比增長(zhǎng)了140%，全年銷量占重卡市場(chǎng)總銷量的13.61%，較2023年的5.58%實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。這主要得益于政策紅利的釋放、新能源重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)以及應(yīng)用場(chǎng)景的拓展。

2025新能源重卡延續(xù)熱度 混動(dòng)車型有望崛起

　　進(jìn)入2025年，新能源重卡市場(chǎng)有望延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。首先是政策持續(xù)加碼，碳達(dá)峰試點(diǎn)城市擴(kuò)容、老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策，公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化政策落地，將新增超50個(gè)重點(diǎn)推廣區(qū)域，將為新能源重卡的推廣提供廣闊空間。

　　同時(shí)，動(dòng)力電池密度不斷提高，快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)滿電”，換電模式標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)補(bǔ)能效率提升，且電池價(jià)格和新能源重卡整車價(jià)格的降低，也是用戶更換新能源重卡的直接原因。

　　從產(chǎn)品更新的方向來(lái)看，大電量、充電速度更快的車型深受市場(chǎng)歡迎。由此可見(jiàn)，目前限制新能源重卡市場(chǎng)推廣的主要因素依舊是續(xù)航焦慮。

　　針對(duì)當(dāng)前中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航痛點(diǎn)，混動(dòng)重卡具備“無(wú)續(xù)航焦慮+超高經(jīng)濟(jì)性”的優(yōu)勢(shì)，還可享受新能源牌照、路權(quán)優(yōu)先、購(gòu)置稅減免等紅利，同時(shí)規(guī)避了純電車型在極寒地區(qū)性能衰減的短板，適用性更廣。

　　有行業(yè)專家指出，混動(dòng)技術(shù)正在從“過(guò)渡方案”升級(jí)為“長(zhǎng)期優(yōu)解”，特別是在氫燃料電池成本居高不下、純電重卡續(xù)航瓶頸未完全突破的現(xiàn)階段，混動(dòng)車型或?qū)⒊蔀樵鲩L(zhǎng)新引擎。

汕德卡G7S XEV：定義混動(dòng)重卡新標(biāo)桿

　　在混動(dòng)技術(shù)賽道中，中國(guó)重汽推出了汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車，針對(duì)傳統(tǒng)燃?xì)廛嚒皠?dòng)力弱、氣耗高、場(chǎng)景局限”三大痛點(diǎn)，提供了系統(tǒng)性解決方案。

　　分布式動(dòng)力構(gòu)型，重構(gòu)效率邊界

　　汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車采用了獨(dú)創(chuàng)的分布式動(dòng)力構(gòu)型，整車的雙驅(qū)系統(tǒng)在物理上完全解耦。

　　二橋由460馬力的WP13NG燃?xì)鈾C(jī)+16擋AMT變速箱驅(qū)動(dòng)，三橋搭載150kW電驅(qū)橋+30/60kWh可擴(kuò)展電池組。6×4驅(qū)動(dòng)形式下，通過(guò)智能電控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最優(yōu)分配。

　　在實(shí)際工況中，起步階段由純電驅(qū)動(dòng)，即三橋發(fā)力，消除燃?xì)鈾C(jī)低效區(qū)間，氣耗歸零。時(shí)速大于40km/h的巡航階段，燃?xì)鈾C(jī)介入，雙橋協(xié)同加速，快速進(jìn)入80km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，氣耗得到優(yōu)化。

　　在坡道場(chǎng)景中，上坡時(shí)雙橋聯(lián)合輸出，最大馬力可達(dá)664匹，下坡切換能量回收模式，為電池補(bǔ)電的同時(shí)，還提供了制動(dòng)力，起到了緩速器的效果，確保行車安全。

　　能耗優(yōu)化：全場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)性王者

　　在山區(qū)路況中，得益于“上坡助力+下坡充電”循環(huán)，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車的百公里氣耗較同類燃?xì)廛嚱档?5%。輕載模式下還可切換僅由燃?xì)鈾C(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，三橋作為承重橋，即變成了6×2的驅(qū)動(dòng)形式，較6×4燃?xì)廛囆瓦M(jìn)一步實(shí)現(xiàn)5%節(jié)氣優(yōu)化。

　　從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，按年運(yùn)營(yíng)20萬(wàn)公里計(jì)算，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車較燃?xì)廛嚸磕昕晒?jié)省5萬(wàn)元燃料成本，較柴油車每年可節(jié)省超20萬(wàn)元的燃料成本，與純電車型的經(jīng)濟(jì)性持平。

　　續(xù)航方面，該車提供單氣瓶和雙氣瓶版本，單瓶1500L的容量，續(xù)航里程可達(dá)1900km，雙氣瓶則可滿足3800km的運(yùn)距需求。

　　該車型尤其適用于煤炭運(yùn)輸（山西-河北）、砂石料運(yùn)輸（山區(qū)-城市群）等場(chǎng)景。以邯鄲至唐山線路為例，單程600km，汕德卡G7S XEV雙氣瓶版本可實(shí)現(xiàn)“三天兩往返”無(wú)需加氣，較純電車型而言，中途至少省下4-6次充電時(shí)間，經(jīng)濟(jì)性一致的情況下，運(yùn)營(yíng)效率提升20%。

　　駕駛體驗(yàn)：高端重卡舒適度

　　在智能化與舒適性方面，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹?dòng)牽引車同樣十分優(yōu)秀，搭載12.3寸中控屏，集成車輛狀態(tài)監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)、智能導(dǎo)航等功能，全液晶儀表支持多種駕駛模式UI切換。還配備3kW大功率逆變器，支持車載冰箱、電磁爐等設(shè)備，搭配電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，打造移動(dòng)的生活艙。

　　隨著混動(dòng)技術(shù)的日漸成熟，以及各企業(yè)推出高運(yùn)營(yíng)價(jià)值的混動(dòng)重卡產(chǎn)品，新能源重卡將消除“場(chǎng)景受限”的標(biāo)簽，向全領(lǐng)域、全鏈條滲透。對(duì)于車隊(duì)管理者而言，搶先布局混動(dòng)車型，意味著在成本控制與運(yùn)力升級(jí)的博弈中，贏得決定性先機(jī)。

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