投資需謹(jǐn)慎，創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)

　　（1）這兩年，物流圈發(fā)生了很大變化。一是出現(xiàn)了很多車貨匹配平臺(tái)；二是出現(xiàn)了很多零擔(dān)平臺(tái)，總之是出現(xiàn)了各種各樣的平臺(tái)，物流創(chuàng)業(yè)者都愛拿平臺(tái)說事，這樣的變化，讓我們這些身在一線的物流人覺得防不勝防，大呼，狼來了。

　　自從Uber享譽(yù)全球之后，我們就用上了滴滴打車。于是物流圈外的人也這樣想：人和車都能匹配好，難道貨和車的匹配比這個(gè)還難嗎？于是，車滿滿，貨滿滿，貨車邦，司機(jī)幫，物流派，快到派，太多太多的APP開始一股腦的上項(xiàng)目，拿融資，搞得好像做個(gè)物流APP就能拿來贊助，錢就能跑到自己口袋似的。

貨運(yùn)APP.應(yīng)運(yùn)而生

　　這輪APP熱和平臺(tái)熱中反倒是做物流的沒有幾個(gè)愿意去做APP，做APP的就沒有幾家是物流行家出身的。但這樣一來，做物流的都開始心浮心燥，都坐不住了，都在想辦法尋找出路。就連嘉興的物流園都幾次召集我們?nèi)ラ_坐談會(huì)，主題只有一個(gè)：以后車貨匹配還有生存的空間嗎？

　　為什么物流園更急呢？因?yàn)樾陆ǖ奈锪鲌@停車場(chǎng)的車輛越來越少了。司機(jī)都拿著手機(jī)找到活了，誰還會(huì)把車開到停車場(chǎng)去浪費(fèi)油費(fèi)和停車費(fèi)呢？但是急也沒辦法，所有人都認(rèn)為物流APP將是未來的趨勢(shì)。

　　其實(shí)，我們更慌。但慌又有什么辦法呢？一線做車貨匹配的物流人是拿不到投資，拿不到贊助的，已經(jīng)有很多人離開物流行業(yè)了，想繼續(xù)做物流的人都在尋找新的出路。

　?。?）每個(gè)做車貨匹配的物流人都做著零擔(dān)專線的夢(mèng)，每個(gè)做零擔(dān)專線的物流人都認(rèn)為車貨匹配的物流人都是耍嘴皮子的。我一直做車貨匹配，所以也不例外的有著零擔(dān)專線的夢(mèng)。一直想著去做零擔(dān)專線，也一直朝著這個(gè)方向努力。但一直沒有成功。做了幾年的車貨匹配，越來越覺得不好做，順著趨勢(shì)，必須要轉(zhuǎn)型做零擔(dān)了。

　　第一步，先做落地配送。找貨源，找車源，找倉庫，一切準(zhǔn)備就緒，正常運(yùn)營3個(gè)月后，合伙人老俞說了一句，真TM累，做物流從來沒這么累過。然后，我接了一句：累不要緊，問題是TM都白忙活了，沒錢賺。我們都太直接，而且也太心急，干了3個(gè)月就想著盈利。

　　但草根型物流人，都是這樣過來的，生存都是問題的時(shí)候，這門生意就要考慮該關(guān)門了。我們是容不得輸?shù)羧魏我粋€(gè)業(yè)務(wù)的物流人。當(dāng)再?zèng)]有更多落地配送業(yè)務(wù)進(jìn)來的時(shí)候，我們都決定了關(guān)閉這個(gè)業(yè)務(wù),第5個(gè)月的時(shí)候，落地配送業(yè)務(wù)點(diǎn)關(guān)閉了。

　　（3）合伙人老俞說，我們加入平臺(tái)吧。做零擔(dān)專線最好的切入口是加入一個(gè)平臺(tái)。我們一直是這樣認(rèn)為了的，所有都有著零擔(dān)專線的夢(mèng)。于是，開始考查各種各樣的平臺(tái)。安能？卡行？似乎當(dāng)時(shí)只有這兩家還能排得上號(hào)，入得了我們的眼。商橋已經(jīng)有人在做了，百世在嘉興也沒有多余的地塊了。還有哪個(gè)平臺(tái)能行呢？專線寶？運(yùn)東西？好多沒聽說過的也去做了調(diào)查。

　　正好當(dāng)時(shí)卡行在上?；I備一個(gè)招商會(huì)議。籌備組邀請(qǐng)了嘉興好多物流公司，我們都在被邀之列。

　　于是，我和老俞都去了。老俞被卡行的招商會(huì)給感動(dòng)了?？ㄐ兴^軍事化的管理團(tuán)隊(duì)搬到了舞臺(tái)，場(chǎng)面太過于震撼，這里略過幾千字。董事長(zhǎng)的激情，美女總裁的動(dòng)情演說，再加上周到的會(huì)議服務(wù)。老俞禁不住我的阻攔，當(dāng)場(chǎng)就簽約了。沒帶現(xiàn)金，加盟費(fèi)還是我?guī)椭⒌男庞每??；貋碇?，老俞就開始忙活了。雖然所有人都知道的馬云大叔的菜鳥當(dāng)時(shí)也投資了卡行。但我總覺得哪里有些不對(duì)，沒有參與老俞的加盟行動(dòng)。這一切都由他一個(gè)人負(fù)責(zé)面對(duì)。

　　選線路，辦貸款，租門面，買車，招人，談合作……，忙了好久，據(jù)說這是老俞辦事的最快速度了，從來都沒這么快過。一個(gè)多月后，所有工作準(zhǔn)備就緒。我們幾個(gè)小伙伴，買好花籃，鞭炮，直奔老俞的卡行加盟點(diǎn)?？ㄐ衼砹藘扇齻€(gè)人，說是來指導(dǎo)的。酒足飯飽之后，卡行的人回去了，剩下老俞和我們幾個(gè)。我說笑老俞，卡行的前途就掌握在你手中了。老俞卻笑不出來。業(yè)務(wù)？業(yè)務(wù)？業(yè)務(wù)？業(yè)務(wù)在哪里？

　　此次加盟，就如零起步一般算是開始了。具體情況究竟如何呢？老俞想盡了所有辦法，最后只能說慘淡收?qǐng)?。半年之后，退房，退線路，賣設(shè)備，辭工人，賣車……，一陣忙活，我看著也心酸。老俞辦好最后的手續(xù)，幾個(gè)小伙伴為老俞老了個(gè)酒席，借著酒勁說了一句很有哲理的話：平臺(tái)，是錦上添花的事，零起步的一定要再三考慮，再考慮。

　?。?）同行業(yè)是的轉(zhuǎn)型如此的困難。也不知道那些從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型過來，跨界到物流圈打劫我們的APP們，如今倒底怎樣了。據(jù)說，還是有不少拿到了更多的融資，但也有無奈消失在互聯(lián)網(wǎng)無邊海洋中的。去年500多家都打著互聯(lián)網(wǎng)+物流的APP，今年有人統(tǒng)計(jì)過：只剩下了200+了。所以現(xiàn)在的結(jié)論還是重復(fù)去年的話，據(jù)物流大腕的觀察，車貨匹配平臺(tái)最終只能存活下四五家。

　　那零擔(dān)專線呢？加盟一個(gè)平臺(tái)倒底是好是壞呢？草根匯的藍(lán)夢(mèng)道人前天寫了一篇文章，討論的就是加盟平臺(tái)是路還是坑，說得非常好。他有一句話總結(jié)得非常好：平臺(tái)，要能在更深層次上降低運(yùn)營成本，既能造血，也要能輸血，并能保證派送網(wǎng)點(diǎn)的基本利潤。草根匯的牛人，站得高，望得遠(yuǎn)，關(guān)心的東西就比我們一線物流人關(guān)心的多。

　　我只能在操作層面上敘述下自己的切身經(jīng)歷與體會(huì)，至于好壞如何，還得讀者來評(píng)論。

　　但有一點(diǎn)，我是認(rèn)同老俞最后一句話的。這和藍(lán)夢(mèng)道人的理解都是一樣的：先努力地讓自己變成一個(gè)更加優(yōu)秀的專線。確實(shí)是這樣的，自己不優(yōu)秀，走到哪里也做不出成績(jī)；自己優(yōu)秀了，放在哪里都是閃光的金子。就像優(yōu)秀的專線一樣，在任何情況任何時(shí)候都是優(yōu)秀的。不管形勢(shì)怎么變化，趨勢(shì)如何改變，總能找到讓自己優(yōu)秀的路途。

　　但物流轉(zhuǎn)型確實(shí)不是一件很容易的事。就如同做車貨匹配的我要轉(zhuǎn)型做專線一樣，自己都覺得時(shí)間有些長(zhǎng)了，專線還沒有正常發(fā)車。所以，我們也只剩下一條路可走：努力讓自己變得更優(yōu)秀。

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